JPH0310322Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0310322Y2 JPH0310322Y2 JP1983153231U JP15323183U JPH0310322Y2 JP H0310322 Y2 JPH0310322 Y2 JP H0310322Y2 JP 1983153231 U JP1983153231 U JP 1983153231U JP 15323183 U JP15323183 U JP 15323183U JP H0310322 Y2 JPH0310322 Y2 JP H0310322Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- crankshaft
- mark
- rocker cover
- belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 claims description 5
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、エンジンの動弁機構において、クラ
ンク軸に対し、カム軸の回転位置を合わせるカム
タイミング確認装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a cam timing confirmation device for aligning the rotational position of a camshaft with respect to a crankshaft in an engine valve mechanism.
一般に、カム軸の駆動には、歯車、歯付ベル
ト，チエーンのような噛合い伝動機構が用いら
れ、クランク軸に対し常に同期回転する構造にな
つており、更にこの機構においてベルト等を専用
のカバーで覆つて異物の噛込みにより歯飛びする
のを防ぐものもある。また、カム軸のクランク軸
に対する回転数を定めることは勿論のこと、クラ
ンク軸の回転位置、即ちピストンの行程位置とカ
ム軸の回転位置、即ち弁の開閉時期を一致させる
必要がある。このため、従来周知（例えば「初学
者のための自動車工学」仲嶋正之編、理工学社、
４−16〜４−17ページ記載）のように、クランク
軸及びカム軸の側の双方に合マークを打刻し、こ
のマークが一致するように組付け、組立後の検査
の際に確認するようになつている。
Generally, a meshing transmission mechanism such as a gear, a toothed belt, or a chain is used to drive the camshaft, and the structure is such that it always rotates synchronously with the crankshaft. Some have a cover to prevent teeth from flying out due to biting of foreign objects. In addition to determining the rotational speed of the camshaft relative to the crankshaft, it is also necessary to match the rotational position of the crankshaft, that is, the stroke position of the piston, and the rotational position of the camshaft, that is, the opening and closing timing of the valve. For this reason, it has been widely known (for example, "Automotive Engineering for Beginners" edited by Masayuki Nakajima, Rikogakusha,
As shown on pages 4-16 and 4-17, stamp matching marks on both the crankshaft and camshaft sides, and assemble so that the marks match, and check during post-assembly inspection. It's becoming like that.
また、ロツカカバーの前面部にマークを施した
カムシヤフトギヤを観察するための、のぞき窓を
設けたものが実開昭55−71029号公報の先行技術
に示されている。 Further, the prior art of Japanese Utility Model Application Publication No. 55-71029 discloses a device in which a viewing window for observing a camshaft gear marked with a mark is provided on the front surface of the rocker cover.
ところで、特に歯付ベルトまたはチエーンの搬
送帯を用いるカム軸駆動系では、長期間使用後プ
ーリまたはスプロケツトの歯の摩耗、ベルトまた
はチエーンの伸び等により歯飛びを生じて、弁の
開閉時期が狂い、これによりエンジン不調を招く
ことがある。このような場合に、上述の組付及び
検査の際に用いた合マークによりカム軸の同期性
をチエツクすることが要求されるが、従来一般に
カム軸側ではロツカカバー内においてカム軸とシ
リンダヘツド、またはベルトカバー内においてそ
れとプーリに合マークが打刻されている。そのた
め、カム軸の同期性確認時にはロツカカバーまた
はベルト等のカバーを取外して合マークを目視し
なければならず、その作業が煩雑であつた。
By the way, especially in camshaft drive systems that use toothed belts or chain conveyor belts, after long-term use, tooth skipping may occur due to wear of the pulley or sprocket teeth, elongation of the belt or chain, etc., and the opening and closing timing of the valves may be out of order. , this may lead to engine malfunction. In such a case, it is required to check the synchronization of the camshaft using the matching marks used during the above-mentioned assembly and inspection, but conventionally, on the camshaft side, the camshaft and cylinder head were generally checked inside the rocker cover. Or matching marks are engraved on the belt cover and the pulley. Therefore, when checking the synchronization of the camshaft, it is necessary to remove the rocker cover or a cover such as a belt and visually check the alignment mark, which is a complicated process.
