CS232985B1

CS232985B1 - Single cylinder two stroke engine

Info

Publication number: CS232985B1
Application number: CS516583A
Authority: CS
Inventors: Jan Krivka
Original assignee: Jan Krivka
Priority date: 1983-07-07
Filing date: 1983-07-07
Publication date: 1985-02-14

Abstract

Vynélez se týká rozvodu sání dvoudobého jednováloového motoru rotačním kotoučovým šoupátkem. Účelem vynálezu je vhodným umístěním šoupátka zajistit snadnou přístupnost pro seřizování a dostatečnou účinnost šoupátka při zachování malé stavební šířky motoru. Podstata vynálezu spočívá v tom, že šoupátko je poháněno od klikového hřídele prostřednictvím ozubeného kole, mezikola, ozubeného kola na rozvodovém hřídeli a péru dvou kuželových ozubených kol, kde hnací je uloženo na rozvodovém hřídeli a hnané na hřídeli šoupátka. Uložení mezikola je letmé.The invention relates to the intake manifold of a two-stroke single-cylinder engine with a rotary disc slide valve. The purpose of the invention is to ensure, by suitable positioning of the slide valve, easy accessibility for adjustment and sufficient efficiency of the slide valve while maintaining a small overall width of the engine. The essence of the invention lies in the fact that the slide valve is driven from the crankshaft by means of a gear wheel, an intermediate gear wheel, a gear wheel on the camshaft and a spring of two bevel gears, where the driving gear is mounted on the camshaft and the driven gear is mounted on the slide valve shaft. The intermediate gear is mounted in a cantilevered manner.

Description

Vynález se týká jednoválcového dvoudobého motoru s rozvodem sání rotačním kotoučovým Šoupátkem, kde osa šoupátka je mimoběžné s osou klikového hřídele, s motorovou skříní tvořenou jedním základním dílem a víky, kde v základním dílu je vybrání pro průchod ojnice při montáži klikového hřídele.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a single cylinder two-stroke engine with intake manifold rotating disc slide, wherein the spindle axis is parallel to the crankshaft axis, with the engine housing formed by one base and the lids.

Jsou známé dvoudobé motory s rozvodem sání rotačním kotoučovým šoupátkem, uloženým ‘ přímo na klikovém hřídeli. Byly však vytvořeny i motory, kde šoupátko je uloženo na samostatném hřídeli, jehož osa je buá rovnoběžná, nebo mimoběžné či různoběžné s osou klikového hřídele. Je-li osa šoupátka rovnoběžné s osou klikového hřídele, je pohon šoupátka jednoduchým řetízkem nebo jednoduchým řemenem. Pohon šoupátka, jehož osa je kolmá na osu klikového hřídele, je u dosud známých motorů prostřednictvím ozubeného řemene, který pomocí dvou kladek se stranově ohýbá s 90°. Je známý i motor, kde ozubený řemen běží v jedné rovině z ozubeného kola ozubeného hřídele na pomocnou napínací kladku a zvláštní boční ozuby tohoto řemene pohánějí kolo vačkového hřídele, šoupátko je možno pohánět i hnacím hřídelem, který je spojen s klikovým hřídelem párem šroubových nebo kuželových ozubených kol. Motorové skříně dvoudobých jednoválcových motorů jsou tvořeny obvykle dvěma základními díly spojenými, v dělicí rovině a to buá svislé vedené v střední dělicí rovině motoru, nebo v rovině s ní rovnoběžné. Některé motory mají však i dělicí rovinu procházející osou klikového hřídele, a to obvykle vodorovnou, sloužící i pro montáž převodovky v běžném monoblokovém uspořádání motorové jednotky. Je známý i motor, kde motorová skříň je tvořena pouze jedním základním dílem a uzavřena víky, které jsou spojeny se základním dílem v rovinách kolmých na osu klikového hřídele. Klikový hřídel s ojnicí se montuje ze strany a ojnice přitom prochází vybráním až do okamžiku, kdy je klikový hřídel ve své poloze a potom horní čep ojnice projde plochým výřezem a vysune se nad dosedací rovinu pro připojení vélce.Two-stroke engines are known with intake manifolds rotating on the crankshaft. However, engines have also been created where the spool is mounted on a separate shaft, the axis of which is either parallel or off-axis or parallel to the crankshaft axis. If the spindle axis is parallel to the crankshaft axis, the spool drive is a simple chain or single belt. The slide drive, the axis of which is perpendicular to the crankshaft axis, is known in the prior art by means of a toothed belt which bends 90 ° laterally by means of two pulleys. Also known is a motor where the toothed belt runs in one plane from the toothed wheel of the toothed shaft to the auxiliary tensioning pulley and the special side teeth of this belt drive the camshaft wheel, the spool can also be driven by a drive shaft which is gear wheels. The motor housings of two-stroke, single-cylinder engines typically consist of two basic parts connected, in the separation plane, either vertically in the central division plane of the engine or in a plane parallel thereto. However, some engines also have a split plane passing through the crankshaft axis, usually horizontal, also for mounting the gearbox in a conventional monoblock engine unit configuration. Also known is an engine in which the engine housing is formed by only one base part and closed by lids which are connected to the base part in planes perpendicular to the crankshaft axis. The connecting rod crankshaft is mounted from the side and the connecting rod passes through the recess until the crankshaft is in position and then the upper connecting rod pin goes through a flat cutout and extends above the bearing plane for connecting the shaft.

