CS235929B1 - Internal combustion engine with air cooling - Google Patents

Description

(54)

WOLF FRANZ dipl.ing., ZSCH0PAU, (DD)

Spalovací motor se vzduchovým chlazením

Vynález se týká spalovacího motoru se vzduchovým chlazením, zvukoizolováným krytem válce a hlavy válce, který se skládá z obložení s vnitřní vrstvou ze zvukoizolačního materiálu, který přiléhá k chladicím žebrům. Cílem vynálezu je účinné tlumení vibrací chladicích žeber a mechanického hluku spalovacích motorů se vzduchovým chlazením. Úkol vynálezu záleží ve vytvoření zvukoizolačního krytu s velkou účinností a nepatrnými náklady, jednoduchou montáží a konstrukcí. Úkol je řešen tak, že kryt se skládá ze samonosného obložení s vnitřní přiléhající vrstvou penoplastu, která obepíná válec a hlavu válce zbofcu a shora a v důsledku předpružení přiléhá ke chladicím žebrům. Obložení se připevňuje s možností sejmutí na válec a/nebo hlavu válce pomoci upevňovacích prvků. V jiném provedení podle vynálezu má obložení na bočních vnitřních stěnách podélná žebra, která jsou umístěna proti chladicím žebrům tak, že ve smontovaném stavu obložení s vrstvou pěnoplastu vchází svými výstupky mezi žebrové kanály. Vynález lze použít u všech spalovacích motorů se vzduchem chlazenými válci hlavami válců.

235 929

Область . использования изобретения

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания с воздушным охлгакдением и звуиоизолиционням кожухом цилиндра и головки цилиндра, состоищей и³ облицовии с ^вну^тре^{нним сл}оем из ввукопоглощающпго маттррала, которое прилегает к ребрам охлаждении♦

Ха^рактернстнка_; известных технилеских ^решеннй

При зкcплрaиaцнн двигателеН вяyτ^peянягo сгорании за спет колебательной энергни, передаваемой на пасти машины, возникают мexтняиecкир шумь, которые отрицательно влияют на окружающую среду. у ввигателей внутренние сгорании с воздушным охлаждением шумы усилив жютсн в результате вибрадии ребер охлаждении.

По DE-ÁS 1064 749 известно устройство дни звyкоызолыцыы двигатели внутреннего сгорании с врятылттopяым воздулимм охлежденнем, у которото направляющий кожух охлаждающето воодуха покрыт споем звукоизолнцнонного материала нзннтрк и снаружи. При этом исполнении не ностинаетси дocиaионнoгo дeылφиροвииии вибрадп^й рр⁶рр, тек хак нет достаточно штатного п^pнлeгaняя звукопоглощающего внутренние слоя.

вслепствне колоколообразиой формы воэдушниго охлаждении и внутреннего слои действуюпее на ребра охлахадеинн уснлпе девлении опень огранппено, так как в лротнвноы слупае алл ^бы невозможен моннаж.

При монтаже твyкoпoглDπжю.щeгo внутренного слои ои вместе с колоколообразным кожухом охлсмшающпго воздуха сверху напеваете на цилиндо. ⁶олрр оффектцвное аамиφиρο^вании вибрадии ребер охлаждении услвнный п^poкo^д звукопоглопающего ш^J^'^]^(ры^e^р^Ίo слои должон ^бдть меньше оребрении, в результате пего легко можио повреаить внутренннй слой. у дилиндра с воздушноохлаждаемыми ребрамн . верхние ребра охлашхении больше -шихиих, тек хах отводныое котлнеотво теплотк в верхней зоне больше. Bcлeдcивнe втого иижние ребра охлаоденнн ocиaюитя без деылфнрова^1^я, тах кэк не достигнуто п^pнлeгaядр внутреннего слои к ре^ам oклаиаeннн.

По US-PS 2581 845 ршр известен гребнеобразный деылфнрующнк ρезииοвыИ здемент дщи цилмндра с oаж^aждaюыиыы ребрамн, зубдь которото запрессована в межреберные хти-тлы, благодарп нему достигаете звукоизоляция, зтн дамлφиρyоΙциа злрырниы пригодни. только ллн тото, нтобы вибрацию рр⁶рр охлажденни, ио не лредотврнтнть распространенше механинеского шума днлиндра путем вжρаниροванин.

