CS237646B1 - Zapojení generátoru na zplynováni tuhého paliva - Google Patents

Abstract

Zapojení generátoru je tvořeno tělesem generátoru, které je jednak spojeno palivovým potrubím s nádržkou na palivo a jednak je plynovým potrubia napojeno na hrubý filtr. Z tohoto filtru je vyústěno propojovací potrubí ústící do jemného filtru, který je spojen a chladičem. Chladič je napojen na levý filtr, který je spojovacím potrubím spojen a pravým filtrem napojeným na chladič, který je dále propojen prostřednictvím potrubí s misičem plynů a motorem. Zapojení generátoru je možno využít u věech motorů na kapalná paliva, kde při nehrazení stávajícího paliva dřevem, které je zde v generátoru zplynováno, vzniká velmi úsporný pohon těchto motorů.

Description

Vynález se týká zapojení generátoru na zplynování tuhého paliva, které je tvořeno tělesem generátoru, čisticími filtry a chladičem.

Dosud je známa celá řada řešení generátorů na zplynování tuhých paliv, které nahrazují spalování paliv tekutých, podstatně dražších. V poslední době se opět vývoj tšchto generátorů rozšiřuje.

Jsou známa např. řešení generátorů, které jsou tvořeny zásobníkem paliva, pod kterým je umístěn žárový koš. U některých konstrukcí je žárový koš opatřen šamotovým obložením.

Jsou známy též konstrukce, u nichž pod zásobníkem paliva je umístěna odlučovací část, spálovací prstenec s tryskami a roštový odvaděč plynu.

Všechny tyto konstrukce řeší spalování kusového paliva a tím výrobu generátorového plynu. Poslední dobou je výroba zaměřena na lehké konstrukce generátorů, kde např. žárový koš je nahrazen spalovacím prstencem ze šamotového materiálu, který zabrání propálení tepelně namáhaných součástí. Je řešeno i procházení plynů žhavým jádrem, takže nebudou moci při jednostranném prohoření unikat mimo žhavou vrstvu.

Dosud známá konstrukce mají však nevýhody spočívající zejména v nedostatečném vyčištění generátorového plynu, což může způsobií zanášení zařízení, snižuje jeho pohotovost, výkon a tím spolehlivost. Není zde řešena ani otázka snadnosti obsluhy celého zařízení, tzn. zautomatizování jednotlivých úkonů tím, že jsou řízeny pouze z přístrojové desky automobilu. Tímto by so odstranila jedna z překážek způsobujících rozšíření generátorů do automobilů.

Podstata zapojení generátoru na zplynování tuhého paliva spočívá podle vynálezu v tom, že sestává z tšlesa generátoru, na který je napojeno potrubí přivádějící naftu z nádržky na palivo. Z tělesa generátoru je vyústěno plynové potrubí napojená na hrubý filtr pro odstranění pevných částic z plynu. Z tohoto filtru je vyvedeno propojovací potrubí, které ústí do jemného filtru spojeného s chladičem. Chladič je napojen na levý filtr a tento filtr je spojovacím potrubím spojen s pravým filtrem. Spojovací potrubí může tvořit nárazník automobilu. Pravý filtr je opět napojen na chladič, který je spojen potrubím s misičem plynů. Tento mísič je přímo napojen na motor automobilu.

Při startování se využije táž přípojná potrubí, které je vyústěno z potrubí před míaičem plynů. Na tomto přípojném potrubí je umístěn rozběhový ventilátor, který je vyústěn do spalovacího zařízení. Na toto spalovací zařízení je táž napojeno další potrubí na palivo vyústěné z druhá nádržky na palivo.

