JP3845242B2

JP3845242B2 - Lubrication structure in engine transmission

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Publication number: JP3845242B2
Application number: JP2000061851A
Authority: JP
Inventors: 繁太郎岡野; 陽一志保沢
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-03-02
Filing date: 2000-03-02
Publication date: 2006-11-15
Anticipated expiration: 2020-03-02
Also published as: JP2001248715A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、相互に平行な一対の変速機軸が、それらの変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ面で相互に結合されてクランクケースを構成する一対のクランクケース半体に設けられる支持壁部でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が前記両変速機軸間に設けられるエンジン用変速機に関し、特に、各歯車列の回転作動に応じてはね上げたオイルをクランクケースの天井面から歯車列の歯車噛合部に滴下させるようにした潤滑構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クランクケースの天井面に設けられたリブから歯車列の歯車噛合部にオイルを滴下するようにした潤滑構造が、たとえば特許第２８８５９５４号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の公報で開示されたクランクケースは、変速機軸の軸線と平行な平面に沿う合わせ面で結合されるアッパケースおよびロアケースで構成されるものであり、歯車列の歯車噛合部にオイルを滴下するための相互に交差するリブがアッパケースの内面に設けられている。しかるに、変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ面で一対のクランクケース半体を相互に結合してクランクケースを構成する場合には、各クランクケース半体の鋳造成形時に、上記従来の公報で開示されたようなリブを形成することは困難である。一方、各クランクケース半体の鋳造時の金型抜き方向すなわち変速機軸の軸線に沿う方向に延びるリブを形成することは可能である。そこで、クランクケース半体からの突出量が合わせ面側に向かうにつれて順次小さくなるようにして変速機軸の軸線に沿う方向に延びる階段状のリブをクランクケース半体に設けるようにすると、段差部を複数変速段の歯車列の各歯車噛合部に対応させておくことにより、各歯車噛合部へのオイルの滴下が可能となる。ところが、そのような階段状のリブのクランクケース半体からの最大突出量が大きくなり、クランクケース全体の大型化を招いてしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クランクケースを構成する一対のクランクケース半体が変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ面で相互に結合されるエンジン用変速機において、クランクケースの大型化を回避しつつ、複数変速段の歯車列の歯車噛合部にオイルを滴下し得るようにした潤滑構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、相互に平行な一対の変速機軸が、それらの変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ面で相互に結合されてクランクケースを構成する一対のクランクケース半体に設けられる支持壁部でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が前記両変速機軸間に設けられるエンジン用変速機において、前記両クランクケース半体のうち少なくとも一方のクランクケース半体には、前記各歯車列の歯車噛合部にほぼ対応する部分で当該クランクケース半体の天井面から垂下するとともに当該クランクケース半体の支持壁部から前記両変速機軸の軸線に沿う方向に延びるリブが一体に設けられ、該リブの少なくとも一側面には、該リブの横断面形状を前記支持壁部から前記合わせ面側に向かうにつれて段階的に狭小とすべく、前記天井面および前記リブの下端面間を結んで前記合わせ面側に臨む段部が形成されることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明によれば、歯車列の回転作動によりリブ側にはね上げられたオイルは、リブの少なくとも一側面において前記段部で区画された複数箇所で捕集され、リブの複数箇所からオイルを滴下させることが可能である。しかもリブが支持壁部から両変速機軸の軸線に沿う方向に延びるものであり、そのリブの少なくとも一側面に形成される段部は合わせ面側に臨むものであるので、リブをクランクケース半体の鋳造成形時に同時に形成することが可能であり、リブのクランクケース半体からの突出量も比較的小さくてすむ。したがってクランクケースの大型化を回避しつつ、複数変速段の歯車列の歯車噛合部にオイルをそれぞれ滴下することが可能となる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記段部が、前記天井面から離れるにつれて前記合わせ面に近接するように傾斜して形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、段部が樋の機能を果すことになり、リブの少なくとも一側面で捕集されたオイルを段部で集め、該段部の下端から充分な量のオイルを滴下することができる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記段部が、前記複数変速段の歯車列のうち選択された歯車列の歯車噛合部にほぼ対応して前記リブに形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、所望の歯車列の歯車噛合部に充分な量のオイルを適切に供給することができる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３記載の発明のいずれかの構成に加えて、前記両変速機軸の軸線に沿う位置を相互に異ならせた前記段部が、前記リブの両側面に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、リブを形成するための型構成が複雑化することを回避しつつ、１つのリブからより多くの位置に分けてオイルを滴下することが可能となる。
【００１０】
請求項５記載の発明は、相互に平行な一対の変速機軸が、それらの変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ面で相互に結合されてクランクケースを構成する一対のクランクケース半体に設けられる支持壁部でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が前記両変速機軸間に設けられるエンジン用変速機において、前記両クランクケース半体のうち少なくとも一方のクランクケース半体には、前記各歯車列の歯車噛合部にほぼ対応する部分で当該クランクケース半体の天井面から垂下するとともに当該クランクケース半体の支持壁部から前記両変速機軸の軸線に沿う方向に延びるリブが一体に設けられ、該リブの少なくとも一側面下部には、一端を前記支持壁部に連ならせるとともに他端を前記各歯車列のうち選択された歯車列の歯車噛合部にほぼ対応させた位置に配置する庇部が設けられることを特徴とする。
【００１１】
このような請求項５記載の発明の構成によれば、歯車列の回転作動によりリブ側にはね上げられたオイルは、リブの少なくとも一側面で捕集されて庇部上に落下し、該庇部の他端から滴下することになる。またリブが支持壁部から両変速機軸の軸線に沿う方向に延びるものであり、そのリブの少なくとも一側面下部に設けられる庇部の一端は支持壁部に連なり、該庇部の他端は選択された歯車列の歯車噛合部にほぼ対応させた位置に配置されるので、リブをクランクケース半体の鋳造成形時に同時に形成することが可能であり、リブのクランクケース半体からの突出量も比較的小さくてすむ。したがってクランクケースの大型化を回避しつつ、選択された歯車列の歯車噛合部に適切にオイルを滴下することができる。
【００１２】
請求項６記載の発明は、相互に平行な一対の変速機軸が、それらの変速機軸の軸線と直交する平面に沿う合わせ面で相互に結合されてクランクケースを構成する一対のクランクケース半体に設けられる支持壁部でそれぞれ回転自在に支承され、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が前記両変速機軸間に設けられるエンジン用変速機において、前記両クランクケース半体のうち少なくとも一方のクランクケース半体には、前記各歯車列の歯車噛合部にほぼ対応する部分で当該クランクケース半体の天井面から垂下する複数のリブが、当該クランクケース半体の支持壁部の相互に離隔した位置に一端が連設されるとともに前記両変速機軸の軸線に沿う方向に延びて一体に設けられ、前記変速機軸の軸線に沿う各リブの長さがそれぞれ異なって設定されることを特徴とする。
【００１３】
このような請求項６記載の発明の構成によれば、歯車列の回転作動により各リブ側にはね上げられたオイルは、そのオイルの飛散方向に臨む部分で各リブにより捕集され、複数のリブからオイルを滴下させることが可能である。また変速機軸の軸線に沿う長さを異ならせた複数のリブが支持壁部から両変速機軸の軸線に沿う方向に延びており、各リブをクランクケース半体の鋳造成形時に同時に形成することが可能であり、各リブのクランクケース半体からの突出量も比較的小さくてすむ。したがってクランクケースの大型化を回避しつつ、各歯車列の歯車噛合部に適切にオイルを滴下することができ、しかも各リブによるオイルの捕集面積を比較的大きくしてオイルの滴下量を増やすことができる。
