CS247967B1 - Gearing device of the motocycles and other vehicles - Google Patents
Gearing device of the motocycles and other vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CS247967B1 CS247967B1 CS853712A CS371285A CS247967B1 CS 247967 B1 CS247967 B1 CS 247967B1 CS 853712 A CS853712 A CS 853712A CS 371285 A CS371285 A CS 371285A CS 247967 B1 CS247967 B1 CS 247967B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- shifting
- gearbox
- grooves
- motorcycle
- axis
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 17
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 2
- BQTXJHAJMDGOFI-NJLPOHDGSA-N Dexamethasone 21-(4-Pyridinecarboxylate) Chemical compound O=C([C@]1(O)[C@@]2(C)C[C@H](O)[C@]3(F)[C@@]4(C)C=CC(=O)C=C4CC[C@H]3[C@@H]2C[C@H]1C)COC(=O)C1=CC=NC=C1 BQTXJHAJMDGOFI-NJLPOHDGSA-N 0.000 claims 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 9
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 7
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 7
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 5
- 208000032369 Primary transmission Diseases 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 3
- 239000003085 diluting agent Substances 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 102100027936 Attractin Human genes 0.000 description 1
- 241001416181 Axis axis Species 0.000 description 1
- 101000697936 Homo sapiens Attractin Proteins 0.000 description 1
- 102100022397 Nitric oxide synthase, brain Human genes 0.000 description 1
- 101710111444 Nitric oxide synthase, brain Proteins 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 210000003754 fetus Anatomy 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 125000003396 thiol group Chemical class [H]S* 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
- F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
- B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
- B62M25/06—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers foot actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/14—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by repeated movement of the final actuating mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
Vynález se týká převodného ' ústrojí motocyklů a jiných vozidel složeného z primárního převodu spojujícího klikový hřídel přes spojku s . vícestupňovou převodovkou uloženou vyjímetelné s víkem převodovky ve společných dílech tvořících motorovou a převodovou skříň a ze sekundárního převodu spojujícího převodovku se zadním kolem mooocyklu, kde osy klikového hřídele, hřídelů převodovky i zadního kola jsou rovnoběžné a kde převodovka je ovládána řadícím ústrojím složným z ředící páky, řadícího automatu, otočné řadící kiUsy, do jejíž drážek vytvořených na její válcové plode zapadají čepy přesuvných vidlic a z přítlačného členu aretace.
Jsou známá převodná ústrojí motocyklů, skútrů, mopedů i jiných vozidel složená z primárního převodu, spojky, vícestopňové převodovky s řadícím ústrojím s otočnou řadící kulisou, kde převodovka je v jednom bloku s motorem a kde osy klokového hřídele, hřídelů převodovky i zadního kola jsou vzájemně rovnoběžné a kde sekundární převod'je řetězem, řemenem nebo ozubenými koly.
U známých převodních ústrojí je otočná řadící kulisa s přesuvnými vidlicemi uložena buň v uzavřeném prostoru přístopném až po úplném rozebrání motoru anebo je výsuvná společně s převodovkou a řadícím automatem s víkem převodovky.
Jsou známé i motory, kde převodovou i motorovou skříň tvoří jeden základní ' společný odlitek, z kterého se vyjímá klikový hřídel bočně nebo čelně nebo i Šikmo po vysunutí vhodně tvarovaného víka klikového mechanizmu a převodovka je výsuvná bočně opět s celým řadícím ústrojím po vyjmuuí víka převodovky nebo současně s vyjímáním tohoto víka.
Řaadcí automaty měnncí výkyvný pohyb řaddcí páky na potřebné pootočení řaddcí kulisy jsou u dosud známých převodovek uloženy bud uwintř řadící kulisy anebo zabírají do jejího vhodně upraveného povrchu enebo čela, avSek jsou vždy oddělené od přítlačného členu aretace. Válcové čepy přesuvných vidlic zapadají do tvarovených drážek ředící kilisy bud přímo, nebo jsou na nich umístěny otočné rolny, jejichž povrch je ' válcový nebo ve tvaru části kulové plochy.
