CS225488B1

CS225488B1 - Resilient mounting of engine unit

Info

Publication number: CS225488B1
Application number: CS372582A
Authority: CS
Inventors: Vlastimil Bezouska; Pavel Svab
Original assignee: Vlastimil Bezouska; Pavel Svab
Priority date: 1982-05-20
Filing date: 1982-05-20
Publication date: 1984-02-13

Description

Vynález se týká pružného uložení motorové jednotky, převodové spojené řetězem nebo řemenem se zadním kolem, v rámu motocyklu nebo jiného motorového vozidla pomocí pružících tlumicích vložek a dalších spojovacích prvků*BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flexible mounting of a motor unit, geared by a chain or belt with a rear wheel, in a frame of a motorcycle or other motor vehicle by means of suspension dampers and other connecting elements.

Jsou známé různé způsoby uložení motoru v rámech jednostopých motorových vozidel, a to pružné, polopružné a pevné* Polopružné uložení pomocí deformováteIných kovových součástí, dílů z plastických hmot a nebo z tvrdé pryže zamezují pouze částečné přenosu vibrací, ale zabraňují mimořádnému posuvu motoru při větším tahu řetězu, spojů jícího motor se zadním kolem· Je známé i řešení, kdy motor se zadní kývačkou i zadním kolem je spojen prostřednictvím měkkých tlumících vložek s rámem a ostatními díly vozidla· Známý je i případ, kdy motor s celou kývačkou vykyvuje a kývačka je pružné spojena s vozidlem·Different engine mountings are known in the frames of two-wheeled motor vehicles, namely flexible, semi-flexible and rigid * Semi-flexible mounting with deformable metal parts, plastic parts or hard rubber prevents only partial transmission of vibration but prevents extra displacement of the engine at higher thrust · It is also known that the motor with the rear rocker and the rear wheel is connected to the frame and other vehicle parts by means of soft damping inserts. It is also known that the motor with the whole rocker swings and the rocker is flexible connected to vehicle ·

Dále je známý i způsob uložení motoru v rámu prostřednictvím pružných tlumících vložek, které mají podstatně vyšší tuhost ve vodorovném směru, než ve směru svislém· Je známé i uložení motoru v měkkých pruž ných vložkách s pomocnou opěrkou o kterou se opře motor o rám při vět Ším tahu řetězu·It is also known to mount the motor in the frame by means of flexible damping inserts which have a substantially higher stiffness in the horizontal direction than in the vertical direction. It is also known to mount the motor in soft flexible inserts with an auxiliary support on which the motor is supported With chain pull ·

Nevýhodou všech pevných a pol©pružných spojení motoru s rámem je přenos vibrací do rámu vozidla a dále potom stupačkami, sedlem a řídítky na tělo řidiče· Měkké pružící vložky se zvýšenou tvrdostí ve vodorovném směru jsou pouze kompromisním řešením, nevyhovujícím současným požadavkům· Řešeni, kdy motor i s kyvnou vidlicí je pružně spojen s rámem, nedává bezpečné ovládání vozidla a je pro silnější fr stroje nepřijatelné. U uložení s pomocnou opěrkou dochází při větším tahu řetězu k přímému přenosu vibrací z motoru do rámu vozidla.The disadvantage of all rigid and flexible © motor-frame couplings is the transmission of vibration to the vehicle frame, as well as footrests, seat and handlebars to the driver's body. · Soft spring inserts with increased horizontal hardness are only a compromise solution the motor with the swingarm is flexibly connected to the frame, does not give safe vehicle control and is unacceptable for thicker fr machines. In the case of a support with an auxiliary support, the vibration is directly transmitted from the engine to the vehicle frame when the chain pull is greater.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny pružným uložením motorové jednotky podle vynálezu, jehož podstatou je, že motorová jednotka je ve své přední části spojena pomocí předních tlumících vložek s horní částí dvouramenné páky výkyvné uložené na ramenu vozidla a její spodní část je spojena táhlem se spodním koncem zadní páky, jejíž horní konec je výkyvné spojen s čepem pevně uchyceným v rámu vozidla a spojeným pomocí zadních pružných tlumících vložek s motorovou jednotkou, přičemž mezi střední částí zadní páky a zadní částí motorové jednotky je vložena opěrná pružná vložka.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the elastic bearing of the motor unit according to the invention, which is based on the fact that the motor unit is in its front part connected by front dampers to the upper part of the two-arm lever pivoted on the arm of the vehicle. a lever, the upper end of which is pivotally connected to a pin fixed in the vehicle frame and connected to the motor unit by means of rear elastic dampers, a supporting elastic insert being inserted between the middle part of the rear lever and the rear of the motor unit.