【００１４】
請求項７記載の発明は、上記請求項６記載の発明の構成に加えて、前記各リブの一側面下部には、一端を前記支持壁部に連ならせた庇部が、各リブのほぼ全長にわたって設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、各リブで捕集したオイルが庇部を伝わって流れることになり、その庇部の他端からオイルを確実に滴下することができる。
【００１５】
さらに請求項８記載の発明は、上記請求項７記載の発明の構成に加えて、前記各リブ相互間に配置される前記庇部で、隣接したリブ間が相互に連結されることを特徴とし、かかる構成によれば、各リブによって捕集してオイルの一時保管量を増やすことができるとともに、各リブの剛性を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はエンジンおよび変速機の一部切欠き側面図、図２は図１の２矢示部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はリブを図３の５−５線で切断して示す斜視図である。
【００１８】
先ず図１において、エンジンＥは、Ｖ型に配置されるシリンダ部１１ａ，１１ｂを有するシリンダブロック１１と、各シリンダ部１１ａ，１１ｂの上面にそれぞれ結合されるシリンダヘッド１２，１２と、シリンダヘッド１２，１２の上面にそれぞれ結合されるヘッドカバー１３，１３と、シリンダブロック１１の下部に結合されるクランクケース１４とを備えて、たとえば自動二輪車に搭載される。前記クランクケース１４にはクランクシャフト１５が回転自在に支承されており、クランクシャフト１５の回転動力を複数変速段に変速して自動二輪車の後輪に伝達する変速機Ｍがクランクケース１４内に収納される。
【００１９】
図２および図３を併せて参照して、変速機Ｍは、クランクシャフト１５と平行である一対の変速機軸としてのメインシャフト１６およびカウンタシャフト１７を備えるものであり、クランクケース１４は、左および右クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒがメインシャフト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に直交する平面に沿う合わせ面１８で相互に結合されて成る。
【００２０】
メインシャフト１６の一端は、右クランクケース半体１４Ｒに設けられる支持壁部１９Ｒを回転自在に貫通するものであり、該支持壁部１９Ｒおよびメインシャフト１６間にはボールベアリング２０が介装される。またメインシャフト１６の他端は、左クランクケース半体１４Ｌに設けられる支持壁部１９Ｌに、ボールベアリング２１を介して回転自在に支承される。
【００２１】
メインシャフト１６の一端には、クラッチ２２のクラッチインナ２３が固定されるとともにクラッチアウタ２４が相対回転自在に支承されており、該クラッチアウタ２４には、クランクシャフト１５からの回転動力が、該クランクシャフト１５に設けられる駆動歯車２５と、該駆動歯車２５に噛合してメインシャフト１６に相対回転自在に支承される被動歯車２６と、被動歯車２６およびクラッチアウタ２４間に設けられるダンパばね２７とを介して伝達される。すなわちクラッチ２２の接続状態でメインシャフト１６にはクランクシャフト１５からの回転動力が入力される。
【００２２】
カウンタシャフト１７の一端は、右クランクケース半体１４Ｒの支持壁部１９Ｒにボールベアリング２８を介して回転自在に支承される。またカウンタシャフト１７の他端は、左クランクケース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌを回転自在に貫通するものであり、該支持壁部１９Ｌおよびカウンタシャフト１７間にはボールベアリング２９が介装される。このカウンタシャフト１７の他端には、無端状のチェーン３１が巻掛けられる駆動スプロケット３０が固定されており、カウンタシャフト１７の回転動力は前記駆動スプロケット３０およびチェーン３１を介して自動二輪車の後輪に伝達される。
【００２３】
メインシャフト１６およびカウンタシャフト１７間には、それらのシャフト１６，１７の軸線方向に間隔をあけて複数変速段たとえば第１〜第５変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５が設けられており、それらの歯車列Ｇ１〜Ｇ５は選択的に確立可能である。
【００２４】
第１変速段の歯車列Ｇ１は、右クランクケース半体１４Ｒの支持壁部１９Ｒに近い位置でメインシャフト１６に一体に設けられる駆動歯車３２と、該駆動歯車３２に噛合してカウンタシャフト１７に相対回転自在に支承される被動歯車３３とから成るものであり、相対回転を不能とするが軸方向スライドを可能としてカウンタシャフト１７に装着される第１シフタ３４が、被動歯車３３に相対回転不能に係合することにより第１変速段の歯車列Ｇ１が確立する。
【００２５】
第２変速段の歯車列Ｇ２は、左クランクケース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌに近い位置でメインシャフト１６に相対回転不能に装着される駆動歯車３５と、該駆動歯車３５に噛合してカウンタシャフト１７に相対回転自在に支承される被動歯車３６とから成るものであり、相対回転を不能とするが軸方向スライドを可能としてカウンタシャフト１７に装着される第２シフタ３７が、被動歯車３６に相対回転不能に係合することにより第２変速段の歯車列Ｇ２が確立する。
【００２６】
第３変速段の歯車列Ｇ３は、第１変速段の歯車列Ｇ１に隣接した位置でメインシャフト１６に相対回転自在に支承される駆動歯車３８と、該駆動歯車３８に噛合して前記第１シフタ３４に一体に設けられる被動歯車３９とから成るものであり、相対回転を不能とするが軸方向スライドを可能としてメインシャフト１６に装着される第３シフタ４０が、駆動歯車３８に相対回転不能に係合することにより第３変速段の歯車列Ｇ３が確立する。
【００２７】
第４変速段の歯車列Ｇ４は、第３シフタ４０に一体に設けられる駆動歯車４１と、該駆動歯車４１に噛合してカウンタシャフト１７に相対回転自在に支承される被動歯車４２とから成るものであり、第１シフタ３４が被動歯車４２に相対回転不能に係合することにより第４変速段の歯車列Ｇ４が確立する。
【００２８】
第５変速段の歯車列Ｇ５は、第２および第４変速段の歯車列Ｇ２，Ｇ４間でメインシャフト１６に相対回転自在に支承される駆動歯車４３と、第２シフタ３７に一体に設けられて該駆動歯車４３に噛合する被動歯車４４とから成り、第３シフタ４０が駆動歯車４３に相対回転不能に係合することにより第５変速段の歯車列Ｇ５が確立する。
【００２９】
このような変速機Ｍにおいて、両クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒのうち少なくとも一方、この実施例では両クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒには、第１〜第５変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５の回転作動に応じてはね上げたオイルをクランクケース４０の天井面から歯車列Ｇ１〜Ｇ５の歯車噛合部に滴下させるためのリブ４５，４６が一体に設けられる。
【００３０】
図４および図５を併せて参照して、左クランクケース半体１４Ｌの天井面から垂下するリブ４５は、左クランクケース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌから前記メインシャフト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に沿う方向に延びるものであり、このリブ４５の少なくとも一側面、この実施例では両側面に、左クランクケース半体１４Ｌの天井面およびリブ４５の下端面間を結んで合わせ面１８側に臨む段部４７，４８が形成される。
【００３１】
段部４７は、クランクケース４０内の下部に貯溜されたオイルを、各変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち被動歯車３３，３６，３９，４２，４４が図２の矢印４９で示す方向に回転するのに伴ってはね上げたオイルを受ける側でリブ４５の側面に形成されるものであり、該段部４７の下端は第４変速段の歯車列Ｇ４の歯車噛合部にほぼ対応した位置に配置される。しかも段部４７は、左クランクケース半体１４Ｌの天井面から離れるにつれて前記合わせ面１８に近接するように傾斜して形成されている。
【００３２】
一方、段部４８は、各変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち駆動歯車３２，３５，３８，４１，４３が図２の矢印５０で示す方向に回転するのに伴ってはね上げたオイルを受ける側でリブ４５の側面に形成されるものであり、該段部４８の下端は第５変速段の歯車列Ｇ５の歯車噛合部にほぼ対応した位置に配置される。しかも段部４８は、左クランクケース半体１４Ｌの天井面から離れるにつれて前記合わせ面１８に近接するように傾斜して形成されている。
【００３３】
したがって段部４７，４８は、メインシャフト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に沿う位置を相互に異ならせて、リブ４５の両側面に形成されることになる。しかもリブ４５の横断面形状は、段部４７，４８が両側面に形成されていることのより、支持壁部１９Ｌから合わせ面１８側に向かうにつれて段階的に狭小となる。
【００３４】
