RU26316U1 - Тормозное устройство колодочного типа - Google Patents

Abstract

1. Тормозное устройство колодочного типа, содержащее тормозные колодки, укрепленные на рычагах, связанных с приводным тормозным рычагом через первую тягу и вторую тягу, выполненную составной из двух частей: верхней и нижней, снабженной подпружиненной планкой, отличающееся тем, что первая тяга расположена под тормозными колодками и выполнена составной, причем правая часть первой тяги соединена с рычагом правой тормозной колодки, левая часть - с рычагом левой тормозной колодки, а между правой и левой частями установлена резьбовая муфта, при этом левая часть первой тяги посредством коромысла связана с нижней частью второй тяги и через резьбовую муфту с верхней частью второй тяги, приводным тормозным рычагом, электрогидравлическим толкателем, установленным непосредственно на корпусе, снабженном защитным кожухом.2. Тормозное устройство колодочного типа по п.1, отличающееся тем, что подпружиненная планка выполнена в виде закрепленного на корпусе кронштейна, через который проходит нижняя часть второй тяги.

Description

ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО КОЛОДОЧНОГО ТИПА

Полезная модель относится к оборудованию грузоподъемных и транспортирующих машин, а именно к тормозным устройствам конвейеров.

Известно тормозное устройство колодочного типа (Евневич А. В. «Грузоподъемные и транспортирующие мащины, «Машиностроение, Москва, 1977г. стр. 54-55, Спиваковский А. О. , Руденко Н. Ф. , «Подъемно-транспортные машины, «МашГИЗ, Москва, 1949г. стр. 190-191), снабженное рычажной системой управления колодками, состоящей из соединенных посредством пружины рычагов, коромысла, конструктивно совмещенного с приводным тормозным рычагом, и имеющее привод от электрогидравлического толкателя, позволяющий производить большую частоту включений и дающий возможность регулировать время срабатывания тормоза в широких пределах при плавной работе привода.

Недостатком данного колодочного тормоза является ограниченная возможность регулировки тормозного момента путем изменения плеч приложения усилий от пружины и электрогидравлического толкателя, обусловленная совмещением регулировки усилия пружины и регулировки длины тяги, а также невозможность установки защитных устройств (кожухов).

Известно устройство для торможения ленточного бремсбергового конвейера (авт. св. СССР № 610746, В 65 G 23/26, 1975г.), включающее

в 65 G 23/26 электрогидравлические фрикционные тормоза с блокировочными элементами один

из которых снабжен новоротной посредством электромагнитов с педалями стойкой и связанным с электромагнитами датчиком, выполненным в виде качающегося обводного барабана с гидроцилиндром.

Недостатком вышеприведенного устройства для торможения ленточного бремсбергового конвейера является расположение пружин и электрогидравлического толкателя по оду строну от рычагов с тормозными колодками, что ограничивает возможность регулировки тормозного момента путем изменения плеч приложения усилий от пружины и электрогидравлического толкателя, увеличивает габариты устройства и не позволяет установить защитные устройства (кожуха).

Наиболее близким устройством по совокупным признакам к заявленному является «Тормозное устройство колодочного типа (авт. св. СССР № 515698, В 65 G 23/26, 1972г.) - принято за прототип. Тормозное устройство колодочного типа, содержащее тормозные колодки, укрепленные на рычагах, связанных через первую и вторую, выполненную составной из двух частей, тяги с приводным тормозным рычагом, несущим замыкающий груз и соединенным с гидравлическим демпфером.

К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании известного устройства, принятого за прототип относится то, что:

- данное конструктивное решение, а именно, расположение груза и электрогидравлического толкателя по одну сторону от оси тормозного барабана ограничивает возможность регулирования тормозного момента путем изменения

2

плеч приложения усилий от груза и электрогидравлического толкателя, увеличивает габариты тормозиого устройства, а также не позволяет установить защитные устройства (кожуха).

- выполнение тормозного устройства колодочного типа открытым, т.е. не защищенным от попадания пыли, грязи или транспортируемого материала, приводит к быстрому износу тормозных элементов (накладок тормозных колодок), осей шарнирных соединений, а также к возможности травмирования обслуживающего персонала вращающимся тормозным барабаном и тормозными колодками.

Сущность предлагаемой полезной модели заключается в следующем.