Generátor je též spojen sběrným potrubím přes sběrnou nádržku kondenzátu s odpařovacím zařízením, které je umístěno na výfuku. Využívá se zde teploty výfukového potrubí k odpařování kondenzátu. Samotné odpařovací zařízení je pláštěm, uvnitř kterého je umístěna výfuková komora. Tato výfukqvá komora je napojena přívodním hrdlem a vyústovacím hrdlem na výfukové potrubí, je tedy do něho vložena. Přívodní hrdlo a vyústovací hrdlo jsou umístěny výškově jedno nad druhým. Plášt je ve své horní části opatřen přepadovým potrubím na odplynění, které je vyústěno do výfukového potrubí. Ve spodní části pláště odpařovacího zařízeni je umístěna přívodní trubka a vypouštěcí trubka kondenzátu.

Při startováni se využívá též spalovací zařízení. Toto zařízení je tvořeno pláštěm, který je obklopen izolací. Na přívodní straně pláště je umístěna směšovací komora, částečná zasahující do pláště. Ve směšovací komoře je umístěna plynová hubice, kterou tvoří trubka přecházející ve stupňovitou část s otvory vytvořenými na zadních čelech stupňů. Otvory slouží k dokonalému přimíšení vzduchu do plynu. Spodní část směšovací komory obsahuje přívod vzduchu. Vzduch je přiváděn i přírubou, ve které jsou otvory a která je umístěné mezi ústím pláště spalovacího zařízení pro startování a směšovací komorou. Na horní Sásti směšovací komory je umístěna zapalovací svífika a palivová potrubí, na němž je upraven magnetický ventil. Na druhém konci spalovacího zařízení pro startování je na výstupním konci umístěno síto. Síto je umístěno taká před výstupním koncem a má tvar komolého kužele nebo jehlanu.

Na plášti je táž umístěn vypínač, výhodně termostat. Mezi nejdůležitější prvky zapojení patří jemný filtr. Je tvořen pláštěm, uvnitř kterého je umístěna děrovaná trubka. Na této děrovaná trubce jsou nasunuty čisticí vložky, která jsou ze stran sevřeny bočnicemi, Děrovaná trubka samotná je pak uložena v pravém a levém dnu, které jsou spojeny s pláštěm jemného filtru. Mezi dny je vytvořena komora, ve která je čisticí kapalina. Na levém dnu jsou umístěny dorazy silenbloku, kde na horním dorazu je jedním koncem uchycena pružina, která je svým druhým koncem spojena se závažím ve tvaru ojnice. Na tomto závaží je pak uchycena tlačná pružina se západkou spolupůsobící s rohatkou umístěnou na děrované trubce.

Plášt jemného filtru je dále ve svá horní části opatřen vstupním a výstupním otvorem plynu a ve své spodní části výpustným hrdlem čisticí kapaliny.

Alternativou pro těžké automobily, traktory a zemní stroje pracující v prašném prostředí je provedení, kdy tlačná pružina se západkou jsou umístěny v prvním hydraulickém válci. Tento první hydraulický válec je propojen potrubím s hydraulickým válcem, jehož píst je připevněn k nápravě vozidla.

Při startování se využívá táž elektromagnetická cívka umístěná na raménku, na jedná straně připevněná na páce, jejíž druhá strana je opatřena pružinou. Páka je uchycena na čepu, na kterém je upravena též záklopka umístěná v trubce, jež je zasunuta na přípojném potrubí. Páka je opatřena táž koncovým spínačem.

Uvedeným zapojením generátoru na zplynování tuhého paliva se odstraňují dosavadní nedostatky spočívající ve znečišťování ovzduší. Odstranění nedostatků spočívá zejména v zařízení pro dodatečná spalování generátorového plynu při roztápění generátoru a zařízení pro likvidaci kondenzátu z generátoru, který se odpařuje ve zvláštní komoře zahřívaná výfukovými plyny. V neposlední řadě se jedná o konstrukci účinných čističů, z nichž jemný filtr lze použít i u nákladních automobilů, kde by se jeho použitím odstranilo znehodnocování dosavadních drahých filtrů a prodloužila se životnost motorů. Konstrukce čističe s hydraulickými válci je navíc vhodná pro velmi prašná prostředí, tzn. pro těžká automobily, traktory a zemní stroje.

