CS245340B1

CS245340B1 - Plášť pre osobná automobily

Info

Publication number: CS245340B1
Application number: CS851691A
Authority: CS
Inventors: Luboslav Molitor; Jan Martisko; Ladislav Binko; Ondrej Mosko; Jozef Pastorek; Jaroslav Mrenica; Helmut Sura
Original assignee: Luboslav Molitor; Jan Martisko; Ladislav Binko; Ondrej Mosko; Jozef Pastorek; Jaroslav Mrenica; Helmut Sura
Priority date: 1985-03-11
Filing date: 1985-03-11
Publication date: 1986-09-18
Also published as: CS169185A1

Description

3 4 243340

Predmetom předloženého vynálezu je plášťpře osobné automobily radiálnej konštruk-cie s aplikáciou u různých rozmerov. U autoplášťov zohráva dQležitú funkciukonštrukcia dezénu, ktorá s profilom auto-plášťa, konštrukciou behúňa a celkovým ma-teriálovým zložením tvoří neoddělitelný ce-lok výrobku, u ktorého sa prejavia určitévlastnosti pneumatiky. Z nich najdůležitej-šie sú jazdné vlastnosti, a to adhézia k vo-zovke, životnost, ktorá má byť čo najváčšia,nízká hlučnost', nízký valivý odpor a podob-né. Tieto sú zárukou dobrej ovládatelnostia bezpečne] jazdy automobilov.

Dosial' vyrábané a používané radiálně au-toplášte sú konstrukčně riešené v dezénovejoblasti vo formě pásových dezénov, jemný-mi blokmi různých tvarov, a to buď s lame-lováním, alebo bez lamelovania a podobné.Tieto dezény vzhladom na narastajúce po-žíadavky automobilového priemyslu i z po-hledu spotřebitele neriešia v komplexe po-žiadavky bezpečnosti jazdy aj na suchej anajma na mokrej vozovke. Súčasne by malizaručovat pohodlnú jazdu pri minimálnejspotrebe pohonných hmot.

Uvedené nedostatky sú odstránené pláš-ťom pre osobné automobily radiálnej kon-štrukcie podlá vynálezu, ktorého podstatouje, že je tvořený středovou obvodovou dráž-kou, ktorá rozděluje autoplášť na dve polo-vice v osi dezénu bežnej plochy a ktorá jepřerušovaná pravidelné po obvode blokový-mi figúrami v tvare nepravidelného viac-uholníka a dvoma priamými pozdlžnymi ob-vodovými drážkami. Figúry blokov, ktoré súumiestnené medzi střednou obvodovou pře-rušovanou drážkou a dvoma pozdlžnymi pria-mými obvodovými drážkami sú od seba od-dělené šikmými priamými drážkami a ichtvar je tvořený troma rozdielnými viacuhol-níkmi a následné na obvodové pozdlžne pria-me drážky sú napojené stupňovité šikmédrážky. Ich umiestnenie je situované tak, žešikmé priame drážky plynule prechádzajústupňovitými šikmými drážkami smerom kokrajů dezénu, pričom bloky okrajových fi-gúr sú tvořené viacuholníkmi, ktoré sú pripřechode do bočnice vyvýšené.

Uvedené konstrukčně riešenie zaisťuje dob-rú přilnavost k vozovke s malým opotřebe-ním na suchej i mokrej vozovke pri predchá-dzaní zákrutami a pri požiadavke bezpečnejjazdy. Ďalšou velkou výhodou uvedenej kon-štrukcie je dokonalý odvod vody z oblastidotykovej plochy či už v pozdlžnom, alebopriečnom smere.

Predmet vynálezu je bližšie vysvětlenýdalším popisom v súvislosti s přiloženýmivýkresmi, na ktorých je na obrázku 1 sché-maticky znázorněný priečny rez plášťom ana obrázku 2 je schematicky znázorněný de-zén bežnej plochy v náryse.