Dosud známé válcové kulisy se vyrábějí bud obtížím mechanickým obráběním,nebo jsou odlévány opět složitou techno^ogí, nebol nejsou dělitelné v jedné základní rovině. K snížení pracnooti výroby tohoto obtížného dílu jsou známé i bočně skládané kulisy ze segmentů nebo i plechů upevněných na střední díl kxlisy. U dosud známých řadící ústrojí je pro snazší přeřazování známá aretace, kde přítlačný člen nese kluzně uloženou kladku.
Nevýhodou věech dosud známých monnblokových uspořádání motoru s převodovkou je bud složité dělení odlitků motorové a převodové skříně anebo u převodovek vyjímatelných výhodně s víkem převodovky nepřístupnost ředícího sutomatu pro eventuální seřízení nebo opravu.
Nevýhodou věech dosud známých otočných řadících kulis je nutnost zvláětních výstupků nebo vybrání pro řaddcí automat a dalších pro přítlačný člen aretace. Všechny doposud známé konstrukce otočné válcové kulisy pro větší počet převodových stupňů eаumoOňňlí její produlctivní výrobu odlévání, lisování nebo tváření tek, aby povrch ředící kulisy včetně průchozích nebo uzavřených drážek tyl řešen k vyjímání nástroje nebo pomocného výrobního zařízení kolmo od jedné dělící roviny.
Neumo^v^í to tvarované boky drážek pro válcové čepy pni zvláěl upravené boky drážek pro rolny otočné na válcových čepech, kdy rolny mohou mít tvar polokulové plochy. Dosud známé ředící kulisy skládané z většího počtu bočních elementů pro takzvanou výrobní jednoducho^ jsou pracné a někdy i provozně méně spolehlivé.
Otočné uložení kladky přítlačného čepu aretace je sice výhodné, avšak v jejím kluzném uložení vzniká někdy nepříjemný třecí odpor stejně tak, jako u kluzného uložení rolen na čepech přesuvných vidlic.
Výše uvedené . nedostatky jsou odstraněny převodným ústrojím motocyklů podle vynálezu, jehož podstatou je, že řadící kulisa i přesuvné vidlice jsou umístěny ve vnitřním prostoru převodové skříně uzavřeném víkem převodovky a řadící automat i aretace jsou umístěny na vnější straně víka převodovky pod krycím víkem.
Motorová i převodová skřín jsou tvořeny jedním základním dHem, v kterém je klikový prostor uzavřený válcem s hlavou válce a víkem klikového mechanizmu a vnitřní prostor převodové skříně víkem převodovky, přičemž pod krycím víkem je společně s řadícím automatem a aretací uložen i primární převod se spojkou. ŘacHcí automat je lehce přístupný, seřiditelný i opravitelný po sejmutí pouhého bočního krycího víka a přitom lze kontrolovat funkci celého řadícího systému při pevně zabudované převodovce v přesuvných vidlicích i otočné kulisy, která může být válcová nebo segmentová s vnějším válcovým povrchem.
Pro větší opravy je možno u zařízení dle vynálezu vyjmout převodovku bočně i s otočnou kulisou a vidlicemi, přičemž není třeba rozebírat motor ani jej vyjímat z rámu motocyklu. U řešení dle vynálezu jsou na čele řadící kulisy vytvořeny výstupky souosé s osou řadící kulisy zasahující do prostoru pod krycím víkem tvořící část řadícího automatu i aretace.
Tyto výstupky mohou být přímo součástí jednodílné řadící kulisy anebo jsou s výhodou vytvořeny na unášeči rozebíratelně spojeném s řadící kulisou, což může být i v místě jejího otočného uložení. Výstupky mohou být ve tvaru válcových čepů nebo jsou jinak tvarované pro vhodný záběr západek řadícího automatu i pro správný styk s přítlačným členem aretace. Jeden z těchto výstupků může být upraven odlišně od ostatních pro vytvoření aretační polohy neutrálu.
