SU963945A1 - Привод колодок дисковых тормозных устройств шахтных подъемных машин - Google Patents

Description

(54) ПРИВОД КОЛОДОК ДИСКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ ШАХТНЫХ ПОДЪЕМНЫХ МАШИН

Изобретение относитс  к области машиностроени  к может быть использовано на всех шахтах угольной, металлургической и других отраслей промыиленности , где изготовл ютс  или эксплуатируютс  шахтные подъемные машины . Известные приводы колодок дисковых тормозных устройств шахтных подъемных машин с тормозными колодками, установленнь 1и непосредственно на конце штока толкател  {. Эти приводы колодок имеют цилиндры и поршни дл  масла высокого давлени , тарельчатые пружины, смонтированные на штоках или поршн х, и тормозные колодки с накладками из фрикционного материала. Обе тормозные колодки установлены симметрично относительно диска и перемещаютс  одновременно к диску или от него соответственно при торможении или растормажива НИИ подъемной машины. Источником тормозного усили   вл ютс  тарельчатые пружины, предварительно зажимаемые маслом высокого давлени , впускаемым в подпоршневую полость толкател , при выпускемасла из этой полости тарельчатые пружины разжимаютс  и передают усилие через шток к тормозной колодке с фрикционными накладками. В результате колодка прижимаетс  к диску и создает тормозное усилие, которюе нап равлено перпендикул рно оси штока. Это усилие стремитс  развернуть колодку относительно всего толкател , согнуть его шток и затруднить движение поршн  в корпусе толкател . В результате значительно увеличиваетс  сопротивление движению подвижных частей толкател  и одна часть колодки i . (например,.нижн  ) будет больше изнашиватьс , чем средн   и верхн  . При реверсе направлени  вращени  диска указанное сопротивление движению подвижнЕэГХ частей толкател  сохран етс  и верхн   часть колодки буДет изнашиватьс  больше, чем средн   и нижн   части. Возникновение значительных дополнительных сопротивлений движению подвижных деталей привода колодок и неравномерный износ фрикционного материала колодок по всей их рабочей поверхности  вл ютс  основными недостатками таких приводов колодок тормозных устройств шахтных подъемных машин. Наиболее близким к предлагаемому приводу колодок по техническойсущности  вл етс  привод колодок, у котойо.го кажда  колодка установлена на дополнительном плунжере 2. Такой привод колодок имеет толкатель со встроенными в него поршнем и тарельчатыми пружинами, дополнительный плунжер, установленный -в специал ных направл ющих, и тормозные колодк с фрикционными накладками. Источнико усили   вл ютй  тарельчатые пружины, предварительно зажимаемые маслом высокого давлени , впускаемым в подпор невую полость толкател , Когда пружи ны разжимаютс , то передают свое уси лие через шток дополнительному плунжеру , на конце которого закреплена тормозна  колодка с фрикционными накладками . В результате колодка создает тормозное усилие, которое направлено перпендикул рно оси штока и стремитс  развернуть колодку относительно всего толкател , чем существенно затрудн ет движение дополните льного плунжера в его направл ющих (корпусе толкател ). Дл  уменьшени  габаритов всего привода дополнительный плунжер выполнен с диаметром рабочей поверхности болыче габаритов толкател . Шток толкател  посто нно соединен шарнирно с телом тормозной колодки. Приувеличении зазора между плунжером и корпусом толкател  колодка будет дополнительно разворачиватьс  относительно толкател , что приведет к большему износу краев (нижних и верхних), чем средней части. Таким образом, недостатками и этой конетрукции привода колодок  вл ютс  знач тельные дополнительные сопротивлени  движению тормозных колодок и неравномерный износ фрикционного материа па колодок по всей их рабочей поверх НОСТИг Целью изобретени   вл етс  увеличение срока службы привода путем раз грузки толкател ,, .Цель достигаетс  тем,что тормозные колодки свободно установлены относительно толкателей на опорной раме посредством двух пар стоек, шарнирно св занных соответственно одними конц ми с опорной рамой,а другими - с тормозными колодками. Кроме того, одни стойки в каждой паре выполнены с возможностью измене ни  их длины. Благодар  становке кажд,ой тормоз ной колодки с фрикционными накладками на двух шарнирных четырехзвенника со стойками равной длины тормозное усилие, создаваемое колодкой, полностью воспринимаетс  этими (четырьм ) стойками, колодка находитс  в равновесии в любой период работы тормозно го устройства, имеет поступательное перемещение всех ее частей на одну и ту же величину, в результате создает с  наиболее равномерный износ фрикционного материала по всей ее рабочей поверхности. Така  установка каждой колодки и кинематическа  св зь ее со штоком толкател  исключают возникновение поперечных нагрузок на него. На чертеже изображен привод колодок дисковых тормозных устройств шахтных подъемных машин, вид спереди. Привод колодок имеет три основные части: толкатели 1, то1 1озные колодки с устройствами 2 их.установки на опорной раме привода, устройства 3 управлени  и защиты. Толкатель 1 содержит корпус 4, поршень со штоком 5, тарельчатые пружины 6 с дистанционными колвцами 7, опорный поршень 8 с винтом 9, полость 10 высокого давлени . Тормозные колодки с устройствами 2 их установки на опорной раме привода состо т из колодок 11 с фрикционными накладками 12, стоек 13 и 14 равной длины, шарнирно св занных с, опорной рамой 15, Стойки 14 выполнены с возможностью винтового соединени  16, Стойки 13 и 14 шарнирно св заны с колодками 11. Устройства 3 имеют три микровыключател . Отвод колодки 11 от тормозного диска 17 обеспечиваетс  пружинами, установленными между корпусом толкател  и тормозной колодкой (на чертеже не показаны), Привод тормоза работает следукнцим образом. При заторможенной подъемной машине масло полностью выпущено из поршневой полости 10 толкател ,и вс  сила предварительно зажатых пружин 6 через кольцо 7, поршень со штоком 5 передаетс  колодкам 11 с накладками 12. Эти колодки прижимаютс  к диску 17 и-создают мексимальный тормозной момент. Усилие прижати  колодок 11 к диску 17 может регулироватьс  и поддерживатьс  в заданном интервале с помощью винта, которым .пружины 6 зажимаютс  между поршнем 8 и поршнем со штоком 5. Тормозное усилие, развиваемое колодкой 11 с накладкой 12 полностью воспринимаетс  стойками 13 и 14 шарнирных четырехзвенников, расположенных по бокам колодки. В результате этого колодка 11 при нажатии на нее штока 5 толкател  1 и вращении диска 17 в обоих направлени х . всегда находитс  в равновесии, полностью воспринима  развиваемое ею тормозное усилие. Так как шток 5 толкател  1 не имеет жесткого или шарнирного соединени  с устройством 2 подвески тормозной колодки (он св зан с ним только кинематически), то на толкатель 1 не действуют никакие поперечные нагрузки и поршень со штоком 5 при движении в корпусе 4 не испытывают дополнительных сопротивлений, В результате увеличиваетс  точность регулировани  тормозного усили , развиваемого колодкой 11, и уменьшаетс  износ всех подвижных деталей толкател  1. При одинаковой длине стоек 13 и 14 верхние шарниры параллелогрс1мма, как известно,перемещаютс  почти поступательно относительно нижних неподвиж ных шарниров. Это обеспечивает прилегание накладок 12 к диску 17 по всей их рабочей поверхности и уменьшает Износ фрикционного материала зтих накладок при этом же усилии нажати  привода.

