CS245340B1

CS245340B1 - Tyre casing for passenger cars

Info

Publication number: CS245340B1
Application number: CS851691A
Authority: CS
Inventors: Luboslav Molitor; Jan Martisko; Ladislav Binko; Ondrej Mosko; Jozef Pastorek; Jaroslav Mrenica; Helmut Sura
Original assignee: Luboslav Molitor; Jan Martisko; Ladislav Binko; Ondrej Mosko; Jozef Pastorek; Jaroslav Mrenica; Helmut Sura
Priority date: 1985-03-11
Filing date: 1985-03-11
Publication date: 1986-09-18
Also published as: CS169185A1

Abstract

Plášť pre osobné automobily radiálnej konštrukcie rieši konštrukčná úpravu autoplášťa v dezénovej časti. Jeho podstatou je, že je tvořený střednou obvodovou drážkou, ktorá rozděluje autoplášt na dve polovice v osi dezénu bežnej plochy a ktorá je přerušovaná pravidelné po obvode blokovými figúrami v tvare nepravidelného viacuholníka a dvoma priamymi pozdížnými obvodovými drážkami. Figúry blokov, ktoré sú umiestnené medzi střednou obvodovou přerušovanou drážkou a dvoma pozdížnými priamymi obvodovými drážkami sú od sebe oddělené šikmými priamymi drážkami a ich tvar je tvořený troma rozdielnymi viacuholníkmi a následné na obvodové pozdlžne priame drážky sú napojené stupňovité šikmé drážky, ktorých umiestnenie je situované tak, že šikmé priame drážky plynule prechádzajú stupňovitými šikmými drážkami smerom k okrajů dezénu, pričom bloky okrajových figúr sú tvořené viacuholníkmi, ktoré sú pri přechode do bočnice vyvýšené.Coat for passenger cars radial construction solves the design of the car tire in the tread pattern. Its essence is that is formed by a central circumferential groove which divides the car tire into two halves in the axis tread pattern and is intermittent regular perimeter block figures irregular polygonal shape a with two straight, long circumferential ones grooves. Figures of blocks that are placed between the intermediate circumferential groove and two long straight circumferential grooves are separated from each other oblique straight grooves and their shape is consisting of three different polygons and followed by circumferential longitudinal straight grooves stepped inclined grooves are connected whose location is situated so oblique straight grooves smoothly stepped oblique grooves towards the edges tread pattern, with blocks of edge figures they are formed by polygons that are at the transition raised to the sidewall.

Description

Predmetom předloženého vynálezu je plášť pre osobné automobily radiálnej konštrukcie s aplikáciou u róznych rozmerov.It is an object of the present invention to provide a casing for passenger cars of radial construction with application at different dimensions.

U autoplášťov zohráva dQležitú funkciu konštrukcia dezénu, ktorá s profilom autoplášťa, konštrukciou behúňa a celkovým materiálovým zložením tvoří neoddělitelný celok výrobku, u ktorého sa prejavia určité vlastnosti pneumatiky. Z nich najdóležitejšie sú jazdné vlastnosti, a to adhézia k vozovke, životnost, ktorá má byť čo najvačšia, nízká hlučnost', nízký valivý odpor a podobné. Tieto sú zárukou dobrej ovládatelnosti a bezpečnej jazdy automobilov.In the case of car tires, the tread design plays an important role which, with the car tire profile, tread design and overall material composition, forms an inseparable whole of the product, which exhibits certain tire characteristics. The most important of these are the driving characteristics, namely road adhesion, durability to be as large as possible, low noise, low rolling resistance and the like. These guarantee good maneuverability and safe driving.

Dosial' vyrábané a používané radiálně autoplášte sú konštrukčne riešené v dezénovej oblasti vo formě pásových dezénov, jemnými blokmi roznych tvarov, a to buď s lamelováním, alebo bez lamelovania a podobné. Tieto dezény vzhfadom na narastajúce požiadavky automobilového priemyslu i z pohfadu spotřebitele neriešia v komplexe požiadavky bezpečnosti jazdy aj na suchej a najma na mokrej vozovke. Súčasné by mali zaručovat pohodlnú jazdu pri minimálnej spotrebe pohonných hmot.Previously manufactured and used radial car tires are designed in the tread region in the form of belt treads, fine blocks of various shapes, either with or without slats and the like. Due to the increasing demands of the automotive industry and from the perspective of the consumer, these tread patterns do not completely solve the requirements of driving safety, even on dry and especially on wet roads. At the same time, they should ensure comfortable driving with minimum fuel consumption.