またリブ４５の一側面側下部には、一端を支持壁部１９Ｌに連ならせる庇部５１が設けられ、この庇部５１の他端は、前記各歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち第２変速段の歯車列Ｇ２の歯車噛合部にほぼ対応した位置に配置される。
【００３５】
右クランクケース半体１４Ｒの天井面から垂下するリブ４６は、右クランクケース半体１４Ｒの支持壁部１９Ｒからメインシャフト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に沿う方向に延びるものであり、このリブ４６の少なくとも一側面、この実施例では各変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち被動歯車３３，３６，３９，４２，４４が図２の矢印４９で示す方向に回転するのに伴ってはね上げたオイルを受ける側であるリブ４６の一側面下部に、一端を支持壁部１９Ｒに連ならせる庇部５２が設けられ、この庇部５２の他端は前記各歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち第１変速段の歯車列Ｇ１の歯車噛合部にほぼ対応した位置に配置される。
【００３６】
さらにリブ４６の支持壁部１９Ｒとは反対側の端面は、右クランクケース半体１４Ｒの天井面から離反するにつれて合わせ面１８から遠ざかるように傾斜した傾斜面５３として形成されており、この傾斜面５３の下端は、前記各歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち第３変速段の歯車列Ｇ３の歯車噛合部にほぼ対応して配置されている。
【００３７】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、クランクケース１４を構成する左、右クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒのうち少なくとも一方、この実施例では左クランクケース半体１４Ｌには、第１〜第５変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５における歯車噛合部にほぼ対応する部分で左クランクケース半体１４Ｌの天井面から垂下するリブ４５が、左クランクケース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌからメインシャフト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に沿う方向に延びて一体に設けられており、そのリブ４５の少なくとも一側面、この実施例では両側面に、前記天井面および前記リブ４５の下端面間を結ぶ段部４７，４８が、両クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒの合わせ面１８側に臨むようにして形成されている。
【００３８】
而して各変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち被動歯車３３，３６，３９，４２，４４がはね上げたオイルはリブ４５の一側面で受けられ、また各変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち駆動歯車３２，３５，３８，４１，４３がはね上げたオイルはリブ４５の他側面で受けられるのであるが、リブ４５の両側面は段部４７，４８で区画されており、リブ４５側にはね上げられたオイルは段部４７，４８で区画された複数箇所で捕集され、リブ４５の複数箇所からオイルを滴下させることが可能である。
【００３９】
しかも各段部４７，４８が、左クランクケース半体１４Ｌの天井面から離れるにつれて合わせ面１８に近接するように傾斜して形成されるので、リブ４５の両側面で捕集されたオイルを段部４７，４８で集め、該段部４７，４８の下端から充分な量のオイルを滴下することができる。
【００４０】
また段部４７，４８の下端が、複数変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５のうち選択された歯車列たとえば第４および第５変速段の歯車列Ｇ４，Ｇ５にほぼ対応した位置に配置されるので、第４および第５変速段の歯車列Ｇ４，Ｇ５の歯車噛合部に充分な量のオイルを適切に供給することができる。
【００４１】
さらに段部４７，４８はメインシャフト１６およびカウンタシャフト１７の軸線に沿う位置を相互に異ならせてリブ４５の両側面に形成されるので、リブ４５を形成するための型構成が複雑化することを回避しつつ、１つのリブ４５からより多くの位置に分けてオイルを滴下することが可能となる。
【００４２】
前記段部４７，４８を両側面に備えるリブ４５は、支持壁部１９Ｌから合わせ面１８側に向かうにつれて段階的に狭小となる横断面形状を有するものであり、左クランクケース半体１４Ｌの鋳造成形時に同時に形成することが可能であり、リブ４５の左クランクケース半体１４Ｌからの突出量も比較的小さくてすむ。
【００４３】
したがってクランクケース１４の大型化を回避しつつ、歯車列Ｇ１〜Ｇ５の歯車噛合部にオイルを滴下することができる。
【００４４】
一方、両クランクケース半体１４Ｌ，１４Ｒに設けられたリブ４５，４６の一側面下部には、一端を支持壁部１９Ｌ，１９Ｒに連ならせるとともに他端を各歯車列のうち選択された歯車列、たとえば第２および第１変速段の歯車列Ｇ２，Ｇ１の歯車噛合部にほぼ対応させた位置に配置する庇部５１，５２が設けられている。したがって、各歯車列Ｇ１〜Ｇ５の回転作動によりリブ４５，４６側にはね上げられたオイルは庇部５１，５２で受けられて該庇部５１，５２の他端から落下することになり、クランクケース１４の大型化を回避しつつ、第２および第１変速段の歯車列Ｇ２，Ｇ４の歯車噛合部に適切にオイルを滴下することができる。
【００４５】
図６は本発明の第２実施例を示すものであり、左クランクケース半体１４Ｌの天井面から垂下するリブ４５′の一側面に、段部４７，４８および庇部５１が設けられてもよい。
【００４６】
図７は本発明の第３実施例を示すものであり、左クランクケース半体１４Ｌには、前記各実施例の段部４７，４８および庇部５１と同様の機能を個別に果す複数たとえば３つのリブ５４，５５，５６が、左クランクケース半体１４Ｌの支持壁部１９Ｌの相互に離隔した位置に一端が連設されるとともに前記メインシャフト１６およびカウンタシャフト１７（図３参照）の軸線に沿う方向に延びて一体に設けられ、各リブ５４，５５，５６の長さは、前記段部４７，４８および庇部５１にそれぞれ対応するようにしてそれぞれ異なって設定される。
【００４７】
しかも各リブ５４〜５６の一側面下部には、一端を支持壁部１９Ｌに連ならせた庇部５７，５８，５９が、各リブ５４〜５６のほぼ全長にわたって設けられている。
【００４８】
この第３実施例によれば、各歯車列Ｇ１〜Ｇ５の回転作動により各リブ５４〜５６側にはね上げられたオイルは、そのオイルの飛散方向に臨む部分で各リブ５４〜５６により捕集され、各リブ５４〜５６からオイルを滴下させることが可能である。しかも各リブ５４〜５６の一側面下部には、一端を支持壁部１９Ｌに連ならせた庇部５７〜５９が、各リブ５４〜５６のほぼ全長にわたって設けられるので、各リブ５４〜５６で捕集したオイルが庇部５７〜５９を伝わって流れることになり、その庇部５７〜５９の他端からオイルを確実に滴下することができる。
【００４９】
また庇部５７〜５９を備える各リブ５４〜５６は、左クランクケース半体１４Ｌの鋳造成形時に同時に形成することが可能であり、各リブ５４〜５６の左クランクケース半体１４Ｌからの突出量も比較的小さくてすみ、クランクケース１４の大型化を回避することができる。
【００５０】
図８は本発明の第４実施例を示すものであり、各リブ５４〜５６の一側面下部には、支持壁部１９Ｌに一端を連ならせた庇部５７′，５８′，５９′が、各リブ５４〜５６のほぼ全長にわたって設けられ、各リブ５４〜５６相互間に配置される庇部５８′，５９′で、隣接したリブ５４，５５；５５，５６間が相互に連結される。
【００５１】
この第４実施例によれば、各リブ５５，５６によって捕集してオイルの一時保管量を庇部５８′，５９′で増やすことができるとともに、各リブ５４，５５，５６の剛性を向上することができる。
【００５２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、クランクケースの大型化を回避しつつ、複数変速段の歯車列の歯車噛合部にオイルをそれぞれ滴下することが可能となる。
【００５４】
また請求項２記載の発明によれば、段部に樋の機能を果させるようにして、リブの少なくとも一側面で捕集されたオイルを段部で集め、該段部の下端から充分な量のオイルを滴下することができる。
【００５５】
請求項３記載の発明によれば、選択された歯車列の歯車噛合部に充分な量のオイルを適切に供給することができる。
【００５６】
請求項４記載の発明によれば、リブを形成するための型構成が複雑化することを回避しつつ、１つのリブからより多くの位置に分けてオイルを滴下することが可能となる。
【００５７】
請求項５記載の発明によれば、クランクケースの大型化を回避しつつ、選択された歯車列の歯車噛合部に適切にオイルを滴下することができる。
【００５８】
請求項６記載の発明によれば、クランクケースの大型化を回避しつつ各歯車列の歯車噛合部に適切にオイルを滴下することができ、しかも各リブによるオイルの捕集面積を比較的大きくしてオイルの滴下量を増やすことができる。
【００５９】
請求項７記載の発明によれば、各リブで捕集したオイルが庇部を伝わって流れるようにして、その庇部の他端からオイルを確実に滴下することができる。
【００６０】
さらに請求項８記載の発明によれば、各リブによって捕集してオイルの一時保管量を増やすことができるとともに、各リブの剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例でのエンジンおよび変速機の一部切欠き側面図である。
【図２】図１の２矢示部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】リブを図３の５−５線で切断して示す斜視図である。