* í

Zapojení jako celek řeší táž otázku snadnosti obsluhy celého komplexu. Jsou zde zautomatizovány jednotlivá úkony tím, že vše lze řídit a obsluhovat z přístrojová desky automobilu. Takto se odstraňuje překážka, která dosud zabraňovala masovějšímu rozšíření generátorů na tuhá paliva.

Na přiložených výkresech je znázorněno provedení zapojení generátoru na zplynování tuhého paliva podle vynálezu, kde obr. 1 představuje schéma celého zapojení generátoru, obr. '2 představuje pohled na automobil z boku, na kterém je instalováno zapojeni generátoru, na obr. 3 je znázorněno instalované zapojení na automobil zezadu, obr. 4 představuje pohled na automobil zpředu, obr. 5 představuje zařízení na likvidaci kondenzátu dopařovánla v pohledu v řezu, obr. 6 znázorňuje stejné zařízení v pohledu z boku v řezu, obr. 7 znázorňuje schematicky spalovací zařízení pro startování, obr. 8 představuje řez jemným čističem v pohledu, obr. 9 znázorňuje jemný čistič v řezu při bočním pohledu, obr. 10 představuje částečný řez z obr. 8, obr. 11 představuje schematické znázornění provedení jemného čističe s hydraulickými válci, na obr. 12 je schematické znázornění rozběhové klapky s elektromagnetickou cívkou.

Na obr. 1 je znázorněno zapojení generátoru na zplynování tuhého paliva. Toto žapojani je tvořeno tělesem £ generátoru, na které je napojeno palivová potrubí 19. vyústěná z nádržky χ na palivo. Z tělesa £ generátoru jsou vyvedena plynová potrubí £, která jsou napojena na hrubý filtr g, ee kterého je vyústěno propojovací potrubí 20. Propojovací potrubí 20 ústí do jemného filtru g spojeného s chladičem g, který je nepojen na levý filtr 2* Levý filtr g je spojovacím potrubím £ spojen pravým filtrem JJ., který je napojen opět na chladič 2 propojený potrubím Jg s misi čem 2 plynů a motorem JJ.

Z potrubí JJ je vyústěno přípojné potrubí JJ, které je napojeno na rozběhový ventilátor JJ, kterýje vyústěn do spalovacího zařízení Jg pro startování. Do spalovacího zařízení 12 pro startování je též napojeno palivové potrubí £g' vyústěné z druhé nádržky 10 na palivo.

Z tělesa 1 generátoru je též vyvedeno sběrné potrubí 21 spojené přes sběrnou nádržku 12 kondenzátu s odpářovaclm zařízením JJ, které je umístěno na výfukovém potrubí 22.

Na obr. 2 je znázorněn pohled na automobil z boku s Instalovaným zapojením generátoru.

V zadní Séstl vozu je patrné těleso 1 generátoru opatřené v horní části víkem 80 a v dolní části čisticím vlkem gg. V prostřední části tělesa 1 generátoru je znázorněna druhá nádržka JJ na palivo opatřená uzávěrem 21 paliva a spojená palivovým potrubím /neočlslováno/ se zapalovací svíčkou gg. Ze spodní části tělesa £ generátoru je vyvedeno plynová potrubí g ústící do hrubého filtru J. Odtud je propojovacím potrubím gg spojen hrubý filtr g s jemným filtrem J opatřeným výpustným hrdlem 62 plynu. Jsou zde patrny též levý a pravý filtr g, JJ spojovací potrubí g a chladič 2 opatřený víkem g2. čárkovanou čarou je zde znázorněno potrubí 15 ústíc do mísiče g plynů a rozběhový ventilátor 12.

Na spodní části karoserie automobilů je umístěna nádržka X na palivo, je zde patrné spalovací zařízení 16 pro startování a odpařovací zařízení 14.