Uložení motorové jednotky dle vynálezu je ideálním způsobem pružného spojení motoru a rámu, kde je přenos hnací síly řetězem na zadní kolo. Vhodně volený pákový systém zcela eliminuje tahovou sílu řetězu, takže motor může být uložen ve velmi měkkých pružných tlumících vložkách obdobně jako je automobilový motor v šasi vozu a přitom nedochází k posuvu motoru při tahu řetězu ani k uvolňování nebo dokonce padání či přeskakování řetězu. Jedině velmi měkké pružné tlumící vložky, zaručující vibrační odizolování motoru, zamezují škodlivý vliv vibraci na lidské tělo. Při tahu řetězu má motorová jednotka snahu k posuvu směrem dozadu. Dvouramenná páka, nesoucí ve své horní části přední tlumící vložky, je výkyvné uchycená na rámu a má snahu svou spodní částí zvětšovat tah v táhlu, spojeném se spodním koncem zadní páky. Zadní páka se opře svou opěrnou pružnou vložkou o zadní část motorové jednotky a tak jsou síly, působící od tahu řetězu ve vodorovném směru v předních a zadních tlumících vložkách, vzájemně eliminovány. Optimální poměry pro různé motory a různá vozidla je možno získat vzájemnou vazbou poměrů tvrdosti předních a zadních tlumících vložek a opěrné vložky a zvláště potom geometrickými poměry v celém pákovém mechanismu, to je poměry ramen obou pák.The mounting of the motor unit according to the invention is an ideal way of flexibly coupling the motor and the frame, where the transmission of the driving force is a chain to the rear wheel. A suitably selected lever system completely eliminates the chain pulling force, so that the engine can be mounted in very soft flexible damping pads, just like an automobile engine in a chassis, without shifting the engine when pulling the chain or releasing or even dropping or skipping the chain. Only the very soft flexible damping inserts, which guarantee vibration insulation of the motor, prevent the harmful effects of vibration on the human body. When pulling the chain, the motor unit tends to move backwards. The two-arm lever, bearing in its upper part the front damping pads, is pivotally mounted on the frame and tends to lower its thrust in the drawbar connected to the lower end of the rear lever by its lower part. The rear lever is supported by its support spring on the rear of the engine unit, and so the forces acting from the chain pull in the horizontal direction in the front and rear damping inserts are eliminated from each other. Optimal ratios for different engines and vehicles can be obtained by interconnecting the hardness ratios of the front and rear damping pads and the thrust pads, and in particular the geometric ratios throughout the lever mechanism, i.e. the arm ratios of the two levers.

Zařízení je výrobně vcelku jednoduché, zaručuje dokonalou bezpečnost ovládání vozidla a stejně jako při akceleraci, to je při tahu horní větve řetězu, plní funkci i při brzdění motorem.The device is quite simple to manufacture, guarantees perfect safety of vehicle operation and, just like during acceleration, that is when pulling the upper chain of the chain, it also functions during engine braking.

Na připojených, výkresech je znázorněn příklad provedení pružného uložení motorové jedúotky podle vynálezu, kde obr. 1 značí boční pohled na motor uchycený v rámu a obr. 2 perspektivní pohled na rám s úchytným mechanismem při demontovaném motoru· Na obr. 1 je v rámu X, uchycena motorová jednotka 2. pomocí předních tlumících vložek i a zadních tlumicích vložek £!· Přední tlumící vložky 2 jsou uloženy v horní části i dvouramenné páky £ výkyvné uložené na rámu X· Spodní část X dvouramenné páky & je spojena táhlem g. se spodním koncem 2. zadní páky Ifiy Horní konec XX zadní páky 12 jé výkyvné spojen s čepem 12. pevně uchyceným v rámu X vozidla· čep 12. je spojen pomocí zadních tlumicích vložek X s motorovou jednotkou 2.· K střední části zadní páky 12, je přilepena opěrná pružná vložka XI opírající se o zadní část motorové jednotky 2.· Motorová jednotka 2. je převodově spojena řetězem 14 s nevyznačeným zadním kolem vozidla· Na obr. 2 je znázorněn perspektivní pohled na rám s úchytným mechanismem při demontovaném motoru* Z tohoto obrázku je jasně vidět eliminaci vodorovných sil zabraňujících posuvu motorové jednotky· Vodorovné síly působící na horní část 5, dvouramenné páky £, se přenášejí táhlem & k zadní páce 12 až do opěrné pružné vložky Xi.1 shows a side view of a motor mounted in a frame, and FIG. 2 shows a perspective view of a frame with a gripping mechanism when the motor is removed. FIG. 1 shows a frame in X The front dampers 2 are mounted in the upper part i of the two-arm lever 5 pivotably mounted on the frame X · The lower part X of the two-arm lever & is connected by a rod g. to the lower end 2. rear levers Ifiy The upper end XX of the rear lever 12 is pivotally coupled to a pin 12 fixedly mounted in the vehicle X frame. The pin 12 is connected to the motor unit 2 via the rear damping inserts X. support spring XI supporting the rear of the motor unit 2. · The motor unit 2 is chain-linked Fig. 2 shows a perspective view of the frame with the gripping mechanism when the engine is dismounted * This figure clearly shows the elimination of horizontal forces preventing the motor unit from shifting. · Horizontal forces acting on the upper part of the 5-arm lever. , are carried by the pull rod < Desc / Clms Page number 3 > to the rear lever 12 up to the backing pad Xi.

Claims

Ý

SUBJECT OF THE INVENTION

Flexible mounting of the motor unit, geared by chain or belt to the rear wheel, in the frame of a motorcycle or other motor vehicle by means of flexible dampers and other fasteners, characterized in that the motor unit (2) is connected at its front by front the damping inserts (3) with the upper part (5) of the two-arm lever (6) pivotally mounted on the frame (1) of the vehicle and its lower part (7) is connected by a rod (8) to the lower end (9) of the rear lever (10). the upper end (11) is pivotally coupled to a pin (12) fixed in the vehicle frame (1) and coupled by means of rear elastic dampers (4) to the engine unit (2), between the middle of the rear lever (10) and the rear motor support (2) is inserted support spring insert (13) ·