По DE-ем 7722545 навестен ршр одии хожух дщи звyκoизoлыцыы звуконзлучшащих поверхностей, в oc:!Oбяннотии деталей к^узовов треноио^ртных средотв и птстр^й корпусов менян. ^зтот кожух состоит нз самонесуше^й фиοοииο^к детали кэ гн^бкого ^жилого слои и снукащего дщя прилегании .

к поверхности прнoπдтcиовoгo αлoя^, с^аб^анного ызолицыояяо^й массой. Если.-дщи деитлe^й кузовов н корпусов машин с гладкими поверхностими дотτигтeття хорощан звyиоызoлицыы блаедарн такому хожух/, то дли двигтиeлe^й внутренние сгорании с воздушным охлаждением, в осо б^ности с широкоде баристами цилиндрами, демпфирование ивл^нете .недост^о^ым оптимальное снижении шума дшн оребренных инлиндров можно достигнуть только посредством комбинации кожуха с дополнителнььми демпфирующими здeырнттмя, арн ^ре^бер днлиндра, ио это свизнио с большими ззтретамк.

ШраLЬ_^ызoбpPИхныы

Благодари изобретению ^дотτигaритн зффектявное дамπφиpοваииа иодe^Oтия^й ребер ο^^αθη^ и механиче^кх шумов в двигателих внутреннего сгорании с воздушным oклaмжряырм^ ‘Изложение’ сущности изобретения

В основу изоб^ретенни положена задача создать звукоизоляционны^и кожух с большой эффективностью, незначителннзмн затратами, простой консстукцшда и легким моннажом.

^Сущность изобдетеиии заключаете в том, что кожух ·состонт нз самонес^ушд^а облнцовкн с прилегаюанм внутри пенопластовим сподм, который охьатаьает цнлнндр и головку цилиндра сбоку н сверху и ь результате прдльарнтельного иanpнжэнин прилегает к ребрам охлахддння. Облицовка съемно крдпнтбн посредством крепех^ннх веементов нв цилиндро н/ндн на гоповхе цнетндоа. Дпя нювишeиии нахнмного уснлнн к рдорам ннеиндоа боковые частн юбиицювки могут бьть подвижно установпенм на шарнир<ж.

^бнддyаший п^ьнак нзббpеτeяии ячxлачaдтбн в том, что о&яииовкя состоит нз двух одинаково выполиеиимх половин, разделенне которых проходит вертикалвио к осн лнлнн.л^ч и которие сьемно соединенн одни с доумй и^/или с цилиндром или головко^и цнлиндрч ирк помощи крепджных ведментов. обдицодки также может состоять нз верхней и инжиеи аастей нлн лвух ннжннх частей, главное paзддnдинд которых проходит горизонтально к оса лнлинхлэа.

JUia пох^рх^ иaча^мига ycилии к рдбрам oжлaддoнни крдпджныд злемеити могут иметд ^также пр^ужиннмд эпдмднты. в ’ одной нз консс^кцшй согласно нзо^етению облицовки нмеет на еоковмх внутрэнннх стенках прохдлящие продольно ресра, которше pяcπюлюжэнц напротив мджрдоерннх ханало^ рдоер охетжддння, тах хто и смонтироидином cocтoянии облнцовкн пенопластовый олой с уто^еннем захолнт в мeжpдбдpиыэ каната. ^блэн^y^юинм нpибичком хвеястсн то, что на облицовке в зоне сторонн входа воздуха с двух сторон нpэйycмютpдии нчнpaвлиlаIIИнэ поверхности.

Bлaгадяρя идсбρеτенис лаcтнгaeтбн знaчнτэльиoд сниженне шума, тах хах шум, иcжo^:и[и^ий от · ребер н мexaиичдcxн^й шум, нанижaютби до мннин^ма. Утраты на котх/х весьма идьиччнтэньиы, тах хах он состонт нз немногих яястэн пэшэвнх в кзготодцении. ^остота креплении а^бecпэчивадт иecnoжиы^д монтвж н л6м^ь^т^тчх н лает возмооность быстрой замень.