また、上記先行技術は、のぞき窓の透明体に施
されたマークとカムシヤフトギヤのマークとによ
つてタイミングを確認するものであつて、本願の
カム軸側とクランク軸側との、それぞれの合マー
クによつて確認するものではない。 Further, the above prior art confirms the timing by the mark made on the transparent body of the observation window and the mark on the camshaft gear, and the timing is confirmed by the mark on the transparent body of the sight glass and the mark on the camshaft gear, and the alignment mark on the camshaft side and the crankshaft side of the present application is It is not confirmed by.
本考案は、このような事情に鑑み、組付時は勿
論のこと組立後の確認の際にもカム軸側の合マー
クをロツカカバーの注油口から容易に目視可能に
して、カム軸の同期性点検作業の簡素化を図るよ
うにした動弁機構のカムタイミング確認装置を提
供することを目的とする。 In view of these circumstances, the present invention has been developed to make the alignment mark on the camshaft side easily visible through the oil filler port of the rocker cover, not only during assembly but also during post-assembly confirmation, thereby improving the synchronization of the camshaft. An object of the present invention is to provide a cam timing confirmation device for a valve train mechanism that simplifies inspection work.
上記目的を達成するため本考案は、ベルトを介
してクランク軸によつて回転駆動されるカム軸
と、固定側の軸受ハウジングとに、カム軸側合マ
ークを設け、上記カム軸と上記軸受ハウジングと
を、オイル注入口を設けたロツカカバー内に収容
し、上記クランク軸に配設されたプーリと、固定
側のクランクケースとに、クランク軸側合マーク
を設け、上記カム軸側合マークと上記クランク軸
側合マークとによつて、上記クランク軸と上記カ
ム軸との同期を確認する装置において、上記カム
軸側合マークを設けた位置に対応する上方の上記
ロツカカバーに、上記オイル注入口を設けたもの
である。
In order to achieve the above object, the present invention provides a camshaft side alignment mark on a camshaft that is rotationally driven by a crankshaft via a belt and a fixed side bearing housing. is housed in a rocker cover with an oil inlet, and a crankshaft side matching mark is provided on the pulley disposed on the crankshaft and the fixed side crankcase, and the above camshaft side matching mark and the above In a device for confirming synchronization between the crankshaft and the camshaft using a crankshaft side alignment mark, the oil inlet is installed in the rocker cover above the rocker cover corresponding to the position where the camshaft side alignment mark is provided. It was established.
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明すると、図において、符号１はクランク
ケース、２はシリンダヘツド、３はロツカカバー
であり、クランクケース１のクランク軸４にはカ
ム軸ドライブプーリ５が取付けられ、ロツカカバ
ー３内に配設されたカム軸６にはクランク軸４の
プーリ５に対し所定の歯数のカム軸駆動用プーリ
７が取付けてある。そして、これらのプーリ５，
７には歯付ベルト８が巻回されてテンシヨナ９に
より初期張力が付与されており、これらのベルト
８及びテンシヨナ９が専用のベルトカバー１０で
覆われている。また、クランク軸４には大径のプ
ーリ１１が取付けられ、このプーリ１１とオルタ
ネータ１２のプーリ１３にＶベルト１４が駆動す
べく巻回してある。
Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, reference numeral 1 is a crankcase, 2 is a cylinder head, 3 is a rocker cover, and the crankshaft 4 of the crankcase 1 has a cam. A shaft drive pulley 5 is attached, and a camshaft drive pulley 7 having a predetermined number of teeth relative to the pulley 5 of the crankshaft 4 is attached to a camshaft 6 disposed within the rocker cover 3. And these pulleys 5,
A toothed belt 8 is wound around the belt 7 and an initial tension is applied by a tensioner 9, and the belt 8 and the tensioner 9 are covered with a dedicated belt cover 10. Further, a large-diameter pulley 11 is attached to the crankshaft 4, and a V-belt 14 is wound around this pulley 11 and a pulley 13 of an alternator 12 for driving.