【図６】第２実施例の図５に対応した斜視図である。
【図７】第３実施例の図５に対応した斜視図である。
【図８】第４実施例の図５に対応した斜視図である。
【符号の説明】
１４・・・クランクケース
１４Ｌ・・・左クランクケース半体
１４Ｒ・・・右クランクケース半体
１６・・・変速機軸としてのメインシャフト
１７・・・変速機軸としてのカウンタシャフト
１８・・・合わせ面
１９Ｌ，１９Ｒ・・・支持壁部
４５，４５′，４６，５４，５５，５６・・・リブ
４７，４８・・・段部
５１，５２，５７，５８，５９；５７′，５８′，５９′・・・庇部
Ｅ・・・エンジン
Ｇ１〜Ｇ５・・・歯車列
Ｍ・・・変速機[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention provides a support wall provided on a pair of crankcase halves constituting a crankcase in which a pair of transmission shafts parallel to each other are coupled to each other at a mating surface along a plane perpendicular to the axis of the transmission shafts. In particular, the present invention relates to an engine transmission in which a gear train of a plurality of shift stages that are rotatably supported by the respective parts and are selectively established is provided between the two transmission shafts. In particular, the present invention relates to an improvement in a lubricating structure in which water is dripped from a ceiling surface of a crankcase to a gear meshing portion of a gear train.
[0002]
[Prior art]
For example, Japanese Patent No. 2885954 discloses a lubrication structure in which oil is dropped from a rib provided on the ceiling surface of the crankcase to a gear meshing portion of a gear train.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the crankcase disclosed in the above-mentioned conventional publication is composed of an upper case and a lower case that are joined by a mating surface along a plane parallel to the axis of the transmission shaft. Ribs that cross each other are provided on the inner surface of the upper case. However, when a pair of crankcase halves are connected to each other at a mating surface along a plane orthogonal to the axis of the transmission shaft to form a crankcase, the above-mentioned conventional publication is used at the time of casting the crankcase halves. It is difficult to form a rib as disclosed in the above. On the other hand, it is possible to form ribs that extend in the mold drawing direction during casting of each crankcase half, that is, in the direction along the axis of the transmission shaft. Therefore, when the stepped ribs extending in the direction along the axis of the transmission shaft are provided on the crankcase half so that the amount of protrusion from the crankcase half gradually decreases toward the mating surface, the stepped portion is formed. By making it correspond to each gear meshing portion of the gear train of a plurality of speed stages, oil can be dropped onto each gear meshing portion. However, the maximum projecting amount of such a step-like rib from the half of the crankcase is increased, leading to an increase in the size of the entire crankcase.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and in a transmission for an engine in which a pair of crankcase halves constituting a crankcase are coupled to each other at a mating surface along a plane perpendicular to the axis of the transmission shaft. An object of the present invention is to provide a lubrication structure in which oil can be dripped into a gear meshing portion of a gear train of a plurality of shift stages while avoiding an increase in the size of a crankcase.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is configured such that a pair of transmission shafts parallel to each other are coupled to each other at a mating surface along a plane perpendicular to the axis of the transmission shaft. In a transmission for an engine in which a gear train of a plurality of shift stages that are rotatably supported by support wall portions provided in a pair of crankcase halves and that can be selectively established is provided between the two transmission shafts, At least one crankcase half of the crankcase halves hangs down from the ceiling surface of the crankcase half at a portion substantially corresponding to the gear meshing portion of each gear train and supports the crankcase half. Ribs extending in the direction along the axis of the two transmission shafts from the portion are integrally provided, and at least one side surface of the ribs has a cross-sectional shape of the ribs from the support wall portion. In order to a stepwise narrowing toward the Align side, wherein the stepped portion facing the ceiling surface and the mating surface side connects between the lower end surface of the rib is formed.