Uvedené nedostatky sú odstránené plášťom pre osobné automobily radiálnej konštrukcie podfa vynálezu, ktorého podstatou je, že je tvořený středovou obvodovou drážkou, ktorá rozděluje autoplášť na dve polovice v osi dezénu bežnej plochy a ktorá je přerušovaná pravidelné po obvode blokovými figúrami v tvare nepravidelného viacuholníka a dvoma priamými pozdlžnymi obvodovými drážkami. Figúry blokov, ktoré sú umíestnené medzi střednou obvodovou přerušovanou drážkou a dvoma pozdlžnymi priamými obvodovými drážkami sú od seba oddělené šikmými priamými drážkami a ich tvar je tvořený troma rozdielnými viacuholníkmi a následné na obvodové pozdlžne priame drážky sú napojené stupňovité šikmé drážky. Ich umiestnenle je situované tak, že šikmé priame drážky plynule prechádzajú stupňovitými šikmými drážkami smerom k okrajů dezénu, pričom bloky okrajových figúr sú tvořené viacuholníkmi, ktoré sú pri přechode do bočnice vyvýšené.The above drawbacks are overcome by a casing for passenger cars of radial construction according to the invention, which is formed by a central circumferential groove which divides the car casing into two halves in the tread axis of the common surface and which is interrupted regularly by circumferential block figures in irregular polygon and two straight longitudinal circumferential grooves. The block figures, which are located between the middle circumferential interrupted groove and the two longitudinal straight circumferential grooves, are separated by oblique straight grooves and their shape is formed by three different polygons, and stepped oblique grooves are connected to the circumferential longitudinal straight grooves. They are positioned so that the oblique straight grooves continuously extend through the stepped oblique grooves toward the edges of the tread, the blocks of the edge figures being formed by polygons, which are raised at the transition to the sidewall.

Uvedené konstrukčně riešenie zaisťuje dobrú přilnavost k vozovke s malým opotřebením na suchej i mokrej vozovke pri predchádzaní zákrutami a pri požiadavke bezpečnej jazdy. Ďalšou velkou výhodou uvedenej konštrukcie je dokonalý odvod vody z oblasti dotykovej plochy či už v pozdlžnom, alebo priečnom smere.This design ensures good adhesion to the road with low wear on dry and wet roads, avoiding curves and requiring safe driving. Another great advantage of said construction is the perfect drainage of water from the contact surface area, whether in the longitudinal or transverse directions.

Predmet vynálezu je bližšie vysvětlený dalším popisom v súvislosti s přiloženými výkresmi, na ktorých je na obrázku 1 schématicky znázorněný priečny rez plášťom a na obrázku 2 je schematicky znázorněný dezén bežnej plochy v náryse.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which a schematic cross-sectional view of the housing is shown in FIG.

Plášť pre osobné automobily radiálnej konštrukcie obsahuje pár pátiek 17, bočnicu plášťa 18 a dezén bežnej plochy 19. Dezén bežnej plochy 19 je tvořený střednou obvodovou drážkou 2, ktorá rozděluje autoplášť na dve polovice v osi 1 dezénu bežnej plochy, ktorá je přerušovaná pravidelné po obvode blokovými figúrami 10 v tvare nepravidelného viacuholníka. Medzi střednou obvodovou drážkou 2 a dvoma priamými pozdlžnymi obvodovými drážkami 3 sú umiestnené bloky figúr 11, 12, 13, ktoré sú od seba oddělené šikmými priamými drážkami 5, 6 a ich tvar je tvořený troma rozdielnými viacuholníkmi.The radial structure passenger car casing comprises a pair of flanges 17, a sidewall 18 and a tread pattern 19. The tread pattern 19 is formed by a central circumferential groove 2 which divides the car tire into two halves in the tread axis 1 of the tread pattern. block figures 10 in the shape of an irregular polygon. Between the central circumferential groove 2 and the two straight longitudinal circumferential grooves 3 are placed blocks of figures 11, 12, 13 which are separated from each other by oblique straight grooves 5, 6 and their shape is formed by three different polygons.