U dělených kulis může být s výhodou unášeč s výstupky vytvořen z pevnějšího a tvrdšího materiálu například z oceli, než vlastní kulisa, která může být ze slitiny lehkých kovů nebo plastů. Aretace je vytvořena výkyvnou pákou, na které je uchycena pružina a otočně uložena kladka, jejíž vnější povrch je ve styku s výstupky řadící kulisy.
Styčná část čepů přesuvných vidlic s boky drážek řadící kulisy může mít povrch ve tvaru kuželové plochy a nebo mezi čepy přesuvných vidlic a boky drážek řadící kulisy jsou rolny otočně uložené na čepech přesuvných vidlic, jejichž styčný povrch s boky drážek válcové řadící kulisy je ve tvaru kuželové plochy souosé s osou čepu přesuvné vidlice.
Použitím takto vhodně tvarovaných čepů přesuvných vidlic nebo jejich rolen je možné vytvořit boky drážek otevřené v jednom směru pro jednoduchou výrobu kulisy lisovacím zařízením nebo pro nejjednodušší formování při odlévání řadící kulisy. Pro usnadnění této výroby je nutné, aby osy všech čepů přesuvných vidlic ležely přibližně v jedné rovině procházející osou řadící kulisy.
Tato podmínka je lehce splnitelná u přesuvných vidlic posuvných na jedné společné tyči, ale vhodnou konstrukcí vidlic je jí možno splnit i při vidlicích umístěných protilehle na dvou tyčích, které nemusí ležet v rovině procházející osou ředící kulisy. Rolny s kuželovým vnějším povrchem umo^uj^ že celé tioty drážek řadící kulí.sy jsou viditelné z jednoho směru nebo u vidlic Umístěných na dvou tyčích ze dvou směrů rovnoběžných s přímkou protínající kolmo osu řadící kulisy. Úhel této přímky s rovinou procházející osou řadící kulisy a kancem stejné drážky je menší než 70°.
Teoreticky by pro výrobu jednoduchý^ lisováním nebo odléváním moU být úhel ež 90°, avšak praktická hodnota je pro hladký chod řad jícího ústrojí menší než 70°· Konstrukce dLe vynálezu umožnuUa, aby byly jednoduše vyrobitelné i uzavřené drážky ředících kulis, čímž může být řadící kulisa lehčí a pevnnjjí. Valivé uložení řadící kulisy, kladky aretace i rolen na čepech přesuvných vidlic umožruje neobyčejné lehký chod celého řadícího ústrojí i není na překážku, aby povrch rolen byl kuželový, což by u dřívějších řešení přinášelo obtíže.
Celé řadící ústrojí dle vynálezu je ve svém principu Jednoduché, je velni spolehlivé a navíc lehce opravitelné i hodí se Jak pro ekonomickou velkosériovou výrobu mooocyklů, mopedů i skútrů, tak i pro sportovní a závodní stroje s nejvyššími parametry. Řešení dle vynálezu umožňuje pouužtí lehkých plastů i na řadící kulisy u zvláště pevných a tuhých meaeriálů na činné části řadících automatů i aretace, takže životnost i spolehlivost řadícího ústrojí může přesáhnout hodnoty dřívšJšÍch konstrukcí.
Na výkresech je znázorněn příklad převodného ústrojí mooocyklů podle vynálezu, kde na obr. 1 je schematický svislý řez motorem a převodiým ústrojím s řazením, na obr. 2 je schematický vodorovný řez motorem a převodrým ústrojím, na obr. 3 je boční pohled na řadící automat a aretaci, na obr. 4 je průřez řadící kulisou a řadícími vidlicemi, na obr. 5 je boční pohled na samotnou řaddcí kulisu a 1 na obr· 6 průřez samotnou kulisou kolmý na její osu.