[0006]
According to the first aspect of the present invention, the oil splashed to the rib side by the rotation operation of the gear train is collected at a plurality of locations partitioned by the step portion on at least one side surface of the rib, Oil can be dripped from a plurality of locations. Moreover, since the rib extends in the direction along the axis of the two transmission shafts from the support wall, and the step formed on at least one side of the rib faces the mating surface, the rib is cast into the crankcase half. The ribs can be formed at the same time as the molding, and the protruding amount of the ribs from the crankcase half can be relatively small. Accordingly, it is possible to respectively drop the oil onto the gear meshing portions of the gear trains of a plurality of shift stages while avoiding an increase in the size of the crankcase.
[0007]
According to a second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the step portion is formed to be inclined so as to be closer to the mating surface as the distance from the ceiling surface increases. According to such a configuration, the step portion performs the function of a bowl, and the oil collected on at least one side surface of the rib is collected at the step portion, and a sufficient amount of oil is dropped from the lower end of the step portion. can do.
[0008]
According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the second aspect of the invention, the step portion substantially corresponds to a gear meshing portion of a gear train selected from the gear trains of the plurality of shift speeds. According to this configuration, a sufficient amount of oil can be appropriately supplied to a gear meshing portion of a desired gear train.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the structure according to any one of the first to third aspects of the present invention, the stepped portions in which positions along the axis of the two transmission shafts are different from each other are provided on both sides of the rib. According to such a configuration, oil is dripped in more positions from one rib while avoiding complicated mold configuration for forming the rib. Is possible.
[0010]
According to the fifth aspect of the present invention, a pair of transmission shafts parallel to each other are connected to each other at a mating surface along a plane perpendicular to the axis of the transmission shafts to form a pair of crankcase halves. In a transmission for an engine in which a gear train of a plurality of shift stages that are rotatably supported by support wall portions provided and can be selectively established is provided between the transmission shafts, at least one of the crankcase halves. The crankcase half is suspended from the ceiling surface of the crankcase half at a portion substantially corresponding to the gear meshing portion of each gear train, and the axis of the two transmission shafts from the support wall portion of the crankcase half A rib extending in a direction along the direction is provided integrally, and at least one side of the rib has one end connected to the support wall and the other end connected to the gear train. Wherein the eaves section is arranged at a position substantially to correspond to the gear meshing portion-option by gear train is provided.
[0011]
According to the configuration of the fifth aspect of the present invention, the oil splashed to the rib side by the rotation operation of the gear train is collected on at least one side surface of the rib and falls onto the collar part, and the collar part It will be dripped from the other end. Also, the rib extends from the support wall in the direction along the axis of both transmission shafts, and one end of the flange provided at the lower part of at least one side surface of the rib is connected to the support wall, and the other end of the flange is selected. Since the ribs can be formed at the same time as the casting of the crankcase half, the amount of protrusion of the ribs from the crankcase half is also reduced. It is relatively small. Therefore, oil can be appropriately dropped onto the gear meshing portion of the selected gear train while avoiding an increase in the size of the crankcase.
[0012]
According to the sixth aspect of the present invention, a pair of crankcase halves constituting a crankcase are formed by connecting a pair of mutually parallel transmission shafts at a mating surface along a plane perpendicular to the axis of the transmission shaft. In a transmission for an engine in which a gear train of a plurality of shift stages that are rotatably supported by support wall portions provided and can be selectively established is provided between the transmission shafts, at least one of the crankcase halves. In the crankcase half, a plurality of ribs depending from the ceiling surface of the crankcase half at portions substantially corresponding to the gear meshing portions of the gear trains are mutually connected to the support wall portions of the crankcase half. One end is continuously provided at a separated position and extends integrally in a direction along the axis of the two transmission shafts, and the length of each rib along the axis of the transmission shaft is different. Characterized in that it is a constant.
[0013]
According to the configuration of the invention described in claim 6, the oil splashed to each rib side by the rotation operation of the gear train is collected by each rib at the portion facing the oil scattering direction, and a plurality of ribs The oil can be dripped from. Also, a plurality of ribs having different lengths along the axis of the transmission shaft extend from the support wall in a direction along the axes of the two transmission shafts, and each rib may be formed simultaneously when the crankcase half is cast. This is possible, and the amount of protrusion of each rib from the crankcase half can be relatively small. Accordingly, it is possible to appropriately drop oil to the gear meshing portion of each gear train while avoiding an increase in the size of the crankcase, and to increase the oil dripping amount by relatively increasing the oil collecting area by each rib. be able to.
[0014]
According to a seventh aspect of the present invention, in addition to the configuration of the sixth aspect of the present invention, a flange portion having one end connected to the support wall portion is provided at a lower portion of one side surface of each rib. It is characterized by being provided over the entire length, and according to such a configuration, the oil collected by each rib flows along the flange, and the oil can be reliably dropped from the other end of the flange.
[0015]
Further, the invention according to claim 8 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to claim 7, adjacent ribs are connected to each other at the flange portion arranged between the ribs. According to such a configuration, it is possible to increase the temporary storage amount of oil collected by each rib and improve the rigidity of each rib.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0017]
1 to 5 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a partially cutaway side view of an engine and a transmission, FIG. 2 is an enlarged view of a portion indicated by an arrow 2 in FIG. 2 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3, and FIG. 5 is a perspective view showing the rib cut along line 5-5 in FIG.