Пример виполиеиии изойρйтeнии ^нижeпρивйленим^В пример виполиеиии пояоняет ^на иортахе показано:

Фиг. 1: йоз^лyшнooxхcч^χцчэоы^ч цнлннцр со диyχсыдслициοнным кожухом;

Фиг. 2: обпндовка с лодинхно и шчpниpно жpeннлиивыми ^коинми ча^с^т^нм^·,

Фиг. З: хожух, облицоике которого состонт на лвух вер^хаи^но paзддлeниих лоловин;

Фиг. 4а щлнндо с ваьι^:^yшlнно аxлéжндeннэо с кожухом н с pacπoлoэниными на йнyтpeниих щенках обанаов^ ^брамн;

Фиг. 5: кожух·, аЮлицoвκч которото состонт нз лвух ндн иecжoп:ькнх отцелинык частей,

Фиг. 6: кожух с нчnpaвляюиими павэpxнюбтим^; pчcπoлoэииоымн на облицоике - внд сверху;

Фиг. 7: крдпджныЧ алэмeит с пружиннмм ицементом.

Ф^иг. · 1 нoк^яаивядт · ^днндо 1 с гслсдκси цилин^^и 2 ддыгзτелы инутреннего сгораннн с воэ дyшиым οχлйχ:лeнийм. Цнднчдp .1 н гапавкя дилыыдpв 2 имеют ревра сχлиχдсыиы 3 и охианенм сбоку ^н едрху зйyкoизолилиoиннм кю)^ж/xао^; · так что ажлíxздcющи^ч воздух без л^сма^χ может пр^одети между ребра мн сχ.лдχдсыии 3..

кохух состонт нз само не сушей · целинов oйдндoькн 6, и нз нpнлегaаь^пга к позеринос™ пен^пи1^<^τсдсгο слон 7. кожух нpиеeгaэт с п^pэдйяpитдль>иIM нaпpчжэииэо к рдЗДэд o^χл:^еχл^e^{нии 3} тем, ^Ит^о аблицюйкч 6 в нижней частн цилиндрз 1 cаэлиндич с pэЮpяои а·жляжcдeнии 3 посредством жpeπeжиих

Claims (8)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Spalovací motor ae vzduchovým chlazením, zvukoizolovaným krytem válce a hlavy válce, který se akládá z obložení s vnitřní vrstvou ze zvukoizolačního materiálu přiléhajícího к chladicím žebrům, vyznačující se tím, že kryt se skládá ze samonosného obložení /6/ 8 uvnitř přilehlou vrstvou pěnového plastu /7/, která obepíná válec /1/ a hlavu válce /2/ zboku a zhora a vlivem předpruženi přiléhá к chladicím žebrům /3/.
2. 2. Spalovací motor se vzduchovým chlazením podle bodu 1, vyznačující se tím, že obložení /6/ je na válec /1/ a/nebo na hlavu válce /2/ upevněného pomocí snímatelných upevňovacích prvků /16/.
3. 3. Spalovací motor se vzduchovým chlazením podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že obloženi /6/ má dvě boční částí /8, 9/ pohyblivě upevněny v závěsech /19, 20/.
4. 4. Spalovací motor se vzduchovým chlazením podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že obložení /6/ se skládá ze dvou stejných polovin /10, 11/, jejichž dělicí rovin? je rovnoběžná s osou válce /5/.
5. 5. Spalovací motor ae vzduchovým chlazením podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že obložení /6/ se skládá z horní části /21/ a spodní části /22/ nebo ze dvou spodních částí /23/, jejichž dělicí rovina je kolmá к ose válce /5/.
6. 6. Spalovací motor se vzduchovým chlazením podle bodů 1 až 5, vyznačující se tím, Že upevňovací prvky /16/ obsahují upínací prvky /15/.
7. 7. Spalovací motor ae vzduchovým chlazením podle bodů 1 až 6, vyznačující ae tím, že obložení /6/ je na bočních vnitřních stěnách /12, 13/ opatřeno podélně procházejícími žebry /14/, která jsou umístěna proti mezižebrovým kanálům /3/, přičemž ve smontovaném stavu krytu vchází vrstva pěnového plastu /7/ svými výstupky do mezižebrových kanálů./4/.
8. 8. Spalovací motor se vzduchovým chlazením podle bodů 1 až 7, vyznačující se tím, že obloženi /6/ má ze strany přístupu vzduchu /17/ na obou stranách vytvořeny vodicí plochy /18/.

   Uznáno vynálezem na základě výsledků expertizy, provedené Úřadem pro vynálezectví a patentnictví, Berlín, DD