CS247967B1 - Gearing device of the motocycles and other vehicles - Google Patents
Gearing device of the motocycles and other vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CS247967B1 CS247967B1 CS853712A CS371285A CS247967B1 CS 247967 B1 CS247967 B1 CS 247967B1 CS 853712 A CS853712 A CS 853712A CS 371285 A CS371285 A CS 371285A CS 247967 B1 CS247967 B1 CS 247967B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- shifting
- gearbox
- grooves
- motorcycle
- axis
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 17
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 2
- BQTXJHAJMDGOFI-NJLPOHDGSA-N Dexamethasone 21-(4-Pyridinecarboxylate) Chemical compound O=C([C@]1(O)[C@@]2(C)C[C@H](O)[C@]3(F)[C@@]4(C)C=CC(=O)C=C4CC[C@H]3[C@@H]2C[C@H]1C)COC(=O)C1=CC=NC=C1 BQTXJHAJMDGOFI-NJLPOHDGSA-N 0.000 claims 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 9
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 7
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 7
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 5
- 208000032369 Primary transmission Diseases 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 3
- 239000003085 diluting agent Substances 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 102100027936 Attractin Human genes 0.000 description 1
- 241001416181 Axis axis Species 0.000 description 1
- 101000697936 Homo sapiens Attractin Proteins 0.000 description 1
- 102100022397 Nitric oxide synthase, brain Human genes 0.000 description 1
- 101710111444 Nitric oxide synthase, brain Proteins 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 210000003754 fetus Anatomy 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 125000003396 thiol group Chemical class [H]S* 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
- F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
- B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
- B62M25/06—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers foot actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/14—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by repeated movement of the final actuating mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká převodného ' ústrojí motocyklů a jiných vozidel složeného z primárního převodu spojujícího klikový hřídel přes spojku s . vícestupňovou převodovkou uloženou vyjímetelné s víkem převodovky ve společných dílech tvořících motorovou a převodovou skříň a ze sekundárního převodu spojujícího převodovku se zadním kolem mooocyklu, kde osy klikového hřídele, hřídelů převodovky i zadního kola jsou rovnoběžné a kde převodovka je ovládána řadícím ústrojím složným z ředící páky, řadícího automatu, otočné řadící kiUsy, do jejíž drážek vytvořených na její válcové plode zapadají čepy přesuvných vidlic a z přítlačného členu aretace.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a motorcycle and other vehicle transmission comprising a primary transmission connecting a crankshaft via a clutch. a multi-stage gearbox, removable with the gearbox lid in common engine and gearbox parts, and from a secondary gearbox connecting the gearbox to the rear wheel of the mooocycle, where the crankshaft, gearbox and rear wheel axes are parallel and controlled by a gearshift a rotary gear shifter, in whose grooves formed on its cylindrical fetus the pins of the movable forks fit and from the thrust member of the detent.
Jsou známá převodná ústrojí motocyklů, skútrů, mopedů i jiných vozidel složená z primárního převodu, spojky, vícestopňové převodovky s řadícím ústrojím s otočnou řadící kulisou, kde převodovka je v jednom bloku s motorem a kde osy klokového hřídele, hřídelů převodovky i zadního kola jsou vzájemně rovnoběžné a kde sekundární převod'je řetězem, řemenem nebo ozubenými koly.There are known transmission gears of motorcycles, scooters, mopeds and other vehicles consisting of a primary transmission, clutch, multi-track gearbox with a rotating gearshift, where the gearbox is in one block with the engine and where the axles of the camshaft, gearbox shafts and rear wheel are parallel and where the secondary gear is a chain, belt or gears.
U známých převodních ústrojí je otočná řadící kulisa s přesuvnými vidlicemi uložena buň v uzavřeném prostoru přístopném až po úplném rozebrání motoru anebo je výsuvná společně s převodovkou a řadícím automatem s víkem převodovky.In the known transmission gears, the rotary shifter with the movable forks is stored in the enclosed space only after complete dismantling of the engine, or it is retractable together with the gearbox and the gearshift with the gearbox lid.
