CS225488B1 - Pružné uloženi motorové jednotky - Google Patents

Description

Vynález se týká pružného uložení motorové jednotky, převodové spojené řetězem nebo řemenem se zadním kolem, v rámu motocyklu nebo jiného motorového vozidla pomocí pružících tlumicích vložek a dalších spojovacích prvků*

Jsou známé různé způsoby uložení motoru v rámech jednostopých motorových vozidel, a to pružné, polopružné a pevné* Polopružné uložení pomocí deformováteIných kovových součástí, dílů z plastických hmot a nebo z tvrdé pryže zamezují pouze částečné přenosu vibrací, ale zabraňují mimořádnému posuvu motoru při větším tahu řetězu, spojů jícího motor se zadním kolem· Je známé i řešení, kdy motor se zadní kývačkou i zadním kolem je spojen prostřednictvím měkkých tlumících vložek s rámem a ostatními díly vozidla· Známý je i případ, kdy motor s celou kývačkou vykyvuje a kývačka je pružné spojena s vozidlem·

Dále je známý i způsob uložení motoru v rámu prostřednictvím pružných tlumících vložek, které mají podstatně vyšší tuhost ve vodorovném směru, než ve směru svislém· Je známé i uložení motoru v měkkých pruž ných vložkách s pomocnou opěrkou o kterou se opře motor o rám při vět Ším tahu řetězu·

Nevýhodou všech pevných a pol©pružných spojení motoru s rámem je přenos vibrací do rámu vozidla a dále potom stupačkami, sedlem a řídítky na tělo řidiče· Měkké pružící vložky se zvýšenou tvrdostí ve vodorovném směru jsou pouze kompromisním řešením, nevyhovujícím současným požadavkům· Řešeni, kdy motor i s kyvnou vidlicí je pružně spojen s rámem, nedává bezpečné ovládání vozidla a je pro silnější fr stroje nepřijatelné. U uložení s pomocnou opěrkou dochází při větším tahu řetězu k přímému přenosu vibrací z motoru do rámu vozidla.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny pružným uložením motorové jednotky podle vynálezu, jehož podstatou je, že motorová jednotka je ve své přední části spojena pomocí předních tlumících vložek s horní částí dvouramenné páky výkyvné uložené na ramenu vozidla a její spodní část je spojena táhlem se spodním koncem zadní páky, jejíž horní konec je výkyvné spojen s čepem pevně uchyceným v rámu vozidla a spojeným pomocí zadních pružných tlumících vložek s motorovou jednotkou, přičemž mezi střední částí zadní páky a zadní částí motorové jednotky je vložena opěrná pružná vložka.

Uložení motorové jednotky dle vynálezu je ideálním způsobem pružného spojení motoru a rámu, kde je přenos hnací síly řetězem na zadní kolo. Vhodně volený pákový systém zcela eliminuje tahovou sílu řetězu, takže motor může být uložen ve velmi měkkých pružných tlumících vložkách obdobně jako je automobilový motor v šasi vozu a přitom nedochází k posuvu motoru při tahu řetězu ani k uvolňování nebo dokonce padání či přeskakování řetězu. Jedině velmi měkké pružné tlumící vložky, zaručující vibrační odizolování motoru, zamezují škodlivý vliv vibraci na lidské tělo. Při tahu řetězu má motorová jednotka snahu k posuvu směrem dozadu. Dvouramenná páka, nesoucí ve své horní části přední tlumící vložky, je výkyvné uchycená na rámu a má snahu svou spodní částí zvětšovat tah v táhlu, spojeném se spodním koncem zadní páky. Zadní páka se opře svou opěrnou pružnou vložkou o zadní část motorové jednotky a tak jsou síly, působící od tahu řetězu ve vodorovném směru v předních a zadních tlumících vložkách, vzájemně eliminovány. Optimální poměry pro různé motory a různá vozidla je možno získat vzájemnou vazbou poměrů tvrdosti předních a zadních tlumících vložek a opěrné vložky a zvláště potom geometrickými poměry v celém pákovém mechanismu, to je poměry ramen obou pák.

Zařízení je výrobně vcelku jednoduché, zaručuje dokonalou bezpečnost ovládání vozidla a stejně jako při akceleraci, to je při tahu horní větve řetězu, plní funkci i při brzdění motorem.

Na připojených, výkresech je znázorněn příklad provedení pružného uložení motorové jedúotky podle vynálezu, kde obr. 1 značí boční pohled na motor uchycený v rámu a obr. 2 perspektivní pohled na rám s úchytným mechanismem při demontovaném motoru· Na obr. 1 je v rámu X, uchycena motorová jednotka 2. pomocí předních tlumících vložek i a zadních tlumicích vložek £!· Přední tlumící vložky 2 jsou uloženy v horní části i dvouramenné páky £ výkyvné uložené na rámu X· Spodní část X dvouramenné páky & je spojena táhlem g. se spodním koncem 2. zadní páky Ifiy Horní konec XX zadní páky 12 jé výkyvné spojen s čepem 12. pevně uchyceným v rámu X vozidla· čep 12. je spojen pomocí zadních tlumicích vložek X s motorovou jednotkou 2.· K střední části zadní páky 12, je přilepena opěrná pružná vložka XI opírající se o zadní část motorové jednotky 2.· Motorová jednotka 2. je převodově spojena řetězem 14 s nevyznačeným zadním kolem vozidla· Na obr. 2 je znázorněn perspektivní pohled na rám s úchytným mechanismem při demontovaném motoru* Z tohoto obrázku je jasně vidět eliminaci vodorovných sil zabraňujících posuvu motorové jednotky· Vodorovné síly působící na horní část 5, dvouramenné páky £, se přenášejí táhlem & k zadní páce 12 až do opěrné pružné vložky Xi.

Claims (1)

1. Ý

   PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Pružné uložení motorové jednotky, převodově spojené řetězem nebo řemenem se zadním kolem, v rámu motocyklu nebe jiného motorové·® ho vozidla pomocí pružných tlumících vložek a dalších spojovacích prvků, vyznačené tím, že motorová jednotka (2) je ve své přední části spojena pomocí předních tlumicích vložek (3) s horní částí (5) dvouramenné páky (6) výkyvné uložené na rámu (1) vozidla a její spodní část (7) je spojena táhlem (8) se spodním koncem (9) zadní páky (10), jejíž horní konec (11) je výkyvné spojen s čepem (12) pevně uchyceným v rámu (1) vozidla a spojeným pomooí zadních pružných tlumicích vložek (4) s motorovou jednotkou (2), přičemž mezi střední částí zadní páky (10) a zadní částí motorové jednotky (2) je vložena opěrná pružná vložka (13)·