そこで上記構成において、クランク軸４に対し
カム軸６の回転方向の位置合わせを行うため、ク
ランク軸４側では外部から見易い大径のプーリ１
１と固定側のクランクケース１に合マークＡが設
けてある。一方、カム軸６側ではロツカカバー３
内において固定側の例えばカバー端部付近の軸受
ハウジング１５とカム軸６に合マークＢが設けら
れ、この合マークＢの真上のロツカカバー３にオ
イルキヤツプ１６を有するオイル注入口１７が開
口設置され、オイル注入口１７からロツカカバー
３内へのオイルが供給される。 Therefore, in the above configuration, in order to align the rotational direction of the camshaft 6 with respect to the crankshaft 4, a large diameter pulley 1 that is easily visible from the outside is mounted on the crankshaft 4 side.
1 and the fixed side crankcase 1 are provided with matching marks A. On the other hand, on the camshaft 6 side, the rocker cover 3
A matching mark B is provided on the fixed side, for example, on the bearing housing 15 and the camshaft 6 near the end of the cover, and an oil inlet 17 having an oil cap 16 is open and installed in the rocker cover 3 directly above the matching mark B. , oil is supplied into the rocker cover 3 from the oil inlet 17.
なお、符号１８は吸入管、１９は気化器、２０
はオイルパンである。 In addition, numeral 18 is an inhalation pipe, 19 is a vaporizer, and 20
is the oil pan.
以上述べてきたように、本考案によれば、カム
軸６側の合マークＢを設けた位置に対応する上方
のロツカカバー３に、オイル注入口１７を設けた
ので、クランク軸４側では、外部から直接合マー
クＡを目視することができ、カム軸６側では、ロ
ツカカバー３に専用の確認窓を設けることなく、
ロツカカバー３のオイルキヤツプ１６を外すこと
によりオイル注入口１７からカム軸６側の合マー
クＢを目視することが可能になる。
As described above, according to the present invention, since the oil inlet 17 is provided in the upper rocker cover 3 corresponding to the position where the alignment mark B is provided on the camshaft 6 side, the oil inlet 17 is provided on the crankshaft 4 side. The alignment mark A can be seen directly from the camshaft 6 side, without the need for a dedicated confirmation window on the rocker cover 3.
By removing the oil cap 16 of the rocker cover 3, it becomes possible to visually observe the alignment mark B on the camshaft 6 side from the oil inlet 17.
さらに、組付時には、ロツカカバー３の組付
後、歯付ベルト８を張ることができる。 Furthermore, during assembly, the toothed belt 8 can be tensioned after the rocker cover 3 is assembled.
また、組立後では、オイルキヤツプ１６を外す
だけで、クランク軸４側の合マークＡを一致させ
た場合のカム軸６の合マークＢの一致の有無を調
べてカム軸６の同期性を点検することができ、エ
ンジン不調時のカム軸同期確認作業が簡素化でき
る。 After assembly, simply remove the oil cap 16 and check the synchronization of the camshaft 6 by checking whether or not the matching mark B on the camshaft 6 matches when the matching mark A on the crankshaft 4 side matches. This simplifies the work of checking camshaft synchronization when the engine is malfunctioning.
第１図は本考案による構造の一実施例を示す平
面図、第２図は同正面図である。
１……クランクケース、２……シリンダヘツ
ド、３……ロツカカバー、４……クランク軸、
５，７……プーリ、６……カム軸、８……歯付ベ
ルト、９……テンシヨナ、１０……ベルトカバ
ー、１１，１３……プーリ、１２……オルタネー
タ、１４……Ｖベルト、１５……軸受ハウジン
グ、１６……オイルキヤツプ、１７……オイル注
入口、Ａ……クランク軸側合マーク、Ｂ……カム
軸側合マーク。
FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the structure according to the present invention, and FIG. 2 is a front view of the same. 1...Crank case, 2...Cylinder head, 3...Rocker cover, 4...Crankshaft,
5, 7... Pulley, 6... Camshaft, 8... Toothed belt, 9... Tensioner, 10... Belt cover, 11, 13... Pulley, 12... Alternator, 14... V-belt, 15 ... Bearing housing, 16 ... Oil cap, 17 ... Oil inlet, A ... Crankshaft side matching mark, B ... Camshaft side matching mark.