Задачей полезной модели является уменьшение габаритов, упрощение конструкции, при расширении возможности регулировки, и обеспечение долговечности и безопасности работы тормозного устройства колодочного типа.

Технический результат - создано тормозное устройство колодочного типа, позволяющее увеличить срок службы накладок тормозных колодок и осей шарнирных соединений и избежать травмирования обслуживающего персонала за счет выполнения корпуса тормозного устройства колодочного типа закрытого кожухом со смотровыми окнами при уменьщенных габаритах и упрощенной конструкции, позволяющей при этом расширить возможность регулировки тормозного момента,:.

Указанный технический результат достигается тем, что в предлагаемом тормозном устройстве колодочного типа, содержащем тормозные колодки, укрепленные на рычагах связанных с приводным тормозным рычагом через

первую тягу и вторую тягу, выполненную составной из двух частей: верхней и нижней, снабженной подпружиненной планкой.

-первая тяга расположена под тормозными колодками и выполнена составной, причем правая часть первой тяги соединена с рьиагом правой тормозной колодки, левая часть - с рычагом левой тормозной колодки, а между правой и левой частями установлена резьбовая муфта, при этом левая часть первой тяги посредством коромысла связана с нижней частью второй тяги и через резьбовую муфту с верхней частью второй тяги, приводным тормозным рычагом и электрогидравлическим толкателем, установленным непосредственно на корпусе, снабженном защитным кожухом.

-подпружиненная планка выполнена в виде закрепленного на корпусе кронштейна, через который проходит нижняя часть второй тяги.

Расположение приводных органов (пружина, электрогидравлический толкатель) по разные стороны от оси тормозного барабана, а первой тяги под тормозными колодками; выполнение первой тяги составной из двух частей и соединение каждой части с рычагами тормозньгх колодок, а левой части через коромысло с нижней частью второй тяги соединенной в свою очередь через резьбовую муфту и верхнюю часть с приводным тормозным рычагом позволяет получить тормозное устройство колодочного типа с расширенными возможностями регулирования тормозного момента, за счет изменения соотношения длин плеч приводного тормозного рычага. Крепление электрогидравлического толкателя и подпружиненной планки, выполненной в виде кронштейна, непосредственно на корпусе дает возможность уменьшить габариты тормозного устройства колодочного типа. Использование защитного кожуха

// - 3

повышает надежность и долговечность работы тормозного устройства колодочного типа с соблюдением мер безопасности, а наличие смотровых окон позволяет вести визуальный контроль износа накладок тормозных колодок.

Проведенный заявителем анализ уровня техники позволил установить, что аналог, характеризующийся совокупностями признаков, тождественными всем признакам заявленного тормозного устройства колодочного типа, отсутствует. Следовательно, заявленное изобретение соответствует условию патентоспособности «новизна.

На чертежах представлено: на фиг. 1 изображено тормозное устройство колодочного типа (общий вид), на фиг. 2 изображено тормозное устройство колодочного типа (общий вид) - без кожуха в положении - расторможено.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели с полз ением выщеуказанного результата заключается в следующем: тормозное устройство колодочного типа состоит из корпуса 1 (см. фиг. 1, 2), закрытого кожухом 2 (см. фиг.1), снабженным смотровыми окнами со свободно вращающимися заслонками 3, на котором посредством кронштейна 4 установлен электрогидравлический толкатель 5 (см. фиг. 1, 2), передающий движение приводному тормозному рычагу 6, закрепленному на кронщтейне 7, находящемуся на корпусе 1. Причем, приводной тормозной рычаг 6, в свою очередь, соединен с верхней частью 8 второй тяги и, через резьбовую муфту 9, с нижней частью 10 второй тяги, проходящую через планку 11 выполненную в виде кронштейна установленного на раме 1, при этом на нижнюю часть 10 второй тяги надета пружина торможения 12 с гайкой регулировки усилия 13 и шайбой 14. Нижняя часть 10 второй тяги, посредством коромысла 15, соединена с находящимися

г -г

внутри корпуса 1- рычагом 16, с закрепленной на нем левой тормозной колодкой 17, и левой частью 18 первой тяги, которая через резьбовую муфту 19 сообщается с правой частью 20 первой тяги соединенной с рычагом 21, с закрепленной на нем правой тормозной колодкой 22. Рычаги - 16 и 21 в свою очередь крепятся к опорам рычагов 23, установленным на корпусе 1. Все элементы рычажной системы соединены шарнирно.

