CS246837B1 - Ovládací jednotka kotoučové brzdy - Google Patents

Abstract

Ovládači jednotka kotoučové brzdy, zejména pro malá těžní zařízení, sestáva ­ jící ze silového válce a alespoň jedné dvojice brzdových desek. Jedna z brzdo ­vých desek je spojena β konzolí, která je suvně uložena na nosném čepu základové konstrukce. Protilehlá brzdová deska je spojená s táhlem propojeným s konzolí pružným prvkem. Táhlo je napojeno vypínal- cí pákou na píst silového válce, který je součástí konzole. Na nosné konstrukci jsou vytvořeny stavitelné dorazy odlehnu ­tí brzdových desek.

Description

(54)

Ovládací jednotka kotoučové brzdy

Ovládači jednotka kotoučové brzdy, zejména pro malá těžní zařízení, sestávající ze silového válce a alespoň jedné dvojice brzdových desek. Jedna z brzdových desek je spojena β konzolí, která je suvně uložena na nosném čepu základové konstrukce. Protilehlá brzdová deska je spojená s táhlem propojeným s konzolí pružným prvkem. Táhlo je napojeno vypínalcí pákou na píst silového válce, který je součástí konzole. Na nosné konstrukci jsou vytvořeny stavitelné dorazy odlehnutí brzdových desek.

246 837

Vynález řeší ovládací jednotku kotoučové brzdy, zejména malých těžních zařízení. Ovládací jednotka používá silový válec a alespoň jednu dvojici brzdových desek.

Těžní stroje a zařízení jsou konstruovány převážně s Seli šlovými, případně pásovými brzdami. Ovládací pákové mechanismy těchto brzd jsou značně složité a rozměrné a mají nepříznivý vliv na celkovou hmotnost stroje a jeho zástavbovou plochu. Jsou známy brzdy diskové a kotoučové. Nejzávažnějěím problémem u těchto brzd je zajištění rovnoměrného odlehnutí brzdicích elementů od brzdového kotouče, který je při špatné funkci kotoučových brzd nadměrně namáhán a opotřebováván. Při_tom zvláště kotoučové brzdy těžních zařízení a strojů musí vykazovat vysokou provozní spolehlivost a účinnost. Ovládací mechanismy kotoučových brzd jsou velmi složité a náročné na časté seřizování .

Uvedené nedostatky odstraňuje ovládací Jednotka kotoučové brzdy podle vynálezu. Jeho podstata spočívá v tom, že jedna z brzdových desek je spojena s konzolí, suvně uloženou na nosném čepu základové konstrukce. Protilehlá brzdová deska je spojená s táhlem,které je s konzolí vzájemně propojeno pružným prvkem. Táhlo je napojeno vypínací pákou na píst silového válce, upevněného na konzol!· Na nosné konstrukci je vytvořen alespoň jeden stavitelný doraz jedné z brzdových desek.

Ovládací jednotka kotoučové brzdy podle vynálezu je robustní a přitom jednoduché konstrukce. Zajišťuje rovnoměrné odlehnutí brzdových desek od brzdového kotouče. To především příznivě ovlivňuje účinnost a provozní spolehlivost brzd těžního zařízení. Rovnoměrnost vůle na obou stranách brzdového kotouče vede i k rovnoměrnému opotřebení brzdového obložení a prodloužení jeho životnosti, nehledě na podstatné snížení seřizovačích a udržovacích prací. Ovládací jednotka svou malou

- 2 246 837 rozměrností a uspořádáním podstatná snižuje zástevbovou plochu těžního zařízení.

Na přiložených výkresech je schematicky znázorněno příkladné uspořádání ovládací jednotky podle vynálezu. Na obr. 1 je znázorněno zjednoduěené kinematické schéma ovládací jednotky kotoučové brzdy, na obr. 2, 3, 4 detailní provedení ovládací jednotky kotoučové brzdy, přitom na obr. 2 v nárysném pohledu, na obr. 3 v půdorysném pohledu s řezem v místě A-A naznačeném na obr. 2 a na obr. 4 v půdorysném pohledu s řezem v místě B-B naznačeném na obr. 2.

Ovládací jednotka kotoučové brzdy, tak jak je znázorněna ve zjednodušeném kinematickém schématu na obr. 1, sestává ze silového válce 70 a alespoň jedné dvojice brzdových desek JO.