Jsou známé i motory, kde převodovou i motorovou skříň tvoří jeden základní ' společný odlitek, z kterého se vyjímá klikový hřídel bočně nebo čelně nebo i Šikmo po vysunutí vhodně tvarovaného víka klikového mechanizmu a převodovka je výsuvná bočně opět s celým řadícím ústrojím po vyjmuuí víka převodovky nebo současně s vyjímáním tohoto víka.Engines are also known in which the gearbox and the engine housing form a single common casting from which the crankshaft is removed laterally or frontally, or even obliquely after the appropriately shaped crankcase has been extended and the transmission is retractable laterally with the entire gearshift after the gearbox cover is removed. or simultaneously with removing this lid.
Řaadcí automaty měnncí výkyvný pohyb řaddcí páky na potřebné pootočení řaddcí kulisy jsou u dosud známých převodovek uloženy bud uwintř řadící kulisy anebo zabírají do jejího vhodně upraveného povrchu enebo čela, avSek jsou vždy oddělené od přítlačného členu aretace. Válcové čepy přesuvných vidlic zapadají do tvarovených drážek ředící kilisy bud přímo, nebo jsou na nich umístěny otočné rolny, jejichž povrch je ' válcový nebo ve tvaru části kulové plochy.The automatic shifters change the pivoting movement of the shift lever to the desired rotation of the shift link in the prior art gearboxes, which are either uwinther of the shift link or engage in its suitably adapted surface or face, but are always separated from the locking member. The cylindrical pins of the shift forks fit into the shaped grooves of the dilution kilometer either directly or there are rotating rollers, the surface of which is cylindrical or in the form of a part of the spherical surface.
Dosud známé válcové kulisy se vyrábějí bud obtížím mechanickým obráběním,nebo jsou odlévány opět složitou techno^ogí, nebol nejsou dělitelné v jedné základní rovině. K snížení pracnooti výroby tohoto obtížného dílu jsou známé i bočně skládané kulisy ze segmentů nebo i plechů upevněných na střední díl kxlisy. U dosud známých řadící ústrojí je pro snazší přeřazování známá aretace, kde přítlačný člen nese kluzně uloženou kladku.The prior art cylindrical coulters are manufactured either by mechanical machining difficulties or are again cast in a complex technology, since they are not divisible in one basic plane. In order to reduce the laboriousness of the production of this difficult part, side-folded backdrops made of segments or even sheets fixed to the central part of the klaxis are known. In the prior art shifting device, a lock is known for ease of shifting, where the thrust member carries a sliding roller.
Nevýhodou věech dosud známých monnblokových uspořádání motoru s převodovkou je bud složité dělení odlitků motorové a převodové skříně anebo u převodovek vyjímatelných výhodně s víkem převodovky nepřístupnost ředícího sutomatu pro eventuální seřízení nebo opravu.The disadvantage of all known monoblock arrangements of the geared motor is either a complicated separation of the castings of the engine and gearbox or, in the case of gearboxes which can be removed advantageously with the gearbox cover, the inaccessibility of the dilution sutomat for possible adjustment or repair.
Nevýhodou věech dosud známých otočných řadících kulis je nutnost zvláětních výstupků nebo vybrání pro řaddcí automat a dalších pro přítlačný člen aretace. Všechny doposud známé konstrukce otočné válcové kulisy pro větší počet převodových stupňů eаumoOňňlí její produlctivní výrobu odlévání, lisování nebo tváření tek, aby povrch ředící kulisy včetně průchozích nebo uzavřených drážek tyl řešen k vyjímání nástroje nebo pomocného výrobního zařízení kolmo od jedné dělící roviny.A drawback of all the prior art rotary shifters is the necessity of special protrusions or recesses for the automatic controller and others for the locking member. All prior art rotary coulter designs for multiple gears change its productive production of casting, molding, or flow forming so that the surface of the dilution coulter, including through or closed tulle grooves, is solved to remove the tool or auxiliary production device perpendicular from one cutting plane.
Neumo^v^í to tvarované boky drážek pro válcové čepy pni zvláěl upravené boky drážek pro rolny otočné na válcových čepech, kdy rolny mohou mít tvar polokulové plochy. Dosud známé ředící kulisy skládané z většího počtu bočních elementů pro takzvanou výrobní jednoducho^ jsou pracné a někdy i provozně méně spolehlivé.The shaped flanged groove sides of the cylindrical studs cannot accommodate separate groove flanks for the rolls rotatable on the cylindrical studs, wherein the rolls may be hemispherical in shape. The prior art dilution coulters composed of a plurality of side elements for so-called manufacturing simply are laborious and sometimes less reliable in operation.