Nevýhodou všech dosud známých motorů s šoupátkem uloženým přímo na klikové hřídeli nebo ne hřídeli s ním rovnoběžném je nepříznivé uložení karburátoru a jeho napojení na čistič a tlumič sání. Tento zápor se projevuje zvlášt nevýhodně u motocyklových motorů, kde karburátory neúměrně rozšiřují stavební šířku motoru a jsou navíc lehce zranitelné. Základním problémem všech motorů s osou klikového hřídele kolmou na osu šoupátka, to je tedy u motorů, kde obě tyto osy jsou vzájemně mimoběžné nebo různoběžné, je složitý nebo nespolehlivý pohon šoupátka. Životnost ozubeného řemene při jeho bočním ohýbání je nedostatečná a spolehlivé nejsou ani řemeny se zvláštními bočními ozuby. Náhony ozubenými ^voly, a to buň šroubovými nebo i kuželovými, narážejí u dosud známých motorů na značné komplikace u jednoválcových motorů. Uložení hřídele šoupátka vychází u dosud známých motorů do základní dělicí roviny motorové skříně a kuželové nebo šroubové kola jsou navíc nedostatečně přístupná.A disadvantage of all known engines with a slide mounted directly on the crankshaft or not parallel to it is the unfavorable bearing of the carburetor and its connection to the cleaner and intake silencer. This disadvantage is particularly disadvantageous in motorcycle engines, where the carburetors disproportionately extend the construction width of the engine and are also easily vulnerable. The basic problem of all engines with a crankshaft axis perpendicular to the spindle axis, that is to say, in engines where both axes are mutually or parallel to each other, is a complex or unreliable drive of the spool. The service life of the toothed belt during lateral bending is insufficient and belts with special lateral teeth are not reliable either. Drives geared by oles, either helical or conical, encounter considerable complications with single-cylinder engines ^{in the} prior art engines. In the prior art motors, the spindle shaft bears in the basic separation plane of the motor housing and the bevel or screw wheels are inadequately accessible.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny jednovélcovým dvoudobým .motorem s rozvodem sání rotačním kotoučovým šoupátkem podle vynálezu, jehož podstatou je, že převodové spojení klikového hřídele a šoupátka je prostřednictvím ozubeného kola klikového hřídele, ozubeného mezi kola, ozubeného kola na rozvodovém hřídeli a péru dvou kuželových ozubených kol, kde hnací je uloženo ne rozvodovém hřídeli a hnané ne hřídeli šoupátka, přičemž ozubené mezikolo je otočně uložené ne čepu upevněném v přírubě pouzdra, v kterém jsou umístěna ložiska otočného uložení klikového hřídele. Hnací ozubené kuželové kolo i hnené ozubené kuželové kolo jsou uložena ve vybrání pro průchod ojnice základního dílu motorové skříně. Při převodu třemi ozubenými koly je možno u jednoválco.vého motoru s jednou základní částí motorové skříně vytvořit uložení rozvodového hřídele tak, že .dvojice ozubených kuželových kol bude umístěna přímo v pomocném vybrání pro průchod ojnice a kola budou tak lehce přístupné pro montáž i seřízení. Kuželové kola je možno nahradit-i koly šrouboyými . Důležitou částí pohonu šoupátka dle vynálezu je letmé uložení čepu mezikola, takže uložení mezikola nenarušuje primární převod a spojku anebo stavbu zapalování, je-li pohon šoupátka uložen na straně zapalování. Pro letmé uložení čepu mezikola slouží příruba pouzdra, vytvořeného obvykle z oceli, přičemž toto pouzdro nese ložisko nebo ložiska uložení klikového hřídele. Je možné vytvořit i čep mezikola jako součást tohoto pouzdra, jednalo-li by se o díl vytvořený z výkovku nebo ocelového odlitku.The above drawbacks are overcome by the single-cylinder two-stroke intake manifold rotary slide valve according to the invention, which is characterized by the fact that the crankshaft-to-slide transmission connection is via the crankshaft gear, the gear between the timing gear and the two bevel gear springs. The drive intermediate is rotatably mounted on a pin mounted in a housing flange in which the crankshaft pivot bearings are located. The drive bevel gear and the driven bevel gear are mounted in a recess for the connecting rod passage of the engine housing base. In the case of a three-gear transmission, a single-cylinder engine with one basic engine housing can accommodate the timing shaft so that the twin bevel gears are located directly in the auxiliary recess for the connecting rod passage and the wheels are easily accessible for assembly and adjustment. The bevel gears can also be replaced by helical gears. An important part of the slider drive according to the invention is the overhung fit of the intermediate pin, so that the intermediate bearing does not interfere with the primary transmission and the clutch or ignition structure when the slider drive is mounted on the ignition side. A flange of a sleeve, typically made of steel, supports the intermediate pin pivot bearing, the sleeve bearing the crankshaft bearing (s). It is also possible to form an intermediate pin as part of this bushing if it is a part made of a forging or steel casting.

