CS235809B1 - Pojezdové kolo, zejména pro pojízdné obslužné automaty textilních stroji - Google Patents

Abstract

Kolo mající pojezdovou část s obvodovou styčnou plochou válcového typu a s oproti této styčné ploše radiálně zvětšenými okraji ve formě volně otočných, avšak axiálně nehybných diskových přírub.

Description

Vynalez?- se opravy pojezdového kola určeného zejména pro pojízdné obslužné automaty textilních strojů· Jedná se o kolo mající pojezdovou část s obvodovou styčnou plochou válcového typu a s alespoň jedním, oproti této styčné ploše radiálně zvětšeným vodicím okrajem kuželového typu.

U vozíků o relativně malé hmotnosti a této odpovídajícímu zatížení náprav, jako např. u pojízdných ohlušných automatů textilních strojů, používá se zpravidla jednoduchých pojezdových kol ve formě monolitních kotoučů s jednostranným nebo oboustranným radiálním zvětšením vodicích okrajů, zabraňujícím příčnému posunutí kola na vykázané dráze· Přitom styčná plocha pojezdových částí a vodicí plochy vodicíeh okrajů kol bývají účelně přizpůsobeny příčnému profilu hlavové části kolejnice a naopak· Nejčastěji je tato styčná plocha válcového typu a vo dici plochy kuželového typu· Takové provedení pojezdových kol dostačuje k bezporuchovému nesení a vedeni vozíku na kolejnici která má přímý směr, popřípadě také mírně zahnuté obloukovíté úseky. Nehodí se však pro takové případy, kdy jest třeba měnit směr pohybu vozíku na krátké dráze, takže příslušný obloukovitý úsek kolejnice má malý poloměr.

Při jízdě vozíku po tomto úseku probíhá totiž kolo svým vodicím okrajem₍nacházejícím se na vnitřní straně tohoto oblou ku₍menší dráhu než svou pojezdovou částí, resp. než svým vodicím okrajem nacházejícím se na vnější straně oblouku, a protože vodicí okraj naho okraje a pojezdová část kola se otáčí stále stejnou rychlostí, nastává jejich klouzání na kolejnici,

235 809 což má za následek vzájemné odírání korespondujících ploch· Časem se pak stanovené geometrické tvary kola a/nebo kolejnice natolik změní, že je nutná jejich předčasná výměna za nové· A jsou-li k tomu ještě u vozíku orgány nebo elementy, jež vyžadují, aby byl trvale přesně veden na vykázané dráze, dochází v důsledku uvedených změř k poruchám v ustavení těchto orgánů a elementů,a tím i k poruchám v jejich funkci. Uvedené klouzání a odírání rovněž zvyšuje yjjřlivé odpory, které brání vozíku v plynulém pohybu.

Úkolem tohoto vynálezu tudíž je zdokonalit pojezdové kolo úvodem zmíněného provedení tím způsobem, že se u něj vytvoří opatření, jež umožní průjezd vozíku tímto kolem nebo koly vybaveného i na kolejnici s obloukovitými úseky o relativně malém poloměru bez toho, aby zde existovalo výše uvedené klouzání.

Tento úkol je podle vynálezu vyřešen tím, že vodící okraj je tvořen vůči pojezdové části volně otočnou, avšak axiálně nehybnou diskovou přírubou.

Pomocí tohoto opatření je dosaženo bezporuchového vedení kola na vykázané dráze kolejnice, mající třeba i obloukovité Cl· úseky o malém poloměru. Jeho výhody^ spočívá v tom, že korespondující plochy kola a kolejnice se navzájem neopotřebovávají víc než činí běžné opotřebování při valivém způsobu jejich dotyku a že je přitom zajištěn klidný a plynulý pohyb vozíku po celé délce kolejnice.

Příkladné provedení pojezdového kola podle vynálezu je znázorněno na přiloženém výkresu, kde značí obr. 1 pohled na pojezdové kolo v osovém řezu a obr. 2 půdorysný pohled na uspořádání kola na obloukovítém úseku kolejnice.

Podle obr. 1 sestává pojezdové kolo z kotoučové pojezdové části 1 mající obvodovou styčnou plochu £ válcového typu a oboustranně vytvořené náboje 14. 2, na nichž jsou otáčivě uložená diskové příruby 2, 6, které radiálně přečnívají uvedenou styčnou plochu 4 pojezdové části a které mají k sobě přivrácené vodicí plochy J, kuželového typu. Tyto disková příruby 2, 6 tvoří okraje kola. Za tím účelem jsou axiálně

235 809 zajištěny na nábojích χ£, 2 pomocí pojistných kroužků XX» 1·

V touto příkladu provodění jo pak pojezdová část 1 kola otáčivá uloženy nu volný konec 13 nápravového hřídele 8 neznázoměného vozíku a zajištěna pojistným kroužkem 12. Tento hří' dol 8, spojený s orgánem vytvářejícím točivý mement, může však být bažným způsobem pevně spojen s pojezdovou Částí χ kola, např. náklí nováním, takže tato pojezdová část kola poslouží jako hnací kolo pojezdového ústrojí vozíků.

Pokud jde o otáčivé uložení diskových přírub 2, 6 na nábojích 14. 2» ®1® stojně tak pojezdové části χ kola na volném konci 13 hřídele 8, jsou navržena kluzná ložiska. Je však samo zřejmé, že namísto těchto mohou zde být docela dobře ložiska valivá.

Pro pojezdové kolo výše popsané může pak být použito, jak vidět, kolejnice 10 s hlavovou částí kruhového profilu.

Projíždí-li nyní kolo na kolejnicovém úseku 15 ve tvaru oblouku o poloměru R (obr. 2), probíhájí sice jeho pojezdové část X a vodicí okraje, čili diskové příruby 2, 6 jako dosud své dráhy So, S1. S2, avšak při stejné rychlosti pohybu vozíku mohou se tyto příruby otáčet nezávisle na otáčení pojezdové části X rychlostí, odpovídající délce proběhlé své dráhy, takže se na kolejnicovém úseku 15. stejně jako pojezdové část, nerušeně odvalují.

Claims (1)

1. Pojezdové kolo, zejména pro pojízdné obslužné automaty textilních strojů, mající pojezdovou část s obvodovou styčnou plochou válcového typu a s alespoň jedním, oproti této styčné ^r ploše radiálně zvětšeným vodícím okrajem kuželového typu, vyznačující se tím, že vodící okraj je tvořen vůči pojezdové části (1) volně otočnou, avšak axiálně nehybnou diskovou přírubou (2, 6).