KR200182234Y1 - 천정 기중기의 비상 제동장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 천정 기중기의 비상 제동장치에 관한 것으로, 본 고안에 따른 천정 기중기의 비상 제동장치는, 전류의 온, 오프시 로드를 상하운동시키는 전자석 장치와, 로드와 연결되어 로드의 하강시 차륜 하단 양 쪽에서 오므라들도록 링크된 링크부, 그리고 링크부의 양 끝단에 체결되고 하단에 레일 요입홈이 형성되며 상호 스프링으로 연결된 한 쌍의 스토퍼를 포함하여 이루어짐으로써, 천정 기중기의 주행 중에 정전 등의 돌발상황이 발생할 경우 적당한 제동시간 및 제동거리로 천정 기중기의 차륜을 제동함으로써, 과도한 제동거리로 인한 설비충돌 및 인명피해를 방지하고 작업자의 불안감을 해소하는 효과가 있다.

Description

천정 기중기의 비상 제동장치{EMERGENCY BRAKE DEVICE OF OVER HEAD CRANE}

본 고안은 천정 기중기의 비상 제동장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 정전과 같은 돌발적인 상황이 발생할 경우 적정한 제동시간 및 제동거리로 천정 기중기의 차륜을 제동하는 천정 기중기의 비상 제동장치에 관한 것이다.

일반적으로 천정 기중기의 제동장치로는 스러스트 브레이크(thruster brake)를 사용하고 있으며, 이는 브레이크 드럼의 양방향에 브레이크 슈를 마찰시켜 천정 기중기 차륜의 회전을 제동하는 원리이다.

즉, 스러스트 브레이크에서는 모터를 작동하여 실린더에 오일을 공급하고, 오일이 공급된 실린더에 의해 레버를 밀어올리고 레버가 설치된 축의 반대편에 있는 스프링을 압축시킴으로써 브레이크 드럼으로부터 브레이크 슈를 해제시킨다. 이와는 반대로 차륜의 회전을 제동하기 위해 모터의 동작을 정지시키면 스프링의 복귀력에 의해 레버가 내려가면서 실린더로부터 오일이 유출되고, 브레이크 슈가 브레이크 드럼에 마찰되어 차륜의 회전을 제동한다. 그러나 이와 같이 스프링의 복귀력으로 인한 오일의 유출까지는 일정 시간이 소요되기 때문에 제동시간이 긴 단점이 있다.

한편, 브레이크 드럼을 마찰시키는 브레이크 슈 말단의 라이닝은 사용할수록 마모되기 때문에 브레이크 드럼과 브레이크 슈 사이의 간격을 일정하게 유지할 수가 없다. 따라서 라이닝 교체 후 사용시간이 경과할수록 제동력이 떨어지는 문제점이 있었다.

상기한 바와 같은 종래의 스러스트 브레이크를 사용하면, 정전과 같은 돌발적인 상황이 발생할 경우, 오일의 유동에 걸리는 시간으로 인한 긴 제동시간과 마모된 라이닝으로 인해 감소된 제동력 때문에 제동거리가 길어진다. 이로 인해 천정 기중기가 작업 영역을 벗어나 작업장의 설비에 충돌하는 등의 설비사고를 유발시킬 수 있는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 천정 기중기의 사용 중에 정전과 같은 돌발상황이 발생할 경우 제동시간 및 제동거리를 적절하게 하여 설비사고를 미연에 방지하는 천정 기중기의 비상 제동장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 고안에 따른 천정 기중기의 비상 제동장치가 장착된 천정 기중기 차륜의 절개 단면도이다.

도 2는 도 1에서 '가' 부분을 확대도시한 사시도이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 정전과 같이 전류가 오프되는 비상시 로드를 하강시키는 전자석 장치를 설치하여 하강된 로드에 의해 스토퍼가 차륜과 마찰함으로써 차륜의 회전을 제동하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 천정 기중기의 비상 제동장치의 구성에 대해 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 천정 기중기의 비상 제동장치가 장착된 천정 기중기 차륜의 절개 단면도이고, 도 2는 도 1에서 '가' 부분을 확대도시한 사시도이다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 천정 기중기의 비상 제동장치는 크게 전류의 온, 오프시 로드(1)를 상하운동시키는 전자석 장치(2), 로드(1)의 동력을 전달하는 링크부(3) 및 링크부(3)와 연결된 스토퍼(4)의 세 부분으로 이루어져 있다.