Otočné uložení kladky přítlačného čepu aretace je sice výhodné, avšak v jejím kluzném uložení vzniká někdy nepříjemný třecí odpor stejně tak, jako u kluzného uložení rolen na čepech přesuvných vidlic.Although the pivoting bearing of the locking pin of the arresting pin is advantageous, the sliding bearing sometimes produces an unpleasant frictional resistance, as is the case with the sliding bearing of the rollers on the pegs of the forks.
Výše uvedené . nedostatky jsou odstraněny převodným ústrojím motocyklů podle vynálezu, jehož podstatou je, že řadící kulisa i přesuvné vidlice jsou umístěny ve vnitřním prostoru převodové skříně uzavřeném víkem převodovky a řadící automat i aretace jsou umístěny na vnější straně víka převodovky pod krycím víkem.Above mentioned . The shortcomings are eliminated by the motorcycle transmission device according to the invention, which is based on the fact that both the shifting link and the forks are located in the interior of the gearbox enclosed by the gearbox cover and the gearshift and locks are located on the outer side of the gearbox cover.
Motorová i převodová skřín jsou tvořeny jedním základním dHem, v kterém je klikový prostor uzavřený válcem s hlavou válce a víkem klikového mechanizmu a vnitřní prostor převodové skříně víkem převodovky, přičemž pod krycím víkem je společně s řadícím automatem a aretací uložen i primární převod se spojkou. ŘacHcí automat je lehce přístupný, seřiditelný i opravitelný po sejmutí pouhého bočního krycího víka a přitom lze kontrolovat funkci celého řadícího systému při pevně zabudované převodovce v přesuvných vidlicích i otočné kulisy, která může být válcová nebo segmentová s vnějším válcovým povrchem.The motor and the PR EVO d OVA to Rin are comprised of en y one burner ladním dHem, kt e REM crank space enclosed cylinder with the cylinder head and the lid of the crank mechanism and the interior of the transmission housing gear cover, while under the cover lid is together with R says au t the more OMA T em and storing IP detent s and r, m and p ry equivalent to the transfer with ojkou p. The shifting machine is easily accessible, adjustable and repairable after removing just the side cover and at the same time it is possible to check the function of the whole shifting system with a fixed gearbox in the movable forks and rotary coulters, which can be cylindrical or segmented with outer cylindrical surface.
Pro větší opravy je možno u zařízení dle vynálezu vyjmout převodovku bočně i s otočnou kulisou a vidlicemi, přičemž není třeba rozebírat motor ani jej vyjímat z rámu motocyklu. U řešení dle vynálezu jsou na čele řadící kulisy vytvořeny výstupky souosé s osou řadící kulisy zasahující do prostoru pod krycím víkem tvořící část řadícího automatu i aretace.For major repairs, the gear unit according to the invention can be removed laterally with a rotating blade and forks, without the need to disassemble the engine or remove it from the motorcycle frame. In the solution according to the invention, protrusions coaxial to the shifting axis are formed at the front of the shifting link, extending into the space under the cover lid forming part of the shifting machine and locking.
Tyto výstupky mohou být přímo součástí jednodílné řadící kulisy anebo jsou s výhodou vytvořeny na unášeči rozebíratelně spojeném s řadící kulisou, což může být i v místě jejího otočného uložení. Výstupky mohou být ve tvaru válcových čepů nebo jsou jinak tvarované pro vhodný záběr západek řadícího automatu i pro správný styk s přítlačným členem aretace. Jeden z těchto výstupků může být upraven odlišně od ostatních pro vytvoření aretační polohy neutrálu.These protrusions may be directly part of the one-piece shifting link or are preferably formed on a carrier detachably coupled to the shifting link, which may also be at the pivotal bearing thereof. The projections may be in the form of cylindrical pins or otherwise shaped to suitably engage the pawls of the shifting machine as well as to properly engage the locking member. One of these protrusions may be provided differently from the others to create a neutral position.