Výhodou zařízení dle vynálezu je možnost vytvoření rozvodu pomocí kotoučového šoupátka dostatečně velkého průměru umístěného v nejldeálnější poloze vzhledem k podmínkám rozvodu θ tedy i výkonu motoru. Uložení hřídele šoupátka je v motorové skříni, nenarušené v tomto místě dělicí rovinou. Další předností řešení dle vynálezu je neprostá spolehlivost a neomezená životnost, nebol se jedná o převod ozubenými koly uloženými na valivých ložiskách a přitom celé převodně ústrojí pracuje buS v olejové náplni primárního převodu a nebo v mlhovině pro mazání motoru. Zařízení je jednoduché a nevyžaduje prakticky žádnou údržbu. Způsob pohonu šoupátka dle vynálezu může být využití' i u vicevélcových motorů, kde pro každý válec slouží jedno šoupátko.An advantage of the device according to the invention is the possibility of creating a timing system by means of a disc slide of a sufficiently large diameter located in the most distal position with respect to the timing conditions θ and thus the engine power. The bearing of the spool shaft is in the motor housing undisturbed at this point by the separation plane. Another advantage of the solution according to the invention is not only reliability and unlimited service life, because it is a gear transmission mounted on rolling bearings and the whole transmission device works either in the oil filling of the primary transmission or in the engine lubrication nebula. The device is simple and virtually maintenance free. The spool drive method according to the invention can also be used in multi-cylinder engines, where one spool is used for each cylinder.

Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení jednoválcového dvoudobého motoru s rozvodem sání rotačním kotoučovým šoupátkem podle vynálezu, kde obr. 1 předsta. vuje schematický podélný řez motorem a obr. 2 schematický průřez pohonným zařízením šoupátka. Na obr. 1 je v motorové skříni £ uložen klikový hřídel 2 s ojnicí g a pístem £ pohybujícím se ve válci g. šoupátko 6 se otáčí v horní zadní části motorové skříně β ovládá přívod zápalné směsi přicházející secím hrdlem £ od nevyznečeného karburátoru. Ne obr. 2 je v motorové skříni £ uložen klikový hřídel 2 na ložisku 8. Na levé straně klikového hřídele je uloženo kolo primárního převodu g pohánějící nevyznačenou spojku. Na levé straně klikového hřídele £ je rovněž uloženo ozubené kolo 10 klikového hřídele 2, které svým ozubením zabírá s mezikolem ££. Mezikolo 11 je v záběru s ozubeným kolem 12 rozvodového hřídele £g. Ne druhém konci rozvodového hřídele £J je hnací ozubené kuželové kolo 14 zabírající s hnaným ozubeným kuželovým kolem 15 uloženým na hřídeli šoupátka 6. Mezikolo ££The accompanying drawings show an exemplary embodiment of a single-cylinder two-stroke engine with intake manifold of a rotary disc slide according to the invention, wherein FIG. Fig. 2 shows a schematic longitudinal cross-section of the motor; In Fig. 1, a crankshaft 2 with a connecting rod g and a piston 6 moving in the cylinder g is housed in the engine housing. The slide 6 rotates in the upper rear of the engine housing to control the supply of the ignition mixture coming from the unburdened carburetor. In Fig. 2, the crankshaft 2 is mounted on the bearing 8 in the engine housing. On the left side of the crankshaft, there is a primary gear wheel g driving an unmarked clutch. On the left side of the crankshaft 6 is also a gear 10 of the crankshaft 2, which meshes with an intermediate gear 54 for its toothing. The intermediate gear 11 engages the timing shaft 12 of the camshaft. At the other end of the camshaft 16, a drive bevel 14 engages a driven bevel gear 15 mounted on the spindle shaft 6. Intermediate gear 54

1' se otáčí na jehlovém ložisku £6, čepu 17. který je zalisován do příruby 18 pouzdra 19 nesoucího ložisko 8 uložení klikového hřídele 2. Pár ozubených kuželových kol ££, 15 je umístěn ve vybrání 20 motorové skříně £, kterým prochází ojnice g při montáži klikového hřídele 2 do motorové skříně £.1 'rotates on the needle bearing 46, the pin 17 which is pressed into the flange 18 of the housing 19 supporting the bearing 8 of the crankshaft bearing 2. A pair of gear bevel gears 15, 15 is located in the recess 20 of the engine housing 6 through which the connecting rod g when the crankshaft 2 is mounted in the engine housing.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

1. A one-cylinder two-stroke engine with intake manifold rotating disc slide, wherein the spindle axis is parallel to the crankshaft axis, with the engine housing formed by one base and the lids, where the base has a crankshaft passage for crankshaft assembly, that the transmission connection of the crankshaft (2) and the slide (6) is made by means of the crankshaft gear (10), the intermediate gear (11) and the camshaft gear (12) and a pair of two bevel gears, wherein the drive bevel gear (14) is mounted on the timing shaft (13) and the driven bevel gear (15) on the spindle shaft (6), wherein the intermediate gear (11) is rotatably mounted on a pin (17) mounted in the flange (18) a housing (19) in which the bearings (8) of the crankshaft pivot bearing (2) are located.

Single cylinder two-stroke engine with intake manifold according to claim 1, characterized in that both the drive bevel gear (14) and the driven bevel gear (15) are housed in a recess (20) for the connecting rod passage (3) of the engine component. cabinets (1).