Na obr. 1 je motorová i převodová skříň tvořena jedníq základním dílem £, . který je nahoře uzavřen válcem 2 3 hlavou válce £. V základním dílu £ je otočné' uložen klikový hřídel £ v klikovém prostoru £. Ve vnitřním prostoru 6 převodové skříni je uložen hnací hřídel X a hnaný hřídel 8 převodovky, které jsou ovládány přesuvnými vidlicemi 2 spojenými s řaddcí kulisou 10.
Na obr. 2 je vyznačen základní díl £ motorové i převodové skříně, který je vpředu bočná uzavřen víkem 11 klikového mechonizmu uzavírajícím klikový prostor *· Klikový hřídel £ je spojen primárním převodem 12 přes spojku ££ 3 hnacím hřídelem X převodovky. Převodovka je vyjímatelná společné s víkem 14 převodovky ze základního dílu X, přičemž víko 14 převodovky je na opačné straně základního dílu £, než víko 11 klikového mmchanizmu. Na hnaném hřídelí 8 převodovky je řetězové kolo £2 pro nevyzn^ený sekundární řetěz. Primární převod 12 i spojka 13 je pod krycím ví«»', kem 16 upevněný^ k základnímu dílu £.
Na obr. 3 je boční pohled na víko 14 převodovky a na řadící automat. Od řadícího hřídele 17. který je ovládán nevyzn^enou řadící pákou, je vykyvováne dvoustranná západka £8, která je držena pružinkou .19 a zabírá s výstupky £0 vytvořenými na nááeči ££, který je nasazen na řadící tailise v tomto obrázku nevyznačené. Aretace je tvořena výkyvnou pákou 22. vyk^jcí na tyčce 23 upevněné ve víku .14 převodovky a je přitlečovása pružinou 24 tak, že vn^ší povrch její kladky 25 otočné uložené na válečkách £6 je ve styku s výstupky 20 uirášeče £1.
Na obr. 4 je průřae osou řaddcí kulisy a osami tyčí přesuvných vidlic. Vedení řezu je vyznačeno v obr. 1 písmeny A - A. Ředdcí kulisa £0 je uložena v kuličkových ložiskách 27. z.nichž jedno je umísténo ve víku 14 převodovky a druhé v základním dílu £. Spojení unášeče 21 nesoucího výstupky 20 s ředdcí kulisou 10 pomocí drážek je v místě uložení řadící kulisy 10 v kuličkovém ložisku 27. V řadící kulise 10 jsou vytvořeny drážky 28 uzavřené dnem 29. jejíž boky 30 odpovídá^ svým tvarem povrchu rolen 31 umístěných otočné na jehlových klecích 32 na čepech 33 přesuvných vidlic 34 uložených posuvné na tyčích 35. Tyče 35 jsou zakotveny svými konci v základním dílu £ a víku 14 převodovky. Povrch rolen 31 stýkaaící se s boky 30 drážek 28 řadící kulisy Je ve tvaru kuželových ploch £6, Jejichž osy 37 jsou totožné s osami čepů 33 přesuvných vidlic 34. Osy 37 jsou kolmé na osu 38 řadící kulisy £0 a leží v jedné rovině proložené osou 38 řadící kulisy 10.
Na obr. 5 je boční pohled na řadící kulisu £0, .. .kde jsou viditelné boky 30 i dna 29 drážek 28.
Na obr. 6 je průřez řadící kulisou 10 kolmý na její osu 38 v místě drážek 28. přičemž řez je veden tak, že prochází dvěma drážkami. Celé boky 30 i dna 29 drážek 28 jsou viditelné ze dvou protilehlých směrů 39 rovnoběžných s přímkou 40 procházející osou 38 řadící talisy. Úhel Alfa přímky 40 s roviLnou procházejůí osou 38 řadící kulisy 10 a začátkem 41 drážky 28 je stejný, jako úhel Alfa přímky £0 s rovinou procházející osou 38 ředící kulisy 10 a koncem 42 drážky 28.