[0018]
First, in FIG. 1, an engine E includes a cylinder block 11 having cylinder portions 11a and 11b arranged in a V shape, cylinder heads 12 and 12 respectively coupled to upper surfaces of the cylinder portions 11a and 11b, and a cylinder head 12 , 12, and head covers 13, 13 respectively coupled to the upper surfaces of the cylinder blocks 11, and a crankcase 14 coupled to the lower part of the cylinder block 11. A crankshaft 15 is rotatably supported on the crankcase 14, and a transmission M for shifting the rotational power of the crankshaft 15 to a plurality of shift stages and transmitting it to the rear wheels of the motorcycle is housed in the crankcase 14. Is done.
[0019]
2 and 3 together, the transmission M includes a main shaft 16 and a counter shaft 17 as a pair of transmission shafts parallel to the crankshaft 15, and the crankcase 14 The right crankcase halves 14L and 14R are connected to each other at a mating surface 18 along a plane perpendicular to the axes of the main shaft 16 and the counter shaft 17.
[0020]
One end of the main shaft 16 passes through a support wall portion 19R provided in the right crankcase half 14R so as to freely rotate, and a ball bearing 20 is interposed between the support wall portion 19R and the main shaft 16. . The other end of the main shaft 16 is rotatably supported by a support wall portion 19L provided on the left crankcase half 14L via a ball bearing 21.
[0021]
A clutch inner 23 of the clutch 22 is fixed to one end of the main shaft 16 and a clutch outer 24 is supported so as to be relatively rotatable. The rotational power from the crankshaft 15 is received by the clutch outer 24. A drive gear 25 provided on the shaft 15, a driven gear 26 that meshes with the drive gear 25 and is rotatably supported on the main shaft 16, and a damper spring 27 provided between the driven gear 26 and the clutch outer 24. Is transmitted through. That is, the rotational power from the crankshaft 15 is input to the main shaft 16 with the clutch 22 connected.
[0022]
One end of the counter shaft 17 is rotatably supported by a support wall portion 19R of the right crankcase half 14R via a ball bearing 28. The other end of the countershaft 17 passes through the support wall 19L of the left crankcase half 14L in a rotatable manner, and a ball bearing 29 is interposed between the support wall 19L and the countershaft 17. . A drive sprocket 30 around which an endless chain 31 is wound is fixed to the other end of the counter shaft 17, and the rotational power of the counter shaft 17 is transmitted to the rear wheel of the motorcycle via the drive sprocket 30 and the chain 31. Is transmitted to.
[0023]
Between the main shaft 16 and the counter shaft 17, there are provided a plurality of gear stages G1 to G5 of gear stages G1 to G5, for example, with an interval in the axial direction of the shafts 16 and 17. The gear trains G1-G5 can be selectively established.
[0024]
The gear train G1 of the first shift stage is engaged with the drive gear 32 integrally provided with the main shaft 16 at a position close to the support wall portion 19R of the right crankcase half 14R and the counter shaft 17 meshed with the drive gear 32. The first shifter 34 that is mounted on the countershaft 17 and is capable of sliding in the axial direction is not rotatable relative to the driven gear 33. Is engaged with the first gear stage G1.
[0025]
The gear train G2 of the second shift stage is engaged with a drive gear 35 that is mounted on the main shaft 16 so as not to be relatively rotatable at a position close to the support wall portion 19L of the left crankcase half body 14L, and is meshed with the drive gear 35 to be a counter. A second shifter 37 mounted on the countershaft 17 is mounted on the driven gear 36. The second shifter 37 is mounted on the countershaft 17 so as to be relatively non-rotatable but axially slidable. The gear train G2 of the second shift stage is established by engaging in a relatively non-rotatable manner.
[0026]
The gear train G3 of the third gear stage is engaged with the drive gear 38 that is rotatably supported by the main shaft 16 at a position adjacent to the gear train G1 of the first gear stage, and is engaged with the drive gear 38 and the first gear stage G3. The third shifter 40 is mounted on the main shaft 16 so as to be axially slidable but cannot be rotated relative to the drive gear 38. The driven gear 39 is provided integrally with the shifter 34. The third gear stage gear train G3 is established.
[0027]
The fourth gear stage G4 is composed of a drive gear 41 provided integrally with the third shifter 40, and a driven gear 42 that meshes with the drive gear 41 and is rotatably supported on the countershaft 17. The first shifter 34 is engaged with the driven gear 42 so as not to be relatively rotatable, so that the fourth gear stage G4 is established.
[0028]
The fifth gear stage gear train G5 is provided integrally with the drive gear 43 and the second shifter 37 that are rotatably supported on the main shaft 16 between the second and fourth gear trains G2, G4. The fifth gear stage G5 is established when the third shifter 40 engages with the drive gear 43 so as not to rotate relative to the driven gear 44.
[0029]
In such a transmission M, at least one of the two crankcase halves 14L and 14R, in this embodiment both the crankcase halves 14L and 14R, include gear trains G1 to G5 of the first to fifth shift stages. Ribs 45 and 46 are integrally provided for dropping oil splashed according to the rotation operation from the ceiling surface of the crankcase 40 to the gear meshing portions of the gear trains G1 to G5.
[0030]
4 and 5 together, the rib 45 hanging from the ceiling surface of the left crankcase half body 14L is formed from the support wall portion 19L of the left crankcase half body 14L and the axes of the main shaft 16 and the countershaft 17 , And faces the mating surface 18 side by connecting the ceiling surface of the left crankcase half 14L and the lower end surface of the rib 45 to at least one side surface of the rib 45, in this embodiment, both side surfaces. Steps 47 and 48 are formed.
[0031]
The step portion 47 stores oil stored in the lower portion of the crankcase 40 in the direction indicated by the arrow 49 in FIG. 2 where the driven gears 33, 36, 39, 42, and 44 of the gear trains G1 to G5 of the respective shift steps. It is formed on the side surface of the rib 45 on the side that receives the oil splashed as it rotates, and the lower end of the stepped portion 47 is at a position that substantially corresponds to the gear meshing portion of the gear train G4 of the fourth gear. Be placed. Moreover, the stepped portion 47 is formed so as to be inclined so as to approach the mating surface 18 as the distance from the ceiling surface of the left crankcase half 14L increases.
[0032]
On the other hand, the step portion 48 receives the oil splashed as the drive gears 32, 35, 38, 41, 43 of the gear trains G1 to G5 of the respective speed steps rotate in the direction indicated by the arrow 50 in FIG. The lower end of the stepped portion 48 is disposed at a position substantially corresponding to the gear meshing portion of the fifth gear stage G5. In addition, the stepped portion 48 is formed so as to be inclined so as to approach the mating surface 18 as the distance from the ceiling surface of the left crankcase half 14L increases.
[0033]
Therefore, the step portions 47 and 48 are formed on both side surfaces of the rib 45 with the positions along the axis of the main shaft 16 and the counter shaft 17 being different from each other. Moreover, the cross-sectional shape of the rib 45 becomes narrower step by step from the support wall portion 19L toward the mating surface 18 because the step portions 47 and 48 are formed on both side surfaces.
