CS232985B1 - Jednoválcový dvoudobý motor - Google Patents

Abstract

Vynélez se týká rozvodu sání dvoudobého jednováloového motoru rotačním kotoučovým šoupátkem. Účelem vynálezu je vhodným umístěním šoupátka zajistit snadnou přístupnost pro seřizování a dostatečnou účinnost šoupátka při zachování malé stavební šířky motoru. Podstata vynálezu spočívá v tom, že šoupátko je poháněno od klikového hřídele prostřednictvím ozubeného kole, mezikola, ozubeného kola na rozvodovém hřídeli a péru dvou kuželových ozubených kol, kde hnací je uloženo na rozvodovém hřídeli a hnané na hřídeli šoupátka. Uložení mezikola je letmé.

Description

Vynález se týká jednoválcového dvoudobého motoru s rozvodem sání rotačním kotoučovým Šoupátkem, kde osa šoupátka je mimoběžné s osou klikového hřídele, s motorovou skříní tvořenou jedním základním dílem a víky, kde v základním dílu je vybrání pro průchod ojnice při montáži klikového hřídele.

Jsou známé dvoudobé motory s rozvodem sání rotačním kotoučovým šoupátkem, uloženým ‘ přímo na klikovém hřídeli. Byly však vytvořeny i motory, kde šoupátko je uloženo na samostatném hřídeli, jehož osa je buá rovnoběžná, nebo mimoběžné či různoběžné s osou klikového hřídele. Je-li osa šoupátka rovnoběžné s osou klikového hřídele, je pohon šoupátka jednoduchým řetízkem nebo jednoduchým řemenem. Pohon šoupátka, jehož osa je kolmá na osu klikového hřídele, je u dosud známých motorů prostřednictvím ozubeného řemene, který pomocí dvou kladek se stranově ohýbá s 90°. Je známý i motor, kde ozubený řemen běží v jedné rovině z ozubeného kola ozubeného hřídele na pomocnou napínací kladku a zvláštní boční ozuby tohoto řemene pohánějí kolo vačkového hřídele, šoupátko je možno pohánět i hnacím hřídelem, který je spojen s klikovým hřídelem párem šroubových nebo kuželových ozubených kol. Motorové skříně dvoudobých jednoválcových motorů jsou tvořeny obvykle dvěma základními díly spojenými, v dělicí rovině a to buá svislé vedené v střední dělicí rovině motoru, nebo v rovině s ní rovnoběžné. Některé motory mají však i dělicí rovinu procházející osou klikového hřídele, a to obvykle vodorovnou, sloužící i pro montáž převodovky v běžném monoblokovém uspořádání motorové jednotky. Je známý i motor, kde motorová skříň je tvořena pouze jedním základním dílem a uzavřena víky, které jsou spojeny se základním dílem v rovinách kolmých na osu klikového hřídele. Klikový hřídel s ojnicí se montuje ze strany a ojnice přitom prochází vybráním až do okamžiku, kdy je klikový hřídel ve své poloze a potom horní čep ojnice projde plochým výřezem a vysune se nad dosedací rovinu pro připojení vélce.

Nevýhodou všech dosud známých motorů s šoupátkem uloženým přímo na klikové hřídeli nebo ne hřídeli s ním rovnoběžném je nepříznivé uložení karburátoru a jeho napojení na čistič a tlumič sání. Tento zápor se projevuje zvlášt nevýhodně u motocyklových motorů, kde karburátory neúměrně rozšiřují stavební šířku motoru a jsou navíc lehce zranitelné. Základním problémem všech motorů s osou klikového hřídele kolmou na osu šoupátka, to je tedy u motorů, kde obě tyto osy jsou vzájemně mimoběžné nebo různoběžné, je složitý nebo nespolehlivý pohon šoupátka. Životnost ozubeného řemene při jeho bočním ohýbání je nedostatečná a spolehlivé nejsou ani řemeny se zvláštními bočními ozuby. Náhony ozubenými ^voly, a to buň šroubovými nebo i kuželovými, narážejí u dosud známých motorů na značné komplikace u jednoválcových motorů. Uložení hřídele šoupátka vychází u dosud známých motorů do základní dělicí roviny motorové skříně a kuželové nebo šroubové kola jsou navíc nedostatečně přístupná.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny jednovélcovým dvoudobým .motorem s rozvodem sání rotačním kotoučovým šoupátkem podle vynálezu, jehož podstatou je, že převodové spojení klikového hřídele a šoupátka je prostřednictvím ozubeného kola klikového hřídele, ozubeného mezi kola, ozubeného kola na rozvodovém hřídeli a péru dvou kuželových ozubených kol, kde hnací je uloženo ne rozvodovém hřídeli a hnané ne hřídeli šoupátka, přičemž ozubené mezikolo je otočně uložené ne čepu upevněném v přírubě pouzdra, v kterém jsou umístěna ložiska otočného uložení klikového hřídele. Hnací ozubené kuželové kolo i hnené ozubené kuželové kolo jsou uložena ve vybrání pro průchod ojnice základního dílu motorové skříně. Při převodu třemi ozubenými koly je možno u jednoválco.vého motoru s jednou základní částí motorové skříně vytvořit uložení rozvodového hřídele tak, že .dvojice ozubených kuželových kol bude umístěna přímo v pomocném vybrání pro průchod ojnice a kola budou tak lehce přístupné pro montáž i seřízení. Kuželové kola je možno nahradit-i koly šrouboyými . Důležitou částí pohonu šoupátka dle vynálezu je letmé uložení čepu mezikola, takže uložení mezikola nenarušuje primární převod a spojku anebo stavbu zapalování, je-li pohon šoupátka uložen na straně zapalování. Pro letmé uložení čepu mezikola slouží příruba pouzdra, vytvořeného obvykle z oceli, přičemž toto pouzdro nese ložisko nebo ložiska uložení klikového hřídele. Je možné vytvořit i čep mezikola jako součást tohoto pouzdra, jednalo-li by se o díl vytvořený z výkovku nebo ocelového odlitku.