Činnost je patrná z obr. 1 až 5. Řažení původových stupňů je od nevyznačené řadící páky pomocí řadícího hřídele 17. který ovládá západku 18 a prostřednictvím výstupky 20 unášeče 21 je pootáčena řadící kulisa £0. Jednotlivé polohy řadící kulisy 10 jsou aretovány kladkou 25 výkyvné páky 22, která je přitlačována pružinou 24 k výstupkům 20.. Ředící páka se vrátí do původní polohy vHvem běžně známé funkce řadícího automatu.
Pootočení řadící kulisy 10 znamená posuv přesuvných vidlic 34. jejichž čepy il jsou pomocí rolen 31 vedeny v bocích 30. drážek 28 řadící kulisy 10.. Pohyb přesuvných vidlic 34 na tyčích 35 uskuteční potřebný posuv kol převodovky a tím přeřazení na potřebný převodový stupeň. Snadná výroba řadící . .kulisy 10 je dobře patrná z obr. 6, kde rovnoběžné směry 39 pro viditelnost celých dráŽek 28 mohou představovat i přímočarý posuv dvou protiběžných lisovacích nebo formovacích nástrojů nevyznačených v obrázku.
Claims (11)
1. Převodně ústrojí motocyklů a jiných vozidel, složené z primárního převodu, spojujícího klikový hřídel přes spojku s vícestupňovou převodovkou, uloženou vyjímatelně s víkem převodovky ve společných dílech tvořících motorovou a převodovou skříň a ze sekundárn^o převodu, spojujícího převodovku se zadním kolem motocyklu, kde osy klikového hřídele, hřídelů převodovky i zadního kola jsou rovnoběžné a kde převodovka je ovládána řadícím ústrojím, složeným z řadící páky řadícího automatu, otočné řadící kulisy, do jejíž drážek, vytvořených na její válcové ploše, zapadají čepy přesuvných vidlic a z přítlačného členu aretace vyznačené tím, že řadící kuli»; sa (10) i přesuvná vidlice (34) Jsou umístěny ve vnitřním prostoru (6) převodové skříně, uzavřeném víkem (14) převodovky a ředící automat i aretace jsou umístěny na vnější straně víka (14) převodovky pod krycím víkem (16).
2. Převodně ústrojí motocyklů a jiných vozidel dle bodu 1 vyznačené tía, že motorová l převodová skříň jsou tvořeny jedním zálcla^ta dílem (1), v kterém je klikový prostor (5) uzavřený válcem (2) s hlavou (3) a víkem (11) klikového mechanizmu a vnitřní prostor (6) převodové skříně uzavřený víkem (14) převodovky, přičemž pod krycím víkem (16) je společně s řadícím automatem a aretací uložen i primární převod (12) se spojkou (13).
3. Převodně ústrojí motocyklů a jiných vozidel dle bodu 1 vyznačené tím, že. na čele řadící kulisy (10) jsou vytvořeny výstupky (20) souosé s osou (38) řadící kulisy (-10), zasahující do prostoru pod krycím víkem (16) a tvořící část řadícího automatu i aretace.
246967
4. Převodně ústrojí motocyklů a jiných vozidel dle bodu 1 a 3 vyznačené tím, Že aretace je tvořena výkyvnou pákou (22), na které je uchycena pružina*(24) a otočné uložena kladka (25), jejíž vnéjéí povrch Je ve styku s výstupky (20) řadící kulisy (10).
5. Převodně ústrojí motocyklů a jiných vozidel dle bodu 1 vyznačené tím, že styčná část čepů (33) přesuvných vidlic (34) s boky (30) drážek (28) řadící kulisy (10) má povrch ve tvaru kuželové plochy (36)
6. Převodně ústrojí motocyklů a jiných vozidel dle bodu 1 vyznačené tím, že mezi čepy (33) přesuvných vidlic (34) a boky (30) drážek (28) řadící kulisy (10) jsou rolny (31), otočně uložené na čepech (33) přesuvných vidlic (34), jejichž styčný povrch s boky (30) drážek (28) válcové řadící kulisy (10) je ve tvaru kuželové plodhy (36), souosé s osou (37) čepu (33) přesuvné vidlice (34).