Na obr. 3 je znázorněna zadní část automobilu, na které je umístěno těleso £ generátoru v horní části opatřené víkem gg a v dolní částí čisticím vlkem 83. Je zde opět znázorněn uzávěr 81 peliva a zapalovací svíčka gg. V dolní části tělesa £ generátoru je znázorněna sběrná nádržka £g kondenzátu a pod podvozkem vozidla čisticí víko gg hrubého filtru.

Obr. 4 znázorňuje pohled na automobil zpředu, na kterém je zobrazen chladič 2> P^od kterým je umístěno spojovací potrubí g, které zde nahrazuje nárazník a pod ním jsou umístěny levý filtr g, jemný filtr J s výpustným hrdlem gg a pravý filtr j£. Nad spojovacím potrubím je patrný chladič 2 ⁸ víkem gg.

Na obr. 5 a 6 je znázorněno zařízení na likvidaci kondenzátu, odpařováním. Odpařovací zařízení 14 je tvořeno pláětěm gg, uvnitř kterého je umístěna výfuková komora gg napojená přívodním hrdlem 27 a vyústovaclm hrdlem gg na výfukové potrubí /nezakresleno/, přičemž přívodní hrdlo 27 a vyústovací hrdlo gg jsou výškově přesazena. Ve své horní části je plášt 25 opatřen přepadovým potrubím 29 na odplyněnl, které je vyvedeno do vyústovaclho hrdla gg. Dále je plášt 25 odpařovacího zařízení JJ ve své spodní části opatřen přívodní trubkou gg a vypouštěoí trubkou gg kondenzátu g£.

Na obr. 7 je schematicky znázorněno spalovací zařízení j£ pro startování, které je tvořeno pláštěm 35 obklopeným izolací gg. Na přívodní straně pláště gg je umístěna směšovací komora g£, která částečně zasahuje do pláětš gg. Ve spalovací komoře g2_je umístěna plynová hubice gg přecházející ve stupňovitou část s otvory vytvořenými na zadních čelech stupňů. Tyto otvory slouží k dokonalému přimíšení vzduchu do plynu. Na horní části směšovací komory 37 je uložena zapalovací svíčka Jg a palivové potrubí Jg,' jež je vyvedeno z druhé nádržky Jg na palivo a na kterém je umístěn magnetický ventil J£. Mezi pláštěm gg a směšovací komorou 21 je upravena příruba Jg s otvory pro přívod vzduchu pro dokonalé spálení spalované směsi. Na výstupní části 43 pláště 35 je uloženo síto JJ, přičemž druhé síto JJ je uloženo před výstupní částí 43 pláště gg a má tvar komolého kužele nebo jehlanu a slouží pro zkrácení plamene, aby plamen nešlehal ze spalovacího zařízení gg pro startování. Na plášti gg je dále umístěn vypínač Jg, kterým je výhodně termostat.

Obr. 8 a 9, stejně jako 10 představují řez jemným filtrem £, který je tvořen pláštěm uvnitř kterého je umístěna děrovaná trubka ££, na které jsou nasunuty čisticí vložky Čisticí vložky 48 jsou po obou stranách sevřeny bočnicemi £2, 50. Pérované trubka £L je umístěna v pravém a levém dnu SJ.» 52 spojenými s pláštěm 46 jemného filtru £ a vytvářející tak komoru £g. Na levém dnu £X jsou umístěny dorazy £2 silenbloku, přičemž na horním dorazu 59 je jedním koncem uchycena pružina která je svým druhým koncem spojena se závažím 54 v podobě ojnice. Na tomto závaží 54 je uchycena tlačná pružina ££ ^se západkou 56 spolupůsobící s rohatkou £X, umístěnou na děrované trubce ££. Pléšt ££ jemného filtru £ je ve své horní části opatřen vstupním a výstupním otvorem 60. 61 olvnu a ve své spodní části výpustným hrdlem 62 čisticí kapaliny ££.