При впуске масла в полость 10 толкател  1 увеличиваетс  давление масла в ней. При достижении давлени  масла расчетной величины (например, .80-90 кг/см ) поршень со штоком 5 создает усилие больше того усили , которое перед этим создавали пружины б. В результате поршень со штоком 5 начинает перемещатьс  в корпусе 4 и с помощью пружин отводит колодки 11 от диска 17. При достижении максимального давлени  масла в полости 10, например 100 кг/см, пружины б сжимаютс  с максимальным усилием,- а поршень со мтоком 5 занимает крайнее левое положение, при котором зазор между диском 17 и колодкой 11с накладкой 12 достигает максимальной величины (не более 2 мм). Это соответствует положению расторможено.

Дл  обеспечени  нормальной работы ocHOBHEdx узлов привода колодок он имеет три вида защит и блокировок.

Предлагаемый привод колодок позволит увеличить срок, службы подвижных деталей толкател  благодар  исключению действи  поперечных нагрузок на

них при торможении подъемных машин, снизить износ фрикционного материала тормозных колодок за счет поступательного перемещени  всех частей колодок на одну и ту же величину, снижени  веса привода и увеличени  КПД его за счет исключени  действи  поперечных нагрузок на толкатели.

Claims (2)

1.Привод колодок дисковых тормозных устройств шахтных подъемных машин , содержащий опорную раму, тормозные колодки с фрикционнь {и накладками и привод с толкател ми, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  срока службы привода путем разгрузки толкател , тормозные колодки свободно установлены относительно последнего на опорной раме посредством двух пар стоек, шарнирно св занных соответственно одними концами с опорной рамой, а другими - с тормозными колодками.

2.Привод по П.1, отличающий с л тем, что одни стойки вкаждой паре выполнены с возможностью изменени  их длины.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Найденко И,С. и Белый В.Д. Шахтные многоканатные подъемные установки . М., Недра, 1979, с.182, рис, 9.19.

2.Найденко И.С. и Белый В.Д. Шахтные многоканатные подъемные установки . М., Недра, 1979, с. 184, рис. 9.20 (прототип).