[0034]
Further, a flange 51 having one end connected to the support wall portion 19L is provided at the lower portion on one side of the rib 45, and the other end of the flange 51 is the second gear position of the gear trains G1 to G5. Is disposed at a position substantially corresponding to the gear meshing portion of the gear train G2.
[0035]
The rib 46 depending from the ceiling surface of the right crankcase half 14R extends from the support wall portion 19R of the right crankcase half 14R in the direction along the axis of the main shaft 16 and the countershaft 17, and the rib 46 In at least one aspect, in this embodiment, the oil splashed as the driven gears 33, 36, 39, 42, and 44 of the gear trains G1 to G5 of the respective gears rotate in the direction indicated by the arrow 49 in FIG. A flange portion 52 having one end connected to the support wall portion 19R is provided at a lower portion of one side surface of the rib 46, which is the receiving side, and the other end of the flange portion 52 is the first shift stage of the gear trains G1 to G5. Is disposed at a position substantially corresponding to the gear meshing portion of the gear train G1.
[0036]
Further, the end surface of the rib 46 opposite to the support wall portion 19R is formed as an inclined surface 53 that is inclined so as to move away from the mating surface 18 as the distance from the ceiling surface of the right crankcase half 14R increases. The lower end of 53 is disposed substantially corresponding to the gear meshing portion of the third gear stage G3 of the gear trains G1 to G5.
[0037]
Next, the operation of the first embodiment will be described. At least one of the left and right crankcase halves 14L and 14R constituting the crankcase 14 and in this embodiment the left crankcase half 14L includes A rib 45 that hangs down from the ceiling surface of the left crankcase half 14L at a portion substantially corresponding to the gear meshing portion in the gear train G1 to G5 of the fifth shift stage extends from the support wall 19L of the left crankcase half 14L to the main shaft. 16 and a shaft extending in the direction along the axis of the countershaft 17, and provided integrally with at least one side surface of the rib 45, in this embodiment both side surfaces, between the ceiling surface and the lower end surface of the rib 45. The portions 47 and 48 are formed so as to face the mating surface 18 side of both crankcase halves 14L and 14R.
[0038]
Thus, the oil splashed by the driven gears 33, 36, 39, 42, and 44 among the gear trains G1 to G5 of each gear stage is received by one side of the rib 45, and the gear trains G1 to G5 of each gear stage are received. Of these, the oil splashed by the drive gears 32, 35, 38, 41, 43 is received on the other side of the rib 45, but both side surfaces of the rib 45 are partitioned by stepped portions 47, 48, and on the rib 45 side. The splashed oil is collected at a plurality of locations divided by the step portions 47 and 48, and the oil can be dropped from a plurality of locations of the rib 45.
[0039]
Moreover, since the stepped portions 47 and 48 are formed so as to be closer to the mating surface 18 as they are separated from the ceiling surface of the left crankcase half 14L, the oil collected on both side surfaces of the rib 45 is stepped. A sufficient amount of oil can be dripped from the lower ends of the step portions 47 and 48 after being collected by the portions 47 and 48.
[0040]
Further, the lower ends of the step portions 47 and 48 are arranged at positions substantially corresponding to the gear train selected from the gear trains G1 to G5 of the plurality of gears, for example, the gear trains G4 and G5 of the fourth and fifth gears. A sufficient amount of oil can be appropriately supplied to the gear meshing portions of the gear trains G4 and G5 of the fourth and fifth gears.
[0041]
Further, since the step portions 47 and 48 are formed on both side surfaces of the rib 45 with the positions along the axis of the main shaft 16 and the counter shaft 17 being different from each other, the mold configuration for forming the rib 45 is complicated. The oil can be dropped from one rib 45 in more positions while avoiding the above.
[0042]
The ribs 45 having the step portions 47 and 48 on both side surfaces have a cross-sectional shape that gradually decreases from the support wall portion 19L toward the mating surface 18 side, and casting the left crankcase half 14L. The ribs 45 can be formed at the same time as the molding, and the protrusion amount of the rib 45 from the left crankcase half 14L can be relatively small.
[0043]
Therefore, oil can be dropped onto the gear meshing portions of the gear trains G1 to G5 while avoiding an increase in the size of the crankcase 14.
[0044]
On the other hand, at one side lower part of the ribs 45, 46 provided on both crankcase halves 14L, 14R, one end is connected to the support wall portions 19L, 19R and the other end is a gear selected from each gear train. There are provided flange portions 51 and 52 arranged at positions substantially corresponding to the gear meshing portions of the rows, for example, the gear trains G2 and G1 of the second and first gears. Accordingly, the oil splashed toward the ribs 45 and 46 by the rotation operation of the gear trains G1 to G5 is received by the flange portions 51 and 52 and falls from the other ends of the flange portions 51 and 52, and the crankcase. The oil can be appropriately dropped onto the gear meshing portions of the gear trains G2 and G4 of the second and first gears while avoiding the increase in size of the gear 14.
[0045]
FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention. Even if the step portions 47 and 48 and the flange portion 51 are provided on one side surface of the rib 45 ′ depending from the ceiling surface of the left crankcase half 14L. Good.
[0046]
FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention. In the left crankcase half 14L, a plurality of, for example, three, which perform the same functions as the step portions 47 and 48 and the flange portion 51 of each of the embodiments described above. One end of each of the ribs 54, 55, and 56 is provided at a position spaced apart from the support wall 19L of the left crankcase half 14L and is connected to the axis of the main shaft 16 and the counter shaft 17 (see FIG. 3). The ribs 54, 55, and 56 are integrally formed so as to extend in the direction along the direction. The lengths of the ribs 54, 55, and 56 are set differently so as to correspond to the step portions 47 and 48 and the flange portion 51, respectively.
[0047]
In addition, on the lower part of one side surface of each of the ribs 54 to 56, flanges 57, 58, and 59 having one end connected to the support wall portion 19L are provided over almost the entire length of each of the ribs 54 to 56.
[0048]
According to the third embodiment, the oil splashed to the ribs 54 to 56 side by the rotational operation of the gear trains G1 to G5 is collected by the ribs 54 to 56 at the portion facing the oil scattering direction. Oil can be dropped from the ribs 54 to 56. Moreover, since the flange portions 57 to 59 having one end connected to the support wall portion 19L are provided at almost the entire length of the ribs 54 to 56 at one side lower portion of the ribs 54 to 56, The collected oil flows along the flanges 57 to 59, and the oil can be reliably dropped from the other ends of the flanges 57 to 59.
[0049]
The ribs 54 to 56 including the flange portions 57 to 59 can be formed at the same time as the left crankcase half 14L is cast, and the protruding amount of the ribs 54 to 56 from the left crankcase half 14L. However, the size of the crankcase 14 can be avoided.
[0050]
FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention, and flanges 57 ', 58', 59 'each having one end connected to the support wall 19L are provided at one side lower portion of each of the ribs 54-56. Adjacent ribs 54, 55; 55, 56 are connected to each other at flanges 58 ', 59' provided between the ribs 54-56 and disposed between the ribs 54-56. .