7. Převodně ústrojí motocyklů a jiných vozidel dle bodu 1, 5 в 6 vyznačené tím, že osy (37) všech čepů (33) přesuvných vidlic (34) leží v jedné rovině procházející osou (36) řadící kulisy (40).
8. Převodně ústrojí motocyklů a jiných vozidel dle bodu 1, 5, 6 a 7 vyznačené tím, že celé bloky (30) drážek (28) řadící kulisy (10) jsou otevřené do dvou směrů (39), rovnoběžných s přímkou (40), protínající kolmo osu (38) řadící kulisy (10), přičemž úhel ( Alfa ) přímky (40) s rovinou, procházející osou (38) řadící kulisy (10) a začátkem (41) drážky (28) je stejný jako úhel ( Alfa ) přímky (40) 8 rovinou, procházející osou (38) řadící kulisy (10) a koncem (42) stejné drážky <28) B Je aenií než 70°.
9«Převodně ústrojí motocyklů a jiných vozidel dle bodu 1, 5, 6, 7 a 8 vyznačené tím, že drážky (28) řadící kulisy (10) jsou uzavřené a celá dna (29) drážek (28) jsou otevřené do dvou rovnoběžných směrů (39)·
10· Převodně ústrojí motocyklů a jiných vozidel dle bodu 1, 3 a 4 vyznačené tím, že výstupky (20) jsou vytvořeny na unášeSi (21), rozebíratelně spojeném s řadící kulisou (10) v místě otočného uložení řadící kulisy (10).
11« Převodně ústrojí motocyklů a jiných vozidel dle bodu 1, 3, 5, *6, 7a 10' vyznačené tím, že uložení válcové řadící kulisy (10), kladky (25) aretace 1 rolen (31) je valivé.
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS853712A CS247967B1 (en) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | Gearing device of the motocycles and other vehicles |
| SE8602217A SE8602217L (sv) | 1985-05-23 | 1986-05-15 | Vexelmekanism for motorcyklar |
| IN371/CAL/86A IN163516B (cs) | 1985-05-23 | 1986-05-15 | |
| DE19863617011 DE3617011A1 (de) | 1985-05-23 | 1986-05-21 | Schaltmechanismus fuer schaltgetriebe von insbesondere motorraedern |
| JP61116288A JPS6217449A (ja) | 1985-05-23 | 1986-05-22 | ギヤシフト機構 |
| IT20517/86A IT1221030B (it) | 1985-05-23 | 1986-05-22 | Meccanismo di trasmissione per motociclette |
| ES555219A ES8706241A1 (es) | 1985-05-23 | 1986-05-22 | Un mecanismo de cambio de velocidades de motocicletas y otros vehiculos. |
| FR868607427A FR2582370B1 (fr) | 1985-05-23 | 1986-05-23 | Mecanisme de transmission pour motocycles |
| YU00868/86A YU86886A (en) | 1985-05-23 | 1986-05-23 | Mechanism of motorcycle gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS853712A CS247967B1 (en) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | Gearing device of the motocycles and other vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS247967B1 true CS247967B1 (en) | 1987-01-15 |
Family
ID=5377978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS853712A CS247967B1 (en) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | Gearing device of the motocycles and other vehicles |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6217449A (cs) |
| CS (1) | CS247967B1 (cs) |
| DE (1) | DE3617011A1 (cs) |
| ES (1) | ES8706241A1 (cs) |
| FR (1) | FR2582370B1 (cs) |
| IN (1) | IN163516B (cs) |
| IT (1) | IT1221030B (cs) |
| SE (1) | SE8602217L (cs) |
