CS241577B1 - Pejazdný dvojbulmový navijakPejazdný dvojbulmový navijak - Google Patents

Description

241S77

Vynález rieši pojazdný dvojbubnový navi-ják určený na približovanie bremien. Sú známe samohybné navijáky, ktoré má-jů spoloěný hnací motor, ale pohon pojaz-du a pohon navijaka tvoři,a samostatné cel-ky. Nevýhodou takéhoto riešenia je zloži-tosť pohonu. v d&sledku rozvetvenia výko-nu, zložitejšie ovládanie a zvýšená hmot-nost celého zariadenia. je známy tiež samohybný navijak AO225 883 umožňujúci přesun na vlastnombubne, ktorého směrové riadenie pri pojez-de zaisťuje obsluhujúcí vlastnou silon, čonajma pri ťažších navijakoch může spůso-blť problémy a pri jazde v sklone nebezpeč-né situácie. Jeden bubon neumožňuje lanov-kový systém približovania a núti obsluhupo každom přiblížení břemena vrátit sa skoncom lana do porastu. To zvyšuje fyzickézaťaženie obsluhy.

Uvedené nedostatky odstraňuje pojazdnýdvojbubnový navijak podl'a vynálezu, ktoré-ho podstata spočívá v tom, že v strednejčasti rámu má namontované na tento rámkolmo a navzájom súoso pravý a favý dutýčap, ktorými prechádza pohon pravého alavého bubna, pričom sú oba pohony vypí-natelné a vzájomne nezávislé. Motor navi-jaka upevněný na výkyvnej konzole je po-lohové nastavitelný tiahlom meniteTnej díž-ky, zakotveným v ráme navijaka.

Hlavnou výhodou pojazdného dvojbubno-vého navijaka podlá vynálezu je zjednodu-šenie ovládania, zníženie fyzickej aj psy-chickej námahy obsluhy, zníženie hmotnos-ti celého zariadenia, možnost dialkovéhoovládania pojazdu aj navíjania bez priame-ho styku obsluhy so zariadením, pričom jed-noduchost celého pohonu a technologicképřednosti dvojbubnového navijaka zostanúzachované.

Na připojených výkresoch je znázorněnýpojazdný dvojbubnový navijak podlá vyná-lezu a jeho funkčně časti. Na obr. 1 je zná-zorněný- v pohlade zboku. Na obr. 2 v po-hlade zhora, ,na obr. 3 iv poklade žboku vpracovnej polohe.

Pojazdný dvojbubnový navijak podlá vy-nálezu (obr. 1, obr. 2) sa skládá z rámu 1,ktorého predná část tvoří podpěru 2 slúžia-cu na stabilizáciu navijaka v teréne v rniestenavíjania, zadná část nesie směrové kladky3 určené pre vedenie tažného lana a úchyt5 pre kotveňíe navijaka pri práci.

Aby s^ zadná část rámu pavijaka při po-jazde nfeyliekla· po zemi, je podopretá vleč- 4 ným kolesom 4, ktoré je volné otočné a u-možňuje otočenie sa navijaka aj na mieste.V strednej časti centrálně umíeštneného rá-mu sú namontované na tento rám kolmo: avzájomne súoso dva duté čapy 6 nesúceletmo uložené bubny 10. Stredom pravéhodutého čapu prechádza pohon pravého· bub-na a stredom lavého dutého bubna. Oba po-hony sú navzájom nezávislé. V případe potřeby umožňuje rozličnúrýchlosť alebo směr otáčania pravého bub-na a s ním spojeného pravého kolesa voči1’avému bubnu a s ním spojenému Tavémukolesu. Pri pojazde sa to prejaví zatáčenímpojazdného navijaka na stranu pomalšie satočiaceho kolesa. Pri vzájomne protismer-nom točení sa bubnov navijak ako celokrotuje ok-oto vlastnej svislej osi. Pri n-aví-janí sa lano v tomto případe z jednoho bub-na odvíja, na druhý navíja a přibližuje bře-meno. To umožňuje lanovkový sposob lanaz navijaka do porastu.

Hnací motor 7 navijaka je upevněný nakonzolu 8 výkyv-nú v zvlslej rovině pozdlž-nej osi navijaka. Poloha motora, déležitá prejeho správnu činnost aj v sklone pri naví-jení alebo pri jazde vo svahu, sa nastavujezměnou dížky tiahla 9, určujúceho vyklo-penie konzoly s motorom voči rámu navl·jaka.

Po naklonění navijaka do pracovnej po-lohy, v ktorej spočívá na podpere prednejčasti rámu a pojezdové kolesa nie sú v sty-ku s terénem, navijak oprieme kotevnýmúchytom o strom, alebo vzpěru. U ťažšiehonavijaka sa jeho naklonenie do pracovnejpolohy dosiahne vysunutím vzpěry, ktorá jesúčasťou rámu. Po zakotvení navijaka v po-raste (obr. 3) a vyvedení lán z bubnov cezsměrové kladky na miesto približovania,je navijak schopný přitahovat bremená.

Pojazdný dvojbubnový navijak podlá vy-nálezu ma v dósledfcu vhodného rozložemasil při navljaní dobrú stabilitu, čo je dóle-žitá podmienka pre dialkové ovládanie, priktorom obsluha nemá priamy kontakt sozariadením. Nezávislý pohyb bubnov umož-ňuje jednodiuchú úpravu kolesového navi-jaka na pásový, čo umožňuje využit zaria-denie aj v ťažkých terénnych podmienkach.Polohové nastavitelný motor zaručuje spo-Iahlivú Činnost aj v značných pozdížnych!sklonoch. Přesunutím motora sa mění po-loha ťažiska navijaka, čo· zlepšuje jeho sta-bilitu pri jazde vo svahu. Z" i.

Claims (2)

1. 241577 PREOMET

   1. Pojazdný dvojbubnový navijak na pri-bližovanie bremien schopný jazdy v terénena bubnoch prisposobených pre tento, účel,ktorého rám je zakončený v prednej častipodpěrou a v zadnej časti směrovými klad-kami, vlečným kolesom a úchytom pre ko-tvénie, vyznačujúci sa tým, že v strednejčasti rámu (1) má namontované na tentorám kolmo a navzájom súoso pravý a lavý VYNALEZU dutý čap (6), ktorými prechádza pohon pra-vého a 1'avého bubna (10), pričom sú oba.pohony vypínateíné a vzájomne nezávislé.
2. 2. Pojazdný dvojbubnový naviják podláboidu 1, vyznačujúci sa tým, že motor (7)navijaka upevněný na Výkyvnéj konizole (8],je polohové nastavitelný tiahlom (9) měni-telně j dlžky, zakotveným v ráme (1) navi-jaka. 1 list výkresov