JP3973020B2

JP3973020B2 - Cam gear timing inspection device

Info

Publication number: JP3973020B2
Application number: JP2002096119A
Authority: JP
Inventors: 村隆志中
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2002-03-29
Filing date: 2002-03-29
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2022-03-29
Also published as: JP2003293712A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
ギヤトレインがフライホイル側に設けられたオーバヘッドカムシャフトを有するエンジンのカムギヤタイミング点検装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンのバルブを開閉するカムを用いた動弁装置は一般的であり、エンジンの高速化によりそのカムシャフトがシリンダヘッドに取り付けられたオーバヘッドカムシャフト（以下、ＯＨＣと記載する）エンジンも広く普及している。
【０００３】
そして、そのカムシャフトをクランクシャフトの１／２の回転速度で駆動するためにギヤトレイン或いはチェーンが用いられ、両シャフトを同期させるためにギアの場合、組み立てが容易になるようギアの後ろ側に合いマークを設ける技術も知られている。
【０００４】
しかしながら、エンジンを車両に搭載した状態で、整備等のためにカムギヤを取り外した場合、組み立て時にその合いマークを見て組み立て、確認する事は、特にトラックの場合、荷台を可能な限り大きく取っているので、エンジンの後ろ側から直接見ることができない。
【０００５】
そこで、鏡を用いて二人作業で実施する等が行われているが、面倒であると共に作業性が悪く、コストもかかるという問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両にエンジンを搭載した状態でカムギヤタイミングが容易に正確に確認できるカムギヤタイミング点検装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、ギヤトレインがフライホイル（５）側に設けられたオーバヘッドカムシャフト（１３）を有するエンジンにおいて、ギヤトレインを構成するカムギヤ（７）は、カムシャフト（１３）にボルト（２）でノックピン（９）により位置決めされて固定され、該カムギヤ（７）前面にポンチマーク（８）が設けられ、フライホイルハウジング（１）のカムギヤ室（３）前面にカムギヤ（７）のタイミング点検窓（２０）が形成され、該タイミング点検窓（２０）は、カムギヤ室（３）がシリンダヘッド（１１）とシリンダブロック（１０）との後端部から側方に突出している部分に形成され、該タイミング点検窓（２０）の直径は、カムギヤ（１７）を正規のタイミング点検位置にセットした場合にポンチマーク（８）が点検窓（２０）内に来て目視可能となり、カムギヤ（１７）のセッチングが歯１枚ずれた場合に点検窓（２０）を外れるように設定されている。
【０００８】
また、本発明によれば、前記タイミング点検窓（２０）は、ボルト（２８）とガスケット（２９）とにより閉塞されている。
【０００９】
係る構造を具備する本発明では、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間の空間を介して、エンジンの前方から前記点検窓から目視できる。そのため、エンジン前方より目視した場合に、点検窓から前記合いマークが見えるか否かによって、カムギヤのタイミングが適正か否かが直ちに判断できる。
その結果、ギヤ組立作業が極めて容易となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明にかかるカムギヤタイミング点検装置を装備した直列６気筒ＯＨＣエンジンの一実施形態である側断面図を示し、シリンダヘッド１１に回転自在に取り付けられたカムシャフト１３は、各シリンダのロッカアーム１５を介してバルブ１４を開閉するよう構成されている。
【００１１】
そして、シリンダブロック１０に回転自在に取り付けられたクランクシャフト１２の後端部にはフライホイル５が締結され、フライホイル５の前側にはカムシャフト１３を駆動するカムギヤ７を含むギヤトレインが設けられており、フライホイルハウジング１と一体に構成されたカムギヤ室３に装備されている。
【００１２】
フライホイルハウジング１とカムギヤ室３とはクランクシャフト１２の最後部をシールするオイルシール１２ｂにより仕切られている。ここで、符号１６はオイルパン、１７はクーリングファンをそれぞれ示している。
【００１３】
図２は、ギヤトレインをエンジンの後方（図１における右側）から見た図を示し、フライホイル５は省略し、フライホイルハウジング１は２点鎖線で図示されている。
【００１４】
カムギヤ室３のギヤトレインは、クランクシャフトに固定されたクランクギア１２ａとカムシャフト１３にノックピン９（図３参照）を介してボルト２で固定されているカムギヤ７とがアイドラギア６ａ、６ｂ及び６ｃを介して連結されている。なお、符号４はオイルポンプ２５、２６は図示しないエアコンプレサをそれぞれ駆動している。
【００１５】
そして、カムギヤ室３がシリンダヘッド１１とシリンダブロック１０の後端より側方に突出している部分Ｘの前側にはカムギヤタイミングを点検する点検窓２０が設けられている。
【００１６】
図２に示すカムギヤ７の部分の拡大図である図３を参照して、基準シリンダ（例えば、Ｎｏ１シリンダ）を正規のタイミング点検位置にセットした場合、点検窓２０のほぼ中央にカムギヤ７に設けられたポンチマーク（白色塗料を有する）がくるよう設定されている。
【００１７】
そして、点検窓の直径はカムギヤ７のセッチングがギアの歯１枚ずれた場合には図の８ａ或いは８ｂの位置となって、点検窓を外れる寸法に点検窓の内径が設定されている。
【００１８】
図４は、図３のＡ−Ａ断面を示し、カムギヤ７はシリンダヘッド１１に取り付けられたスラストプレート２２を挟むようにボルト２でノックピン９により位置決めされて固定されており、点検窓２０には雌ねじが設けられ、螺合されたボルト２８をガスケット２９と共に取り外して、エンジンの前方（図の上方）より確実にカムギヤ７のポンチマークを目視点検できる。
【００１９】
したがって、基準となるシリンダによりクランクシャフト１２の位置を決め、カムギヤ７のポンチマーク８が点検窓から見える位置でノックピン９とボルト２とでカムシャフト１３とカムギヤ７とを固定すれば、バルブタイミングは正規となり、エンジンの前方から目視点検できるため、一人作業でカムギヤ７の取り付けが出来る。
【００２０】
また、エンジンを工場の生産ラインで組み立てる場合は、従来の後方から見える合いマークを用いればよいので、生産ラインに対する影響はない。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、以上説明した通り構成されており、以下の優れた効果を奏することができる。
（１）エンジンが車両に搭載された状態でもカムギヤの点検交換作業が一人作業で出来る。
（２）点検窓は一本のボルトとガスケットとで閉塞できるため作業が容易であり、オイル漏れの心配がない。
（３）作業時間が短くなり、アフタサービスコストが低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すエンジンの側断面図。
【図２】ギヤトレインを後方から見た図。
【図３】図３のカムギヤ部の拡大図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【符号の説明】
１…フライホイルハウジング
３…カムギヤ室
７…カムギヤ
８…ポンチマーク
１０…シリンダブロック
１１…シリンダヘッド
１２…クランクシャフト
１３…カムシャフト
２０…点検窓[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cam gear timing inspection device for an engine having an overhead camshaft in which a gear train is provided on the flywheel side.
[0002]
[Prior art]
A valve operating device using a cam for opening and closing a valve of a four-cycle engine is common, and an overhead camshaft (hereinafter referred to as OHC) engine in which the camshaft is attached to a cylinder head due to an increase in engine speed is widely used. It is popular.