Тормозное устройство колодочного типа работает следующим образом: при включении электрогидравлического толкателя 5, закрепленного посредством кронштейна 4 к корпусу 1, закрытому кожухом 2, снабженным смотровыми окнами со свободно вращающимися заслонками 3, движение передается приводному тормозному рычагу 6, установленному на кронштейне 7, который перемещается против часовой стрелки. При этом, соединенная с приводным тормозным рычагом 6 верхняя часть 8 второй тяги, сообщающаяся посредством резьбовой муфты 9 с нижней частью 10 второй тяги, проходящей через кронштейн 11, воздействует на пружину торможения 12, поджатую гайкой регулировки усилия 13 и шайбой 14, сжимает её и поворачивает соединенное с нижней частью 10 второй тяги коромысло 15 также против часовой стрелки. Коромысло 15 перемещает за собой рычаг 16, закрепленный на опоре рычага 23, вместе с левой тормозной колодкой 17 влево. Одновременно, через левую часть 18 первой тяги, резьбовую муфту 19 и правую часть 20 первой тяги, коромысло 15 перемещает рычаг 21, также закрепленный на опоре рычага 23, вместе с правой тормозной колодкой 22 вправо. Происходит расторможение тормозного барабана (на фиг. 2 показан условно).

Торможение происходит при прекращении подачи питания к электрогидравлическому толкателю 5, при этом возникает обратное движение

fUfi€ 5 V/4 f 2 . 6

приводного тормозного рычага 6 тянущего за собой верхнюю часть 8 второй тяги, давая возможность пружине 12 разжаться относительно кронштейна 11. Соединенное с верхней частью 8 второй тяги, через резьбовую муфту 9 и нижнюю часть 10 второй тяги, коромысло 15 получает движение и перемещается по часовой стрелке, при этом посредством рычага 16, левой части 18 первой тяги, резьбовой муфты 19, правой части 20 первой тяги и рычага 21 прижимает левую тормозную колодку 17 и правую тормозную колодку 22 к тормозному барабану (на фиг. 2 показан условно), и таким образом происходит торможение.

Регулировка положения приводного тормозного рычага 6 осуществляется резьбовой муфтой 9, а регулировка зазора между тормозными колодками 16, 21 и тормозным барабаном (на фиг. 2 показан условно) производится резьбовой муфтой 19.

Таким образом вышеизложенные сведения свидетельствуют о выполнении при использовании заявленного тормозного устройства колодочного типа следующей совокупности условий:

-тормозное устройство колодочного типа, воплощающее заявленную полезную модель при его осуществлении, предназначено для использования в качестве тормозного устройства конвейеров;

-для заявленного тормозного устройства колодочного типа в том виде, как оно охарактеризовано в независимом пункте изложенной формулы полезной модели, подтверждена возможность изготовления и применения с помощью известных до даты подачи заявки средств и методов;

-тормозное устройство колодочного типа, воплощающее заявленную 1 полезную модель при его применении, способно обеспечить достижение

усматриваемого заявителем технического результата, а именно при использовании заявленной конструкции возможно расширение регулировки тормозного момента, уменьшение габаритов, увеличения срока службы накладок тормозных колодок и осей шарнирных соединений, а также обеспечение безопасности обслз живания тормозного устройства колодочного типа в процессе эксплуатации.

Следовательно, заявленное изобретение соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость.

//4 г г

8

Claims (2)

1. Тормозное устройство колодочного типа, содержащее тормозные колодки, укрепленные на рычагах, связанных с приводным тормозным рычагом через первую тягу и вторую тягу, выполненную составной из двух частей: верхней и нижней, снабженной подпружиненной планкой, отличающееся тем, что первая тяга расположена под тормозными колодками и выполнена составной, причем правая часть первой тяги соединена с рычагом правой тормозной колодки, левая часть - с рычагом левой тормозной колодки, а между правой и левой частями установлена резьбовая муфта, при этом левая часть первой тяги посредством коромысла связана с нижней частью второй тяги и через резьбовую муфту с верхней частью второй тяги, приводным тормозным рычагом, электрогидравлическим толкателем, установленным непосредственно на корпусе, снабженном защитным кожухом.

2. Тормозное устройство колодочного типа по п.1, отличающееся тем, что подпружиненная планка выполнена в виде закрепленного на корпусе кронштейна, через который проходит нижняя часть второй тяги.