Claims (1)
れるカム軸と、固定側の軸受ハウジングとに、カ
ム軸側合マークを設け、上記カム軸と上記軸受ハ
ウジングとを、オイル注入口を設けたロツカカバ
ー内に収容し、上記クランク軸に配設されたプー
リと、固定側のクランクケースとに、クランク軸
側合マークを設け、上記カム軸側合マークと上記
クランク軸側合マークとによつて、上記クランク
軸と上記カム軸との同期を確認する装置におい
て、上記カム軸側合マークを設けた位置に対応す
る上方の上記ロツカカバーに、上記オイル注入口
を設けたことを特徴とする動弁機構のカムタイミ
ング確認装置。 A camshaft side matching mark is provided on the camshaft that is rotationally driven by the crankshaft via a belt and the fixed side bearing housing, and the camshaft and the bearing housing are connected to a rocker cover that is provided with an oil inlet. A crankshaft side matching mark is provided on the pulley housed in the camshaft and disposed on the crankshaft and the fixed side crankcase, and the camshaft side matching mark and the crankshaft side matching mark In the device for confirming synchronization between the crankshaft and the camshaft, the valve train is characterized in that the oil inlet is provided in the rocker cover above the rocker cover corresponding to the position where the camshaft side alignment mark is provided. cam timing confirmation device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15323183U JPS6061413U (en) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | Valve mechanism cam timing confirmation device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15323183U JPS6061413U (en) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | Valve mechanism cam timing confirmation device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061413U JPS6061413U (en) | 1985-04-30 |
| JPH0310322Y2 true JPH0310322Y2 (en) | 1991-03-14 |
Family
ID=30339071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15323183U Granted JPS6061413U (en) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | Valve mechanism cam timing confirmation device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061413U (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5571029U (en) * | 1978-11-10 | 1980-05-16 |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP15323183U patent/JPS6061413U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6061413U (en) | 1985-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4841789A (en) | Drive system for driving valves and an auxiliary machine of an automotive engine | |
| JP2000130525A (en) | Power transmission device for car engine | |
| JP2530930Y2 (en) | Drive transmission device | |
| JPH0310322Y2 (en) | ||
| JPS5970820A (en) | Engine for motorcycle | |
| JP2007002749A (en) | Valve operation device for engine | |
| CA2300784A1 (en) | External drive double shaft overhead cam engine (dsohc) | |
| JP2527420B2 (en) | Camshaft drive | |
| JPH02169809A (en) | Cam shaft drive device for dohc engine | |
| US4692129A (en) | Timing chain drive | |
| JP3973020B2 (en) | Cam gear timing inspection device | |
| JPH039281B2 (en) | ||
| JP2008075624A (en) | Timing confirming mechanism for internal combustion engine | |
| JP3099655B2 (en) | Camshaft timing adjustment device | |
| JPH0243001B2 (en) | ||
| JPH0941910A (en) | Structure of doch-type internal combustion engine | |
| JP2576593B2 (en) | Cam Chien lubrication system for 4-cycle engine | |
| JPH082437Y2 (en) | Engine cover structure | |
| JPH01169171A (en) | Lubricating device for transmission gear | |
| EP1002945A4 (en) | Externally toothed wheel drive for a cam shaft of an internal combustion engine | |
| JPH0673520U (en) | Structure of bearing part of fuel injection pump | |
| KR950005824B1 (en) | Inlet & outlet valve systemof internal combustion engine | |
| JPH059557Y2 (en) | ||
| JPH0754969A (en) | Chain lubricating device | |
| JPH03107534A (en) | Camshaft drive unit for v-type water-cooled engine |