[0003]
A gear train or chain is used to drive the camshaft at half the rotational speed of the crankshaft, and in the case of a gear for synchronizing the two shafts, the rear side of the gear is easy to assemble. A technique for providing an alignment mark is also known.
[0004]
However, if the engine is mounted on a vehicle and the cam gear is removed for maintenance, etc., checking and checking the alignment mark at the time of assembly should be as large as possible, especially for trucks. Because it is, you can not see directly from the back side of the engine.
[0005]
Therefore, although it is carried out by a two-person operation using a mirror, there are problems that it is troublesome, has poor workability, and costs high.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a cam gear timing inspection device that can easily and accurately check cam gear timing in a state where an engine is mounted on a vehicle.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, in an engine having an overhead camshaft (13) whose gear train is provided on the flywheel (5) side, the cam gear (7) constituting the gear train is connected to the camshaft (13) with a bolt (2 ) Is positioned and fixed by a knock pin (9), a punch mark (8) is provided on the front surface of the cam gear (7), and the timing of the cam gear (7) is checked on the front surface of the cam gear chamber (3) of the flywheel housing (1). A window (20) is formed, and the timing inspection window (20) is formed in a portion where the cam gear chamber (3) protrudes laterally from the rear ends of the cylinder head (11) and the cylinder block (10). The diameter of the timing inspection window (20) is such that when the cam gear (17) is set at a regular timing inspection position, the punch mark (8) 0) becomes visible to come in, setting process of the cam gear (17) is configured to disengage the sight glass (20) when shifted one tooth.
[0008]
According to the present invention, the timing inspection window (20) is closed by the bolt (28) and the gasket (29).
[0009]
In the present invention having such a structure, the inspection window can be viewed from the front of the engine through the space between the cylinder block and the cylinder head. Therefore, when viewing from the front of the engine, it can be immediately determined whether the timing of the cam gear is appropriate or not, depending on whether or not the alignment mark is visible from the inspection window.
As a result, the gear assembly operation becomes extremely easy.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a side sectional view showing an embodiment of an in-line 6-cylinder OHC engine equipped with a cam gear timing inspection device according to the present invention. A camshaft 13 rotatably attached to a cylinder head 11 is provided for each cylinder. The valve 14 is configured to open and close via the rocker arm 15.
[0011]
A flywheel 5 is fastened to the rear end portion of the crankshaft 12 rotatably attached to the cylinder block 10, and a gear train including a cam gear 7 that drives the camshaft 13 is provided on the front side of the flywheel 5. The cam gear chamber 3 is configured integrally with the flywheel housing 1.
[0012]
The flywheel housing 1 and the cam gear chamber 3 are partitioned by an oil seal 12b that seals the rearmost portion of the crankshaft 12. Here, reference numeral 16 denotes an oil pan, and 17 denotes a cooling fan.
[0013]
FIG. 2 shows a view of the gear train as viewed from the rear of the engine (the right side in FIG. 1), the flywheel 5 is omitted, and the flywheel housing 1 is shown by a two-dot chain line.
[0014]
The gear train of the cam gear chamber 3 includes idler gears 6a, 6b and 6c, which are a crank gear 12a fixed to the crankshaft and a cam gear 7 fixed to the camshaft 13 with a bolt 2 via a knock pin 9 (see FIG. 3). Are connected through. In addition, the code | symbol 4 drives the air pump which the oil pumps 25 and 26 are not shown in figure, respectively.