U dělených kulis může být s výhodou unášeč s výstupky vytvořen z pevnějšího a tvrdšího materiálu například z oceli, než vlastní kulisa, která může být ze slitiny lehkých kovů nebo plastů. Aretace je vytvořena výkyvnou pákou, na které je uchycena pružina a otočně uložena kladka, jejíž vnější povrch je ve styku s výstupky řadící kulisy.In the case of split wings, the projection carrier may preferably be made of a stronger and harder material, for example steel, than the actual gate, which may be of light metal or plastic alloy. The lock is formed by a pivoting lever on which the spring is mounted and the pulley is rotatably mounted, the outer surface of which is in contact with the projections of the shifting link.
Styčná část čepů přesuvných vidlic s boky drážek řadící kulisy může mít povrch ve tvaru kuželové plochy a nebo mezi čepy přesuvných vidlic a boky drážek řadící kulisy jsou rolny otočně uložené na čepech přesuvných vidlic, jejichž styčný povrch s boky drážek válcové řadící kulisy je ve tvaru kuželové plochy souosé s osou čepu přesuvné vidlice.The contact portion of the shift fork pins with the sliding sides of the shifting slots may have a conical surface or, or between the shift fork pins and the sliding sides of the sliding shifters, the rolls are rotatably supported on the sliding fork pins. surfaces coaxial to the pivot axis of the transfer fork.
Použitím takto vhodně tvarovaných čepů přesuvných vidlic nebo jejich rolen je možné vytvořit boky drážek otevřené v jednom směru pro jednoduchou výrobu kulisy lisovacím zařízením nebo pro nejjednodušší formování při odlévání řadící kulisy. Pro usnadnění této výroby je nutné, aby osy všech čepů přesuvných vidlic ležely přibližně v jedné rovině procházející osou řadící kulisy.By using such suitably shaped pegs or their rollers, it is possible to form the sides of the grooves open in one direction for simple production of the shutter by a pressing device or for the simplest molding during the casting of the shifter. To facilitate this production, it is necessary that the axes of all the forks of the displacement forks lie approximately in one plane passing through the axis of the shifting link.
Tato podmínka je lehce splnitelná u přesuvných vidlic posuvných na jedné společné tyči, ale vhodnou konstrukcí vidlic je jí možno splnit i při vidlicích umístěných protilehle na dvou tyčích, které nemusí ležet v rovině procházející osou ředící kulisy. Rolny s kuželovým vnějším povrchem umo^uj^ že celé tioty drážek řadící kulí.sy jsou viditelné z jednoho směru nebo u vidlic Umístěných na dvou tyčích ze dvou směrů rovnoběžných s přímkou protínající kolmo osu řadící kulisy. Úhel této přímky s rovinou procházející osou řadící kulisy a kancem stejné drážky je menší než 70°.This condition is easily realizable by sliding the forks of sliding on a common rod, but a suitable construction of the fork it is possible to accomplish even when the forks are disposed on two opposite poles, which do not lie in a plane passing through the axis diluent spheres sy. Rollers having a tapered width in some j m p h em ovrc allows ^ uj ^ ce that treatment thiol DR and that of the AD and C i K ulí.sy are visible from one direction or in the fork placed at the two poles of the two directions parallel to a line intersecting perpendicularly the shifting axis. The angle of this line with the planes at p rocházej I or the axis R in i c i l i K SY ance with the public t d r ážky width is less than 7 ° 0.
Teoreticky by pro výrobu jednoduchý^ lisováním nebo odléváním moU být úhel ež 90°, avšak praktická hodnota je pro hladký chod řad jícího ústrojí menší než 70°· Konstrukce dLe vynálezu umožnuUa, aby byly jednoduše vyrobitelné i uzavřené drážky ředících kulis, čímž může být řadící kulisa lehčí a pevnnjjí. Valivé uložení řadící kulisy, kladky aretace i rolen na čepech přesuvných vidlic umožruje neobyčejné lehký chod celého řadícího ústrojí i není na překážku, aby povrch rolen byl kuželový, což by u dřívějších řešení přinášelo obtíže.Theoretically, for production by simple pressing or casting, the angle could be over 90 °, but the practical value for the smooth running of the gear train is less than 70 °. The design of the invention allows closed grooves of the dilution wings to be easily manufactured. backdrop lighter and firmer. The rolling bearing of the gear shifter, the locking pulleys and the rollers on the shift fork pins allows for an extraordinary easy operation of the entire shifting mechanism and does not interfere with the surface of the rollers being conical, which would cause difficulties in previous solutions.