Výhodou zařízení dle vynálezu je možnost vytvoření rozvodu pomocí kotoučového šoupátka dostatečně velkého průměru umístěného v nejldeálnější poloze vzhledem k podmínkám rozvodu θ tedy i výkonu motoru. Uložení hřídele šoupátka je v motorové skříni, nenarušené v tomto místě dělicí rovinou. Další předností řešení dle vynálezu je neprostá spolehlivost a neomezená životnost, nebol se jedná o převod ozubenými koly uloženými na valivých ložiskách a přitom celé převodně ústrojí pracuje buS v olejové náplni primárního převodu a nebo v mlhovině pro mazání motoru. Zařízení je jednoduché a nevyžaduje prakticky žádnou údržbu. Způsob pohonu šoupátka dle vynálezu může být využití' i u vicevélcových motorů, kde pro každý válec slouží jedno šoupátko.

Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení jednoválcového dvoudobého motoru s rozvodem sání rotačním kotoučovým šoupátkem podle vynálezu, kde obr. 1 předsta. vuje schematický podélný řez motorem a obr. 2 schematický průřez pohonným zařízením šoupátka. Na obr. 1 je v motorové skříni £ uložen klikový hřídel 2 s ojnicí g a pístem £ pohybujícím se ve válci g. šoupátko 6 se otáčí v horní zadní části motorové skříně β ovládá přívod zápalné směsi přicházející secím hrdlem £ od nevyznečeného karburátoru. Ne obr. 2 je v motorové skříni £ uložen klikový hřídel 2 na ložisku 8. Na levé straně klikového hřídele je uloženo kolo primárního převodu g pohánějící nevyznačenou spojku. Na levé straně klikového hřídele £ je rovněž uloženo ozubené kolo 10 klikového hřídele 2, které svým ozubením zabírá s mezikolem ££. Mezikolo 11 je v záběru s ozubeným kolem 12 rozvodového hřídele £g. Ne druhém konci rozvodového hřídele £J je hnací ozubené kuželové kolo 14 zabírající s hnaným ozubeným kuželovým kolem 15 uloženým na hřídeli šoupátka 6. Mezikolo ££

1' se otáčí na jehlovém ložisku £6, čepu 17. který je zalisován do příruby 18 pouzdra 19 nesoucího ložisko 8 uložení klikového hřídele 2. Pár ozubených kuželových kol ££, 15 je umístěn ve vybrání 20 motorové skříně £, kterým prochází ojnice g při montáži klikového hřídele 2 do motorové skříně £.

Claims (2)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Jednoválcový dvoudobý motor s rozvodem sání rotačním kotoučovým šoupátkem, kde osa šoupátka je mimoběžně s osou klikového hřídele, s motorovou skříní tvořenou jedním základním dílem a víky, kde v základním dílu je vyhrání pro průchod ojnice při montáži klikového hřídele, vyznačující se tím, že převodové spojení klikového hřídele (2) a šoupátka (6) je provedeno prostřednictvím ozubeného kola (10) klikového hřídele (2), ozubeného mezikola (11) a ozubeného kola (12) rozvodového hřídele (13) a páru dvou kuželových ozubených kol, kde hnací ozubené kuželové kolo (14) je uloženo na rozvodovém hřídeli (13) a hnané ozubené kuželové kolo (15) na hřídeli šoupátka (6), přičemž ozubené mezikolo (11) je otočně uložené na čepu (17) upevněném v přírubě (18) pouzdra (19), v kterém jsou umístěna ložiska (8) otočného uložení klikového hřídele (2).

2. Jednoválcový dvoudobý motor s rozvodem sání kotoučovým šoupátkem podle bodu 1, vyznačující se tím, že hnací ozubené kuželové kolo (14) i hnané ozubené kuželové kolo (15) jsou uložena ve vybrání (20) pro průchod ojnice (3) základního dílu motorové skříně (1).