Obr. 11 znázorňuje provedení jemného čističe s hydraulickými válci. Toto provedení se liší od předchozího tím, že tlačná pružina 55 se západkou ££, jsou umístěny v prvním hydraulickém válci £3, který je propojen potrubím 64 s hydraulickým válcem 65. Píst tohoto hydraulického válce £5 je připojen k rámu 66 vozidla a vlastní druhý hydraulický válec 65 je připevněn k nápravě £1 vozidla.

Na obr. 12 je znázorněna schematicky rozběhová klapka XX umístěná v trubce 70. která je uložená na přípojném potrubí χχ. Rozběhová klapka li, je uchycena na čepu χχ, na kterém je též upevněna páka 71 ae spínačem 74. Na konci této páky 71 je na druhé straně upraveno raménko 76 s elektromagnetickou cívkou χχ.

Funkce zapojení je následující:

Sepne se tlačítko na přístrojové desce automobilu a tím se sepne elektromagnetická cívka XX a otevře se rozběhová kl-apka XX a sepne spínač 74. Spínač 74 sepne přes pomocné' relé zapalovací svíčku gX a otevře přívod z nádržky χ na palivo do zapalovací svíčky 82.

U tělesa X generátoru zapálí tek palivo v generátoru. U spalovacího zařízení 16 pro startování se při startování zapne rozběhový ventilátor XX a zapalovací svíčka ££. Když se vznítí palivo v generátoru, začne se tvořit plyn, který je již od počátku spalován vo spalovacím zařízení 16 pro startování. Dosáhne-li plyn potřebné kvality, plyn hoří v plynové hubici gg,jako v hořáku. Na konci dohořívací zóny ve spalovacím zařízení 16 pro startování je umístěn vypínač ££,, výhodně termostat, který je nastaven na požadovanou teplotu. Fotě vypínač *5 rozpojí okruh a tím vypne:

- zapalovací svíčku ££ na zapalovacím zařízení 16 pro startování a uzavře se přívod paliva

- rozběhový ventilátor 12

- zavře se rozběhová klapka XX

- vypne se zapalovací svíčka gX a uzavře se přívod paliva.

Vypnutí rozběhového ventilátoru XX ,tak signalizuje, že se může nastartovat.

Uvedená zapojení jo možno využít u všech motorů na kapalná paliva. Jako zdroj velmi výhodného paliva je zde dřevo, přičemž nejvýhodnájším se jeví dřevo bukové, habrové a javorové.