Celé řadící ústrojí dle vynálezu je ve svém principu Jednoduché, je velni spolehlivé a navíc lehce opravitelné i hodí se Jak pro ekonomickou velkosériovou výrobu mooocyklů, mopedů i skútrů, tak i pro sportovní a závodní stroje s nejvyššími parametry. Řešení dle vynálezu umožňuje pouužtí lehkých plastů i na řadící kulisy u zvláště pevných a tuhých meaeriálů na činné části řadících automatů i aretace, takže životnost i spolehlivost řadícího ústrojí může přesáhnout hodnoty dřívšJšÍch konstrukcí.The entire gear system according to the invention is in principle simple, very reliable and, moreover, easily repairable and suitable for both economical mass production of moo-cycles, mopeds and scooters, as well as for sports and racing machines with the highest parameters. The solution according to the invention permits the use of lightweight plastics even on shifters for particularly rigid and rigid meaerials on the active parts of the shifting machines and locking, so that the life and reliability of the shifting device can exceed the values of earlier designs.
Na výkresech je znázorněn příklad převodného ústrojí mooocyklů podle vynálezu, kde na obr. 1 je schematický svislý řez motorem a převodiým ústrojím s řazením, na obr. 2 je schematický vodorovný řez motorem a převodrým ústrojím, na obr. 3 je boční pohled na řadící automat a aretaci, na obr. 4 je průřez řadící kulisou a řadícími vidlicemi, na obr. 5 je boční pohled na samotnou řaddcí kulisu a 1 na obr· 6 průřez samotnou kulisou kolmý na její osu.1 is a schematic vertical section of the engine and transmission with shifting; FIG. 2 is a schematic horizontal section of the engine and transmission; FIG. 3 is a side view of a shifting automat; and the clamp, FIG. 4 is a sectional shift gate and shift forks, Fig. 5 is a side view of the actual scenery řaddcí 1 and FIG 6 is a sectional · backdrop itself perpendicular to its axis.
Na obr. 1 je motorová i převodová skříň tvořena jedníq základním dílem £, . který je nahoře uzavřen válcem 2 3 hlavou válce £. V základním dílu £ je otočné' uložen klikový hřídel £ v klikovém prostoru £. Ve vnitřním prostoru 6 převodové skříni je uložen hnací hřídel X a hnaný hřídel 8 převodovky, které jsou ovládány přesuvnými vidlicemi 2 spojenými s řaddcí kulisou 10.In FIG. 1, both the motor housing and the transmission housing are constituted by a single base member. which is upwardly closed by a cylinder head of the cylinder 2 £ 3. The crankshaft 4 is rotatably mounted in the crank chamber 4 in the base part. In the interior 6 of the gearbox, there is a drive shaft X and a driven shaft 8 of the gearbox, which are controlled by sliding forks 2 connected to the control shaft 10.
Na obr. 2 je vyznačen základní díl £ motorové i převodové skříně, který je vpředu bočná uzavřen víkem 11 klikového mechonizmu uzavírajícím klikový prostor *· Klikový hřídel £ je spojen primárním převodem 12 přes spojku ££ 3 hnacím hřídelem X převodovky. Převodovka je vyjímatelná společné s víkem 14 převodovky ze základního dílu X, přičemž víko 14 převodovky je na opačné straně základního dílu £, než víko 11 klikového mmchanizmu. Na hnaném hřídelí 8 převodovky je řetězové kolo £2 pro nevyzn^ený sekundární řetěz. Primární převod 12 i spojka 13 je pod krycím ví«»', kem 16 upevněný^ k základnímu dílu £.FIG. 2 shows the base part £ motor and gear box at the front side which is closed by a cover 11 enclosing a crank crankshaft mechonizmu space * £ · Crank shaft is connected to the primary transmission 12 via the clutch drive shaft ££ 3 X gearbox. The gearbox is removable in common with the gearbox cover 14 from the base member X, wherein the gearbox cover 14 is on the opposite side of the base member 8 to the crankcase cover 11. On the driven drive shaft 8 there is a sprocket 52 for an unrecognized secondary chain. The primary transmission 12 and the clutch 13 are fastened to the base part 6 under the cover cap 16.