Plášť pre osobné automobily radiálnej kon-štrukcie obsahuje pár pátiek 17, bočnicuplášťa 18 a dezén bežnej plochy 19. Dezénbežnej plochy 19 je tvořený střednou obvo-dovou drážkou 2, ktorá rozděluje autoplášťna dve polovice v osi 1 dezénu bežnej plo-chy, ktorá je přerušovaná pravidelné po ob-vode blokovými figúrami 10 v tvare nepra-videlného viacuholníka. Medzi střednou ob-vodovou drážkou 2 a dvoma priamými po-zdlžnymi obvodovými drážkami 3 sú umiest-nené bloky figúr 11, 12, 13, ktoré sú od se-ba oddělené šikmými priamými drážkami 5,6 a ich tvar je tvořený troma rozdielnýmiviacuholníkmi. Následné na obvodové pozdlžne priamedrážky 3 sú napojené stupňovité šikmé dráž-ky 8. Bloky okrajových figúr 14, 15, 16 sútvořené viacuholníkmi, ktoré sú pri přechodedo bočnice plášťa 18 vyvýšené. Uhol a, kto-rý zviera priamo obvodová drážka 3 nepře-rušovaná blokmi figúr so šikmou priamoudrážkou 5 je menší ako uhol β, ktorý zvieratá istá obvodová priama drážka 3 so stup-ňovitou šikmou drážkou 8. Výška blokov fi-gúr sa smerom od středu bežnej plochy pláš-ťa smerom do ramennej časti plynule zvač-šuje, a to v závislosti od konštrukcie a roz-měru plášťa v hodnotách od 7 mm do 8,5milimetra. Sirky šikmých priamych drážok5, 6 sú rozdielne od sirky šikmých stupňo-vitých drážok 8 a šířky priamych obvodo-vých drážok 2, 3 sú rozdielne od šírok drá-žok 5, 6, 8. Bloky figúr 11, 12, 13, ktoré súumiestnené nad priamou nepřerušovanoudrážkou 3 smerom ku středu osi dezénu 1,sú opatřené krátkou drážkou 7, a to v pora-dí každá tretia figúra 11 po obvode za se-bou. Bloky figúr 15, 18 sú opatřené krátký-mi ukončenými drážkami 9 tak, že ich orien-tácia je v smere kolmom na os 1, pričom blo-ky 15, 16 smerujú k okrajů dezénu 4. Figú-ry blokov sú po, celom obvode autoplášťatvořené lomenými lamelami 20 a esovitýmilamelami 21.

Uvedená konštrukcia dezénu tvořená blo-kovými figúrami popísaného a znázorněnéhovynáleu může byť použitá u roznych typova rozmerov osobných autoplášťov.

Claims

5 B 245340 PREDMET

1. Plášť pre osobné automobily radiálnejkonštrukcie, ktorý obsahuje pár pátiek, boč-nicu plášťa a dezén bežnej plochy, ktorý jevytvořený z drážok a blokov záběrových fi-gúr vyznačený tým, že je tvořený střednouobvodovou drážkou (2j, ktorá rozděluje au-toplášť na dve polovice v osi (1) dezénu bež-nej plochy a ktorá je přerušovaná pravidel-né po obvode blokovými figúrami (10) v tva-re nepravidelného· viacuholníka a dvomapriamymi pozdížnymi obvodovými drážkami(3), pričom figury blokov (10, 11, 12, 13),ktoré sú umiestnené medzi střednou obvodo-vou přerušovanou drážkou (2) a dvoma po-zdížnymi priamymi obvodovými drážkami(3) šú od seba oddělené šikmými priamymidrážkami (5, 6) a ich tvar je tvořený tro-ma rozdielnymi viacuholníkmi a následnéna obvodové pozdížne priame drážky (3) súnapojené stupňovité šikmé drážky (8), kto-rých umiestnenie je situované tak, že šik-mé priame drážky (5) plynule prechádzajústupňovitými šikmými drážkami (8) smeromk okrajů dezénu (4), pričom bloky okrajo-vých figúr (14, 15, 16) sú tvořené viacuhol-níkmi, ktoré sú pri přechode do bočnice vy-výšené.
2. Plášť pre osobné automobily podlá bodu1, vyznačený tým, že uhol (a), ktorý zvierapriamo obvodová drážka nepřerušovaná blok-mi figúr (3) so šikmou priamou drážkou (5), je menší ako uhol (/31), ktorý zviera táistá obvodová priama drážka (3) sa stupňo-vitou šikmou drážkou (8).
3. Autoplášť pre osobné automobily podlá VYNALEZU bodu 1, vyznačený tým, že výška blokov fi-gúr (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16) sa smerom odstředu bežnej plochy plášťa smerom do ra-mennej časti plynule zvačšuje, a to v závis-losti od konštrukcie a rozměru plášťa od 7milimetrov do 8,5 mm.
4. Plášť pre osobné automobily podlá bodu1, vyznačený tým, že šířky šikmých, pria-mych drážok (5, 6) sú rozdielne od šířkyšikmých, stupňovitých drážok (8) a šířkypriamych obvodových drážok (2, 3) sú roz-dielne od šírok drážok (5, 6, 8).
5. Plášť pre osobné automobily podlá bo-dov 1 a 3, vyznačený tým, že bloky figúr (11,12, 13) umiestnené nad priamou nepřeru-šovanou drážkou (3) smerom ku středu osidezénu (1) sú opatřené krátkou ukončenoudrážkou (7) v jednom smere kolmom na osdezénu, a to v poradí každá tretia figúra (11) po obvode za sebou.
6. Plášť pre osobné automobily podlá bo-dov 1 a 3, vyznačený tým, že bloky figúr (14,15, 16) umiestnené pod priamou nepřerušo-vanou drážkou (3) smerom od středu osidezénu (1) k okrajů dezénu (4) sú opatře-né krátkými ukončenými drážkami (9) tak,že ich orientácia je v smere kolmom na os(1) a ich poradie je také, že z troch blokovfigúr (14, 15, 16) sú každé dve (14, 15) ni-mi opatřené po obvode za sebou.
7. Plášť pre osobné automobily podlá bo-dov 1, 3 a 6, vyznačený tým, že okrajové fi-gúry dezénu (14, 15, 16) sú pri přechode dobočnice vyvýšené. 2 listy výkresov