Claims (8)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Zapojení generátoru na zplynování tuhého paliva sestávající z tělesa generátoru, které je spojeno palivovým potrubím s nádržkou na palivo vyznačující se tím, že nádržka /7/ je novým potrubím /2/ napojena na hrubý filtr /3/, ze kterého je vyústěno propojovací potrubí /20/ ústící do jemného filtru /4/ spojeného s chladičem /5/ napojeného na levý filtr /6/, který je spojovacím potrubím /8/ spojen s pravým filtrem /11/ napojeným na chladič /5/ propojený prostřednictvím potrubí /15/ s mísičem /9/ plynů a motorem /13/.
2. 2. Zapojení generátoru na zplynování tuhého paliva podle bodu 1 vyznačující se tím, že z potrubí /15/ mezi mísičem /9/ plynů a chladičem /5/ je vyústěno přípojné potrubí /17/ napojené na rozběhový ventilátor /12/ vyústěný do spalovacího zařízení /16/ pro startování, do kterého je též napojeno palivové potrubí /19^ vyústěné z druhé nádržky /10/ na palivo.
3. 3. Zapojení generátoru na zplynování tuhého paliva podle bodu 1 vyznačující se tím, že těleso /1/ generátoru je sběrným potrubím /21/ napojeno přes sběrnou nádržku /18/ kondenzátu na odpařovací zařízení /14/ umístěné na výfukovém potrubí /22/.
4. 4. Zapojení generátoru na zplynování tuhého paliva podle bodu 3 vyznačující se tím, že odpařovací zařízení /14/ sestává z pláátě /25/, uvnitř kterého je umístěna výfuková komora /26/ napojená přívodním hrdlem /27/ a vyústovacím hrdlem /28/ na výfukové potrubí /22/, přičemž obě hrdla /27, 28/ jsou výěkově přesazena, pláět /25/ je dále ve svá horní části opatřen přepadovým potrubím /29/ na odplynění vyústěním do vyúsíovacího hrdla /28/, přičemž dále pláět /25/ odpařovacího zařízení /14/ má ve své spodní části umístěnu přívodní trubku /30/ a vypmuStěci trubku /32/ kondenzátu /31/.
5. 5. Zapojení generátoru na zplynování tuhého paliva podle bodu 2 vyznačující se tím, že spalovací zařízení /16/ pro startování je tvořeno pláStěm /35/ obklopeným izolací /36/, přičemž na přívodní straně pláště /35/ je umístěna směšovací komora /37/ částečně zasahující do pláStě /35/, ve směšovací komoře /37/ je umístěna plynová hubice /38/, přecházející ve stupňovitou část s otvory vytvořenými na zadních čelech stupňů, ve spodní části směšovací komory /37/ je upraven přívod /39/ vzduchu a v její horní části je uložena zapalovací svíčka /40/, na kterou je napojeno palivové potrubí /19^, ne němž je umístěn magnetický ventil /41/, přičemž dále mezi ústím pláště /35/ a směšovací komorou /37/ je upravena příruba /42/ s otvory pro přívod vzduchu a před a na výtupní části /43/ pláště /35/ je uloženo alespoň jedno síto /44/ a na plášti /35/ je dále umístěn vypínač /45/.
6. 6. Zapojení generátoru ne zplynování tuhého paliva podle bodu 1 vyznačující se tím, že*, jemný filtr /4/ je tvořen pláštěm /46/, uvnitř kterého je umístěna děrovaná trubka /47/, na které jsou čisticí vložky /48/ sevřené po obou stranách bočnicemi /49, 50/, přičemž děrovaná trubka /47/ je uložena v pravém a levém dnu /51, 52/ spojenými s pláštěm /46/ jemného filtru a tvořícími tak komoru /58/ a čisticí kapalinou /69/, kde na levém dnu /52/ jsou umístěny dva dorazy /59/, přičemž na horním dorazu /59/ je jedním koncem uchycena pružina /53/, která je svým druhým koncem spojena se závažím /54/, na kterém je upevněna tlačná pružina /55/ se západkou /56/ spolupůsobící s rohatkou /57/ umístěnou na děrované trubce /47/, přičemž dále plášt /46/ jemného filtru /4/ je v horní části opatřen vstupním a výstupním otvorem /60, 61/ plynu a ve své spodní části výpustným hrdlem /62/ čisticí kapaliny /69/.
7. 7. Zapojení generátoru na zplynování tuhého paliva podle bodu 6 vyznačující se tím, že tlačná pružina /55/ se západkou /56/ jsou umístěny na prvním hydraulickém válci /63/, který, je propojen potrubím /64/ s hydraulickým válcem /65/, jehož píst /68/ je připojen k rámu /66/ vozidla a samotný hydraulický válec /65/ k nápravě /67/ vozidla.
8. 8. Zapojení generátoru na zplynování tuhého paliva podle bodu 2 vyznačující se tím, že v přípojném potrubí /17/ je umístěna trubka /70/, ve které je na čepu /71/ jednak uchycena rozběhová klapka /72/ a jednak páka /73/ se spínačem /74/, na jejímž konci je upevněna na jedná straně pružina /75/ a na druhé straně raménko /76/ s elektromagnetickou cívkou /77/.