Na obr. 3 je boční pohled na víko 14 převodovky a na řadící automat. Od řadícího hřídele 17. který je ovládán nevyzn^enou řadící pákou, je vykyvováne dvoustranná západka £8, která je držena pružinkou .19 a zabírá s výstupky £0 vytvořenými na nááeči ££, který je nasazen na řadící tailise v tomto obrázku nevyznačené. Aretace je tvořena výkyvnou pákou 22. vyk^jcí na tyčce 23 upevněné ve víku .14 převodovky a je přitlečovása pružinou 24 tak, že vn^ší povrch její kladky 25 otočné uložené na válečkách £6 je ve styku s výstupky 20 uirášeče £1.Fig. 3 is a side view of the transmission cover 14 and the shift control. From the shifting shaft 17, which is actuated by an unrecognized shifting lever, a two-sided latch 48, which is held by the spring 19, is pivoted and engages with protrusions 60 formed on a pick-up that is mounted on the shifting tailise not shown in this figure. The arrestment is formed by a pivot lever 22 pivoting on a rod 23 mounted in the transmission cover 14 and is pulled by a spring 24 such that the outer surface of its pulley 25 rotatably mounted on the rollers 36 is in contact with the projections 20 of the heater.
Na obr. 4 je průřae osou řaddcí kulisy a osami tyčí přesuvných vidlic. Vedení řezu je vyznačeno v obr. 1 písmeny A - A. Ředdcí kulisa £0 je uložena v kuličkových ložiskách 27. z.nichž jedno je umísténo ve víku 14 převodovky a druhé v základním dílu £. Spojení unášeče 21 nesoucího výstupky 20 s ředdcí kulisou 10 pomocí drážek je v místě uložení řadící kulisy 10 v kuličkovém ložisku 27. V řadící kulise 10 jsou vytvořeny drážky 28 uzavřené dnem 29. jejíž boky 30 odpovídá^ svým tvarem povrchu rolen 31 umístěných otočné na jehlových klecích 32 na čepech 33 přesuvných vidlic 34 uložených posuvné na tyčích 35. Tyče 35 jsou zakotveny svými konci v základním dílu £ a víku 14 převodovky. Povrch rolen 31 stýkaaící se s boky 30 drážek 28 řadící kulisy Je ve tvaru kuželových ploch £6, Jejichž osy 37 jsou totožné s osami čepů 33 přesuvných vidlic 34. Osy 37 jsou kolmé na osu 38 řadící kulisy £0 a leží v jedné rovině proložené osou 38 řadící kulisy 10.FIG. 4 is a cross-sectional view of the spindle and the forks of the transfer fork. The clipping path is indicated in FIG. 1, the letters A - A 0 £ Ředdcí coulisse is supported in ball bearings 27. .nichž One is located in the lid 14 and the second gear in the basic component £. The connection of the carrier 21 carrying the projections 20 to the dilution plate 10 by means of grooves is at the location of the shifting plate 10 in the ball bearing 27. In the shifting plate 10, grooves 28 are formed closed by bottom 29. The bars 35 are anchored with their ends in the base part 6 and the cover 14 of the gearbox. The surface of the rollers 31 abutting the flanks 30 of the shifting grooves 28 is in the form of conical surfaces 46 whose axes 37 coincide with the axes of the pivots 33 of the shifting forks 34. The axes 37 are perpendicular to the shifting axis axis 38 and lie flat axis 38 shifting coulters 10.
Na obr. 5 je boční pohled na řadící kulisu £0, .. .kde jsou viditelné boky 30 i dna 29 drážek 28.FIG. 5 is a side view of the shifting plate 40 where the flanks 30 and the bottom 29 of the grooves 28 are visible.