| YU (1) | YU86886A (cs) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19516651A1 (de) * | 1995-05-05 | 1996-11-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schaltgetriebe |
| DE19645791A1 (de) * | 1996-11-07 | 1998-05-14 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Spanlos hergestellte Schaltwalze für ein Zahnräderwechselgetriebe |
| DE19840621C2 (de) * | 1998-09-05 | 2003-02-06 | Getrag Getriebe Zahnrad | Vorrichtung zum servomechanischen Schalten eines Stufengetriebes |
| FR2882123B1 (fr) * | 2005-02-11 | 2008-08-29 | Renault Sas | Dispositif de commande du changement des rapports de vitesse dans une boite de vitesses d'un vehicule |
| JP7336479B2 (ja) | 2021-03-31 | 2023-08-31 | 本田技研工業株式会社 | 変速装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57138484A (en) * | 1981-02-18 | 1982-08-26 | Honda Motor Co Ltd | Variable speed gear for autobicycle |
| JPS6024345B2 (ja) * | 1981-10-29 | 1985-06-12 | 本田技研工業株式会社 | トランスミツシヨンにおけるシフトフオ−クの給油装置 |
-
1985
- 1985-05-23 CS CS853712A patent/CS247967B1/cs unknown
-
1986
- 1986-05-15 IN IN371/CAL/86A patent/IN163516B/en unknown
- 1986-05-15 SE SE8602217A patent/SE8602217L/ not_active Application Discontinuation
- 1986-05-21 DE DE19863617011 patent/DE3617011A1/de not_active Withdrawn
- 1986-05-22 JP JP61116288A patent/JPS6217449A/ja active Pending
- 1986-05-22 ES ES555219A patent/ES8706241A1/es not_active Expired
- 1986-05-22 IT IT20517/86A patent/IT1221030B/it active
- 1986-05-23 YU YU00868/86A patent/YU86886A/xx unknown
- 1986-05-23 FR FR868607427A patent/FR2582370B1/fr not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6217449A (ja) | 1987-01-26 |
| SE8602217D0 (sv) | 1986-05-15 |
| IN163516B (cs) | 1988-10-01 |
| SE8602217L (sv) | 1986-11-24 |
| YU86886A (en) | 1989-08-31 |
| ES8706241A1 (es) | 1987-06-01 |
| FR2582370B1 (fr) | 1990-01-19 |
| ES555219A0 (es) | 1987-06-01 |
| IT8620517A0 (it) | 1986-05-22 |
| FR2582370A1 (fr) | 1986-11-28 |
| DE3617011A1 (de) | 1986-11-27 |
| IT1221030B (it) | 1990-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20060063624A1 (en) | Transmission systems and methods | |
| US5496049A (en) | Variable drive mechanism for cycle type vehicles | |
| JP5386100B2 (ja) | 多段変速機 | |
| JP5036613B2 (ja) | 多段変速機 | |
| EP2233784B1 (en) | Multistage transmission | |
| BRPI0904571A2 (pt) | transmissão de multiestágios | |
| WO2009122816A1 (ja) | 多段変速機 | |
| CS247967B1 (en) | Gearing device of the motocycles and other vehicles | |
| JP2009243659A (ja) | 多段変速機 | |
| CN101988560A (zh) | 多级变速器 | |
| JP5270269B2 (ja) | 歩行型芝刈機の動力伝達機構 | |
| JPH0432904Y2 (cs) | ||
| JP5142789B2 (ja) | 多段変速機 | |
| JP2009243656A (ja) | 多段変速機 | |
| EP0248563A2 (en) | Drive transmission apparatus | |
| GB2263953A (en) | Radial change multigear,comprising gear which is radially movable relative to a recessed disc | |
| JP3845242B2 (ja) | エンジン用変速機における潤滑構造 | |
| JP5320234B2 (ja) | 変速操作機構 | |
| CN216715206U (zh) | 一种换挡机构及其变速器 | |
| JPH0837849A (ja) | 苗植機の植付装置 | |
| JPS629139Y2 (cs) | ||
| JPS6330575Y2 (cs) | ||
| JPH0614115Y2 (ja) | 作業車の走行用操作構造 | |
| JP2580537Y2 (ja) | 除雪機の変速操作機構 | |
| JP2003081140A5 (cs) |