[0015]
An inspection window 20 for inspecting the cam gear timing is provided on the front side of the portion X where the cam gear chamber 3 protrudes laterally from the rear ends of the cylinder head 11 and the cylinder block 10.
[0016]
Referring to FIG. 3 which is an enlarged view of the cam gear 7 portion shown in FIG. 2, when the reference cylinder (for example, No. 1 cylinder) is set at the regular timing inspection position, the cam gear 7 is provided at the approximate center of the inspection window 20. The punch mark (with white paint) is set to come.
[0017]
The diameter of the inspection window is set to the position 8a or 8b in the figure when the setting of the cam gear 7 is shifted by one gear tooth, and the inner diameter of the inspection window is set such that the inspection window can be removed.
[0018]
4 shows the AA cross section of FIG. 3. The cam gear 7 is positioned and fixed by the knock pin 9 with the bolt 2 so as to sandwich the thrust plate 22 attached to the cylinder head 11. A female screw is provided, and the screwed bolt 28 is removed together with the gasket 29, so that the punch mark of the cam gear 7 can be visually inspected reliably from the front of the engine (upward in the figure).
[0019]
Therefore, if the position of the crankshaft 12 is determined by the reference cylinder and the camshaft 13 and the cam gear 7 are fixed by the knock pin 9 and the bolt 2 at a position where the punch mark 8 of the cam gear 7 can be seen from the inspection window, the valve timing is Since it is regular and can be visually inspected from the front of the engine, the cam gear 7 can be attached by one person.
[0020]
Further, when the engine is assembled on the production line of the factory, it is sufficient to use the conventional alignment mark that can be seen from the rear, so that there is no influence on the production line.
[0021]
【The invention's effect】
The present invention is configured as described above, and can provide the following excellent effects.
(1) The cam gear can be inspected and replaced by one person even when the engine is mounted on the vehicle.
(2) Since the inspection window can be closed with a single bolt and gasket, the work is easy and there is no risk of oil leakage.
(3) The working time is shortened and the after-service cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view of an engine showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a rear view of the gear train.
3 is an enlarged view of the cam gear portion of FIG. 3;
4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Flywheel housing 3 ... Cam gear chamber 7 ... Cam gear 8 ... Punch mark 10 ... Cylinder block 11 ... Cylinder head 12 ... Crank shaft 13 ... Cam shaft 20 ... Inspection window

Claims

In an engine having an overhead camshaft (13) in which the gear train is provided on the flywheel (5) side, the cam gear (7) constituting the gear train is a knock pin (9) with a bolt (2) on the camshaft (13). The punch mark (8) is provided on the front surface of the cam gear (7), and the timing check window (20) of the cam gear (7) is formed on the front surface of the cam gear chamber (3) of the flywheel housing (1). The timing inspection window (20) is formed in a portion where the cam gear chamber (3) protrudes laterally from the rear ends of the cylinder head (11) and the cylinder block (10). 20) The diameter of the punch mark (8) comes into the inspection window (20) when the cam gear (17) is set at the proper timing inspection position. Possible and will, cam gear timing inspection apparatus characterized by setting process is set to outside the sight glass (20) when shifted one tooth of the cam gear (17).

The cam gear timing inspection device according to claim 1, wherein the timing inspection window (20) is closed by a bolt (28) and a gasket (29).