[0051]
According to the fourth embodiment, the amount of oil stored by the ribs 55, 56 can be increased by the flanges 58 ', 59', and the rigidity of the ribs 54, 55, 56 is improved. can do.
[0052]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0053]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, oil can be dropped onto the gear meshing portions of the gear trains of a plurality of shift stages while avoiding an increase in the size of the crankcase.
[0054]
According to the invention of claim 2, the oil collected on at least one side surface of the rib is collected at the step portion so that the step portion performs the function of a ridge, and a sufficient amount is collected from the lower end of the step portion. Of oil can be dripped.
[0055]
According to the invention described in claim 3, a sufficient amount of oil can be appropriately supplied to the gear meshing portion of the selected gear train.
[0056]
According to the fourth aspect of the invention, it is possible to divide the oil from one rib into more positions while avoiding the complicated mold configuration for forming the rib.
[0057]
According to the fifth aspect of the present invention, oil can be appropriately dropped onto the gear meshing portion of the selected gear train while avoiding an increase in the size of the crankcase.
[0058]
According to the sixth aspect of the present invention, oil can be appropriately dropped onto the gear meshing portion of each gear train while avoiding an increase in the size of the crankcase, and the oil collecting area by each rib is relatively large. Thus, the dripping amount of oil can be increased.
[0059]
According to the seventh aspect of the present invention, the oil collected by the ribs can flow through the flange part, so that the oil can be reliably dropped from the other end of the flange part.
[0060]
Further, according to the eighth aspect of the invention, it is possible to increase the temporary storage amount of oil collected by each rib and improve the rigidity of each rib.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially cutaway side view of an engine and a transmission according to a first embodiment.
FIG. 2 is an enlarged view of a portion indicated by an arrow 2 in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
5 is a perspective view showing a rib cut along line 5-5 in FIG. 3; FIG.
FIG. 6 is a perspective view corresponding to FIG. 5 of the second embodiment.
FIG. 7 is a perspective view corresponding to FIG. 5 of the third embodiment.
FIG. 8 is a perspective view corresponding to FIG. 5 of the fourth embodiment.
[Explanation of symbols]
14 ... Crankcase
14L ... Left crankcase half
14R ... Right crankcase half
16 ... Main shaft as transmission shaft
17 ... Counter shaft as transmission shaft
18 ... mating surface
19L, 19R ... Supporting wall
45, 45 ', 46, 54, 55, 56 ... ribs
47,48 ... Step
51, 52, 57, 58, 59; 57 ', 58', 59 '... buttocks
E ... Engine
G1-G5 ... Gear train
M: Transmission

Claims

A pair of transmission shafts (16, 17) parallel to each other are coupled to each other at a mating surface (18) along a plane perpendicular to the axis of the transmission shafts (16, 17) to form a crankcase (14). A plurality of gear trains (G1 to G5), which are rotatably supported by support wall portions (19L, 19R) provided on a pair of crankcase halves (14L, 14R) and can be selectively established, are described above. In the engine transmission provided between the two transmission shafts (16, 17), at least one of the crankcase halves (14L, 14R) includes the gear train (G1). To G5), which hangs down from the ceiling surface of the crankcase half (14L) at a portion substantially corresponding to the gear meshing portion and is supported by the support wall (19L) of the crankcase half (14L). Ribs (45, 45 ') extending in a direction along the axis of the two transmission shafts (16, 17) are integrally provided, and at least one side surface of the ribs (45, 45') is provided with the rib (45). In order to make the cross-sectional shape narrower step by step from the support wall portion (19L) toward the mating surface (18), the mating surface ( 18) A lubrication structure in an engine transmission, wherein stepped portions (47, 48) facing the side are formed.

The lubricating structure for an engine transmission according to claim 1, wherein the stepped portions (47, 48) are formed to be inclined so as to approach the mating surface (18) as the distance from the ceiling surface increases. .

The step portions (47, 48) are formed in the rib (45) substantially corresponding to the gear meshing portion of the gear train (G4, G5) selected from the gear trains (G1 to G5) of the plurality of shift speeds. The lubricating structure for an engine transmission according to claim 2, wherein:

The said step part (47,48) which made the position along the axis line of said both transmission shafts (16,17) mutually differ is formed in the both sides | surfaces of the said rib (45). A lubrication structure in an engine transmission according to any one of?

A pair of transmission shafts (16, 17) parallel to each other are coupled to each other at a mating surface (18) along a plane perpendicular to the axis of the transmission shafts (16, 17) to form a crankcase (14). A plurality of gear trains (G1 to G5), which are rotatably supported by support wall portions (19L, 19R) provided on a pair of crankcase halves (14L, 14R) and can be selectively established, are described above. In the engine transmission provided between the two transmission shafts (16, 17), at least one of the crankcase halves (14L, 14R) includes the gear trains. (G1 to G5) hangs down from the ceiling surface of the crankcase half (14L, 14R) at a portion substantially corresponding to the gear meshing portion, and the crankcase half (14L, 14R). Are integrally provided with ribs (45, 46) extending in a direction along the axis of the two transmission shafts (16, 17) from the support wall portions (19L, 19R) of the ribs (45, 46). The one end is connected to the support wall (19L, 19R) and the other end substantially corresponds to the gear meshing portion of the gear train (G1, G2) selected from the gear trains (G1-G5). A lubricating structure in an engine transmission, characterized in that flanges (51, 52) are provided at the positions.

A pair of transmission shafts (16, 17) parallel to each other are coupled to each other at a mating surface (18) along a plane perpendicular to the axis of the transmission shafts (16, 17) to form a crankcase (14). A plurality of gear trains (G1 to G5), which are rotatably supported by support wall portions (19L, 19R) provided on a pair of crankcase halves (14L, 14R) and can be selectively established, are described above. In the engine transmission provided between the two transmission shafts (16, 17), at least one of the crankcase halves (14L, 14R) includes the gear train (G1). To G5), a plurality of ribs (54, 55, 56) hanging from the ceiling surface of the crankcase half (14L) at a portion substantially corresponding to the gear meshing portion of the crankcase half (14L). One end of the support wall portion (19L) of the support wall portion (19L) is connected to the support wall portion (19L). 17. A lubricating structure in an engine transmission, wherein the lengths of the ribs (54 to 56) along the axis 17) are set differently.

At the lower part of one side surface of each of the ribs (54 to 56), flanges (57, 58, 59; 57 ', 58', 59 ') having one end connected to the support wall part (19L) are provided. 7. The lubricating structure for an engine transmission according to claim 6, wherein the lubricating structure is provided over substantially the entire length of the rib.

Adjacent ribs (54, 55; 55, 56) are connected to each other by the flanges (58 ', 59') disposed between the ribs (54 to 56). The lubricating structure for an engine transmission according to claim 7.