Následné na obvodové pozdlžne priame drážky 3 sú napojené stupňovité šikmé drážky 8. Bloky okrajových figúr 14, 15, 16 sú tvořené viacuholníkmi, ktoré sú pri přechode do bočnice plášťa 18 vyvýšené. Uhol a, ktorý zviera priamo obvodová drážka 3 nepřerušovaná blokmi figúr so šikmou priamou drážkou 5 je menší ako uhol β, ktorý zviera tá istá obvodová priama drážka 3 so stupňovitou šikmou drážkou 8. Výška blokov figúr sa smerom od středu bežnej plochy plášťa smerom do ramennej časti plynule zvačšuje, a to v závislosti od konštrukcie a rozměru plášťa v hodnotách od 7 mm do 8,5 milimetra. Sirky šikmých priamych drážok 5, 6 sú rozdielne od širky šikmých stupňovitých drážok 8 a šířky priamych obvodových drážok 2, 3 sú rozdielne od šírok drážok 5, 6, 8. Bloky figúr 11, 12, 13, ktoré sú umíestnené nad priamou nepřerušovanou drážkou 3 smerom ku středu osi dezénu 1, sú opatřené krátkou drážkou 7, a to v poradí každá tretia figura 11 po obvode za sebou. Bloky figúr 15, 18 sú opatřené krátkými ukončenými drážkami 9 tak, že ich orientácia je v smere kolmom na os 1, pričom bloky 15, 16 smerujú k okrajů dezénu 4. Figúry blokov sú po, celom obvode autoplášta tvořené lomenými lamelami 20 a esovitými lamelami 21.Subsequently, stepped oblique grooves 8 are connected to the circumferential longitudinal grooves 3. The blocks of the edge figures 14, 15, 16 are formed by polygons, which are raised at the transition to the sidewall of the housing 18. The angle α that is directly clamped by the circumferential groove 3 not interrupted by blocks of figures with oblique straight groove 5 is less than the angle β that the same circumferential straight groove 3 with stepped oblique groove 8 is. depending on the design and size of the sheath, from 7 mm to 8.5 millimeters. The widths of the oblique straight grooves 5, 6 are different from the width of the inclined stepped grooves 8 and the widths of the straight circumferential grooves 2, 3 are different from the widths of the grooves 5, 6, 8. The blocks of figures 11, 12, 13 are located above the straight continuous slot 3 in the direction of the center of the tread axis 1, they are provided with a short groove 7, in the order of every third figure 11 circumferentially one after the other. The blocks of figures 15, 18 are provided with short terminated grooves 9 so that their orientation is in a direction perpendicular to the axis 1, the blocks 15, 16 facing the edges of the tread 4. The figures of the blocks are, over the entire circumference. 21st

Uvedená konštrukcia dezénu tvořená blokovými figúrami popisaného a znázorněného vynáleu může byť použitá u roznych typov a rozmerov osobných autoplášťov.Said tread structure formed by block figures of the described and illustrated invention can be used in various types and dimensions of personal car tires.

Claims

1. A radial-type passenger car casing comprising a pair of flanges, a sidewall of a casing and a tread of a conventional surface which is formed of grooves and blocks of engagement figures characterized by a central circumferential groove (2j) which divides the car casing into two halves (1) a tread pattern of a conventional surface and which is intermittently circumferentially by block figures (10) in the shape of an irregular, polygonal and two straight circumferential grooves (3), the block figures (10, 11, 12, 13) being positioned between the central circumferential interrupted groove (2) and the two longitudinal straight circumferential grooves (3) are separated from each other by oblique straight grooves (5, 6) and their shape is formed by three different polygons and subsequently connected to the circumferential longitudinal straight grooves (3) by stepped oblique grooves (8), the location of which is situated such that the oblique straight grooves (5) continuously p they extend in stepped inclined grooves (8) towards the edges of the tread (4), the blocks of the edge figures (14, 15, 16) being formed by polygons, which are raised when passing into the sidewall.

2. A casing for passenger cars as defined in claim 1, characterized in that the angle (a) which is directly clamped by the circumferential groove not interrupted by the blocks of figures (3) with the oblique straight groove (5) is smaller than the angle (/ f). a certain circumferential straight groove (3) with a stepped inclined groove (8).

3. Car tires for cars

BACKGROUND OF THE INVENTION, characterized in that the height of the blocks of figures (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16) increases continuously from the center of the normal surface of the shell towards the shoulder portion, depending on the construction and size of the shell. 7 mm to 8.5 mm.

4. A casing according to claim 1, characterized in that the widths of the inclined, straight grooves (5, 6) are different from the width of the inclined, stepped grooves (8) and the width of the straight circumferential grooves (2, 3) are different from the widths of the grooves. (5, 6, 8).

A casing for passenger cars according to items 1 and 3, characterized in that the blocks of figures (11, 12, 13) positioned above the straight uninterrupted groove (3) towards the center of the tread axis (1) are provided with a short terminated groove (7). one direction perpendicular to the tread axis, in the order of every third figure (11) circumferentially in succession.

6. Casing for passenger cars according to points. 1 and 3, characterized in that the blocks of figures (14, 15, 16) positioned below the straight continuous groove (3) from the center of the tread axis (1) to the edges of the tread (4) are provided with short terminated grooves (9) such that their orientation is in a direction perpendicular to the axis (1) and their order is such that out of the three blocks of figures (14, 15, 16), two of them (14, 15) each have them circumferentially one behind the other.

7. A casing for passenger cars according to claim 1, 3 and 6, characterized in that the tread edge figures (14, 15, 16) are raised at the transition to the sidewall.