전자석 장치(2)의 내부에는 전류가 통하면 자력이 발생하는 마그네틱판(5)과 마그네틱판(5)의 자력에 의해 이동되는 흡착판(6), 그리고 흡착판(6)의 하부에 연결되어 흡착판(6)의 이동에 따라 상하운동을 하는 로드(1)가 있다.

로드(1)의 하부에는 링크부(3)가 연결되는데, 링크부(3)는 로드와 연결되어 로드의 하강시 차륜 하단 양쪽에서 오므라들도록 링크되어 있다. 즉, 링크부(3)는 로드(1)와의 연결부에서 교차되는 한 쌍의 연결축(7)과, 두 연결축(7) 사이에 결합된 턴버클(8), 각각의 연결축(7)과 연결된 변환레버(9)로 이루어져있다. 한 쌍의 연결축(7)이 서로 교차되는 지점에는 유격홈(10)이 형성되어 있으며, 변화레버(9) 각각에는 제동장치의 위치를 차륜(11) 두께 방향으로의 중심에 유지하도록 지지대(12)가 구비되어 있다.

그리고, 각각의 변환레버(9)는 스토퍼(4)의 상단에 연결된다. 스토퍼(4)의 하단에는 레일 요입홈(13)이 형성되고, 스토퍼(4)는 차륜(11) 양방향에 설치되어 결과적으로 한 차륜(11)에 대해 두 개의 스토퍼(4)가 쌍을 이루며, 쌍을 이루는 두 개의 스토퍼(4) 사이에는 스프링(14)이 연결되어 있다.

이와 같은 구성의 본 고안에 따른 천정 기중기의 비상 제동장치의 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.

천정 기중기의 주행 중과 같이 전자석 장치(2)에 전류가 통하면 자력이 발생하여 마그네틱판(5)이 흡착판(6)을 끌어당기고 흡착판(6)에 연결된 로드(1)는 상승한다. 로드(1)의 상승운동으로 인해 연결축(7)이 끌어올려지면서 양 연결축(7) 사이의 거리가 좁아지고 그 힘이 변환레버(9)에 전달되어 변환레버(9)의 하부에 연결된 스토퍼(4)는 차륜(11)으로부터 적당한 간격으로 이격되어 차륜(11)의 회전에 간섭하지 않는다.

반면에 정전 등의 전기적인 이상으로 돌발상황이 발생하여 전류가 오프되면 마그네틱판(5)이 자력을 잃어 흡착판(6)이 아래로 떨어지며 이와 함께 로드(1)가 하강하면서 연결축(7)을 아래로 밀치게 된다. 그러면 양 연결축(7)이 벌어지고 그 힘이 변환레버(9)에 전달되어 변환레버(9)의 하부에 연결된 양 스토퍼(4) 사이의 거리를 좁혀서 스토퍼(4)를 차륜(11)과 마찰시킴으로써 차륜(11)의 회전에 대해 제동력을 갖게 한다. 이 때 양 스토퍼(4) 사이의 거리는 적절한 간격을 유지하도록 양 연결축(7) 사이에 결합된 턴버클(8)을 이용하여 조절하며, 이 턴버클(8)은 양 연결축(7)이 교차되는 지점에 형성된 유격홈(10)을 이용하여 조절한다.

상기한 바와 같이, 본 고안에 따른 천정 기중기의 비상 제동장치를 이용하면 천정 기중기의 주행 중에 정전 등의 돌발상황이 발생할 경우 적당한 제동시간 및 제동거리로 천정 기중기의 차륜을 제동함으로써, 과도한 제동거리로 인한 설비충돌 및 인명피해를 방지하고 작업자의 불안감을 해소하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 전류의 온, 오프시 로드를 상하운동시키는 전자석 장치;

   상기 로드와 연결되어 상기 로드의 하강시 차륜 하단 양쪽에서 오므라들도록 링크된 링크부; 및

   상기 링크부의 양 끝단에 체결되고 하단에 레일 요입홈이 형성되며, 상호 스프링으로 연결된 스토퍼를 포함하는 천정 기중기의 비상 제동장치.