Na obr. 6 je průřez řadící kulisou 10 kolmý na její osu 38 v místě drážek 28. přičemž řez je veden tak, že prochází dvěma drážkami. Celé boky 30 i dna 29 drážek 28 jsou viditelné ze dvou protilehlých směrů 39 rovnoběžných s přímkou 40 procházející osou 38 řadící talisy. Úhel Alfa přímky 40 s roviLnou procházejůí osou 38 řadící kulisy 10 a začátkem 41 drážky 28 je stejný, jako úhel Alfa přímky £0 s rovinou procházející osou 38 ředící kulisy 10 a koncem 42 drážky 28.FIG. 6 is a cross-sectional view of the shifting slider 10 perpendicular to its axis 38 at the location of the grooves 28. The cut is guided so that it passes through two grooves. Whole sides 30 and bottom 29 of the grooves 28 are visible from two opposite directions 39 parallel to the line 40 proc hook gaping d axis 38 Ra di C Talis. Uh el Alfa BC COMES ky 40 with axis 38 roviLnou procházejůí shift gate 10 and the beginning 41 of the groove 28 is the same as the angle alpha line £ 0 with the plane passing through the axis 38 of wings 10 and diluent end 42 of the groove 28th
Činnost je patrná z obr. 1 až 5. Řažení původových stupňů je od nevyznačené řadící páky pomocí řadícího hřídele 17. který ovládá západku 18 a prostřednictvím výstupky 20 unášeče 21 je pootáčena řadící kulisa £0. Jednotlivé polohy řadící kulisy 10 jsou aretovány kladkou 25 výkyvné páky 22, která je přitlačována pružinou 24 k výstupkům 20.. Ředící páka se vrátí do původní polohy vHvem běžně známé funkce řadícího automatu. Or nNOS t p ATRN of FIGS. 1 to 5 shifting even původových growth diapirs is unmarked d s gear shift lever via the gear shift shaft 17. which controls the pawl 18 and the projections 20 through the carrier 21 is moved by shift gate £ 0th Each position of shift gate 10 are locked roller 25 pivoted lever 22 which is pushed by a spring 2 to 4 m outpu PKU 20 .. Dilution of the levers and the VR ATI Pooh aqueous and p ocations vHvem b k n of the known f ce un shifting automatu.
Pootočení řadící kulisy 10 znamená posuv přesuvných vidlic 34. jejichž čepy il jsou pomocí rolen 31 vedeny v bocích 30. drážek 28 řadící kulisy 10.. Pohyb přesuvných vidlic 34 na tyčích 35 uskuteční potřebný posuv kol převodovky a tím přeřazení na potřebný převodový stupeň. Snadná výroba řadící . .kulisy 10 je dobře patrná z obr. 6, kde rovnoběžné směry 39 pro viditelnost celých dráŽek 28 mohou představovat i přímočarý posuv dvou protiběžných lisovacích nebo formovacích nástrojů nevyznačených v obrázku.Rotation of the shifting link 10 means the displacement of the shift forks 34 whose pins 11 are guided by the rollers 31 in the sides 30 of the grooves 28 of the shifting link 10. The movement of the shift forks 34 on the rods 35 causes the required gear wheels to shift into gear. Easy shifting production. The scissors 10 are clearly seen in FIG. 6, where the parallel directions 39 for the visibility of the entire grooves 28 may also represent a linear displacement of two counter-rotating dies or molding tools not shown in the figure.
Claims (11)
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS853712A CS247967B1 (en) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | Gearing device of the motocycles and other vehicles |
| SE8602217A SE8602217L (en) | 1985-05-23 | 1986-05-15 | GEAR MECHANISM FOR MOTORCYCLES |
| IN371/CAL/86A IN163516B (en) | 1985-05-23 | 1986-05-15 | |
| DE19863617011 DE3617011A1 (en) | 1985-05-23 | 1986-05-21 | SHIFTING MECHANISM FOR MANUAL GEARBOXES, IN PARTICULAR MOTORCYCLES |
| IT20517/86A IT1221030B (en) | 1985-05-23 | 1986-05-22 | TRANSMISSION MECHANISM FOR MOTORCYCLES |
| ES555219A ES8706241A1 (en) | 1985-05-23 | 1986-05-22 | Gear shifting mechanism |
| JP61116288A JPS6217449A (en) | 1985-05-23 | 1986-05-22 | Gear shifting mechanism |
| YU00868/86A YU86886A (en) | 1985-05-23 | 1986-05-23 | Mechanism of motorcycle gear |
| FR868607427A FR2582370B1 (en) | 1985-05-23 | 1986-05-23 | TRANSMISSION MECHANISM FOR MOTORCYCLES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS853712A CS247967B1 (en) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | Gearing device of the motocycles and other vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS247967B1 true CS247967B1 (en) | 1987-01-15 |