Na základové konstrukci 10 kotoučové brzdy je na nosném čepu suvně uložena konzole 20, ke které je připojena jedna z brzdových desek JO. Protilehlá brzdová deska 30 je spojená s táhlem £0. Táhlo 40 a konzole 20 jsou vzájemně propojeny tlačným pružným prvkem 50. Táhlo 40 je propojeno vypínací pákou 60 s pístem 71 silového válce 70. upevněného na konzolu 20.Na nosné konstrukci 10 jsou vytvořeny stavitelné dorazy 80 brzdových desek JO.

Ovládací jednotka kotoučové brzdy v detailním provedení podle obr. 2, 3, 4 sestává ze základové konstrukce 10 s dvojicí svislých bočnic 12. ve kterých jsou uloženy dva nosné čepy 11.

Na nosných Čepech 11 je suvně uložena konzola 20. Na konzole 20 je vytvořeno jednoduché rameno 21 a nosné vidlice 22. K jednoduchému ramenu 21 je připojena jedna brzdová deska 30 s brzdovým obložením 31. přiléhajícím k brzdovému kotouči 31. Protilehlá brzdová deska 30 je připojena ke dvojici kluzáků 41. které jsou suvně uloženy v nosné vidlici 22. V tělese každého kluzáku 41 je zachyceno táhlo £0, na kterém je nasunuto pouzdro 27 s tlačným pružným prvkem JO. Pouzdro 27 je opřeno o vnitřní matici 2J₍Šroubově vloženou v posuvné vložce 23. která je spojovacími Šrouby 26 a vnějSí maticí 24 připojena k nosné vidlici 22 konzole 20. Na vnějSí část táhla 40 je rozebíratelně připevněna vypínací páka 60. Ve střední části nosné vidlice 22 je vytvořen jednočinný silový hydraulický válec 22» uzavřený na jedné straně víkem 72 a na protilehlé straně těsněným uzávěrem 76 s pístem 71 a pístnici 24.· Přívodní kanály 73 tlakové-3246 837 ho média jsou vytvořeny v tělese nosné vidlice 22. Pístnice 74 je opřena o vypínací páku 60 v jejím středu· Opěrka 22» upravená na pístnici 21» spolupracuje se stavitelným dorazem 80. připevněným na svislé bočnici 12 základové konstrukce 10.

V klidovém stavu těžního stroje působí brzdové desky 30 na brzdový kotouč 31 přítlačnou silou, danou nastavením pružných prvků 50. Odbrzdění brzdového kotouče 31 se provede přivé děním tlakového média přívodním kanálem 73 do silového válce 70. Tlakovým médiem je vyvozen pohyb pístu 71 s pístnici 74. respektive silového válce 70. Pístnice 74· působí na vypínací páku 60 a její zdvih je vymezen vůlí C2 na stavitelném dorazu 80. Pohyb silového válce 22.» který je upraven v nosné vidlici 22.je přenesen na konzolu 20 a její jednoduché rameno 21 je odstaveno od brzdového kotouče 31 o vzdálenost rovnající se velikosti vůle C1 , nastavené mezi kluzákem 41 a posuvnou vlož kou 23. Vůle Cl mezi kluzákem 41 a posuvnou vložkou 23 je dána polohou posuvné vložky 23 vůči nosné vidlici 22. Nastavení posuvné vložky 23 vůči nosné vidlici 22 provádí se spojovacími šrouby 26 a vnější maticí 25. Poloha vnitřní matice 25 uvnitř posuvné vložky 23 určuje stupen předpětí pružných prvků 50. Velikost vůlí Cl. C2 zároveň určuje míru odlehnutí brzdových desek 22, nesoucích brzdové obložení 2?» ^od brzdového kotouče 31. Velikost vůle Cl se zpravidla nastavuje tak, žé je rovna velikosti vůle C2.

Ovládací jednotka kotoučové brzdy je určena především pro malá těžní zařízení a těžní stroje.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Ovládací jednotka kotoučové brzdy, zejména pro malá těžní zařízení, používající silový válec a alespoň jednu dvojici brzdových desek, vyznačená tím, že jedna z brzdových desek (30) je spojena s konzolí (20) suvně uloženou na nosném čepu (11) základové konstrukce (10), zatímco protilehlá brzdová deska (30) je spojena 8 táhlem (40), které je s konzolí (20) vzájemně propojeno pružným prvkem (50), přičemž táhlo (40) je napojeno vypínací pákou (60) na píst (71) silového válce (70) upevněného na konzoli (20), přičemž dále na nosné konstrukci (10) je vytvořen alespoň jeden stavitelný doraz (80) jedné z brzdových desek (30)·