Family
ID=5377978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS853712A CS247967B1 (en) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | Gearing device of the motocycles and other vehicles |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6217449A (en) |
| CS (1) | CS247967B1 (en) |
| DE (1) | DE3617011A1 (en) |
| ES (1) | ES8706241A1 (en) |
| FR (1) | FR2582370B1 (en) |
| IN (1) | IN163516B (en) |
| IT (1) | IT1221030B (en) |
| SE (1) | SE8602217L (en) |
| YU (1) | YU86886A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19516651A1 (en) * | 1995-05-05 | 1996-11-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Manual transmission |
| DE19645791A1 (en) * | 1996-11-07 | 1998-05-14 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Chiplessly formed gear changing roll |
| DE19840621C2 (en) * | 1998-09-05 | 2003-02-06 | Getrag Getriebe Zahnrad | Device for the servomechanical shifting of a step transmission |
| FR2882123B1 (en) * | 2005-02-11 | 2008-08-29 | Renault Sas | DEVICE FOR CONTROLLING THE CHANGE OF SPEED REPORTS IN A GEARBOX OF A VEHICLE |
| JP7336479B2 (en) | 2021-03-31 | 2023-08-31 | 本田技研工業株式会社 | transmission |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57138484A (en) * | 1981-02-18 | 1982-08-26 | Honda Motor Co Ltd | Variable speed gear for autobicycle |
| JPS6024345B2 (en) * | 1981-10-29 | 1985-06-12 | 本田技研工業株式会社 | Lubrication system for shift fork in transmission |
-
1985
- 1985-05-23 CS CS853712A patent/CS247967B1/en unknown
-
1986
- 1986-05-15 IN IN371/CAL/86A patent/IN163516B/en unknown
- 1986-05-15 SE SE8602217A patent/SE8602217L/en not_active Application Discontinuation
- 1986-05-21 DE DE19863617011 patent/DE3617011A1/en not_active Withdrawn
- 1986-05-22 ES ES555219A patent/ES8706241A1/en not_active Expired
- 1986-05-22 JP JP61116288A patent/JPS6217449A/en active Pending
- 1986-05-22 IT IT20517/86A patent/IT1221030B/en active
- 1986-05-23 FR FR868607427A patent/FR2582370B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-05-23 YU YU00868/86A patent/YU86886A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8620517A0 (en) | 1986-05-22 |
| SE8602217L (en) | 1986-11-24 |
| FR2582370B1 (en) | 1990-01-19 |
| FR2582370A1 (en) | 1986-11-28 |
| JPS6217449A (en) | 1987-01-26 |
| ES555219A0 (en) | 1987-06-01 |
| SE8602217D0 (en) | 1986-05-15 |
| IT1221030B (en) | 1990-06-21 |
| IN163516B (en) | 1988-10-01 |
| DE3617011A1 (en) | 1986-11-27 |
| ES8706241A1 (en) | 1987-06-01 |
| YU86886A (en) | 1989-08-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5496049A (en) | Variable drive mechanism for cycle type vehicles | |
| US20060063624A1 (en) | Transmission systems and methods | |
| JP5049183B2 (en) | Multi-speed transmission | |
| JP5036613B2 (en) | Multi-speed transmission | |
| CN101119887B (en) | Bicycle gear box | |
| EP2233784B1 (en) | Multistage transmission | |
| CA2671144C (en) | Multistage transmission | |
| JP5270269B2 (en) | Power transmission mechanism of walking lawn mower | |
| JP2009243654A (en) | Multi-speed transmission | |
| CN101988560A (en) | Multistage transmission | |
| CS247967B1 (en) | Gearing device of the motocycles and other vehicles | |
| WO2009122814A1 (en) | Multistage transmission | |
| JPH0432904Y2 (en) | ||
| EP0248563B1 (en) | Drive transmission apparatus | |
| EP0643239B1 (en) | Transmission with incorporated clutch | |
| CN205078738U (en) | Hand tractor's derailleur | |
| JP3845242B2 (en) | Lubrication structure in engine transmission | |
| JP5320234B2 (en) | Shifting operation mechanism | |
| JP3548128B2 (en) | Tiller speed changer | |
| CN216715206U (en) | Gear shifting mechanism and transmission thereof | |
| US5517873A (en) | Bicycle transmission | |
| JPS629139Y2 (en) | ||
| JPS6330575Y2 (en) | ||
| JPH0614115Y2 (en) | Operation structure for traveling of work vehicle | |
| JP2003081140A5 (en) |