CS222652B2 - Ploughing device - Google Patents

Description

Vynález se týká pluhováčího zařízení pro bezchoďbové pluhování v porobových stěnách apod., sestávajícího z pluhu, vedeného na porubové straně posuvného dopravníku, taženého řetězem, jakož 1 z pluhového řetězu, který je poháněn řetězovými koly, přes které probíhá, a veden na porubové straně dopravníku uspořádanými řetězovými vedeními a který je na svých koncích . uchycen k pluhu.

Známá pluhovací zařízení pro těžbu uhlí nebo jirých minerálů v důlních těžebních provozech sestáváj z posuvných porubových dopravníků, vytvořených jako hřebí.ové dopravníky a z pluhu p^t^h^lmUjící^ho se podél dopravníku poháněného nekončitým pluhovým řetězem, přičemž pluh je veden na rampovitém vedení upraveném na porubové straně dopravníku.

' Pohon pluhu s řetězovými koly je uspořádán na rámu hřeblového dopravníku, na kterém sjou pomocí přírub také upevněny pohony dopravníku.

Dosavadními pluhovacími zařízeními není možno dobývat loupáním porubový pilíř až ke stěně. Je proto třeba na stěnových koncích vytvooit tzv. strojní chodby ručně ·nebo pomocií zvláštních zařízení, aby se vytvoHl prostor pro umístění těžkých a rozměrných hnacích agregátů pluhu a dopravníku.

Aby bylo možno strojně těžiz porubní pilíř až ke stěnovému konci, používá se již znátych chodbových pluhovec^h zařízení nebo řezacích brézdičů. Poouití takovýchto chodbových dobývacích zařízení vedle vlastního hlavního pluhu tak vede ke značným strojním nákladům.

Je již známo pluhovací zařízení, které umožňuje dobývat ·pluhem porubový pilíř po celé délce, tedy až ke stěnovému konci loupání (DT-AS č. 1 280 782). U tohoto zařízení je dopravník na stěnovém ^konci odchýlen přibHžně o ⁹⁰° a křivkovit^ě zaveden do původní dráty, přičemž pluhové vedení je rovněž prodlouženo až do původní dráhy. Pluhový řetěz je uvvitř . průvodní dráhy zalomen na vratných kolech přiblžžně pravoúhle vůči pilíři, přičemž poháněné ·řetězové kdo s celým pohonem pluhu a ·· dopravníku je přeloženo do průvodní dráhy.

Také toto pluhovaGÍ zařízení vyžaduje velký strojní náklad. Nevýhodou také je, že průvodní . dráha musí být do značné míry přl^c^a^^ě vytvářena pro dopravník, jakož i pro pohon pluhu a dopravníku, které jsou do ní zavedeny. Zalomení dopravníkového a pluhového řetězu na přechodu mezi stěnou a dráhou vyvolává velké tažné síly v řetězech a vede také k značnému opotřebení řetězů a čássi, které je vedou.

Úkolem vynálezu je vytvoMt pluhovácí zařízení pro důlní těžení udí nebo jnných minerálů, které by umoOnilc zabrááit nadměrně velkým nákladům, přieemž by se porubní pilíř co možná až ke stěnovému konci, tedy až ke konci dráhy nebo jeho blízkossi, dobýval steným pluhem, a tím aby bylo možno vypuutit zařízení pro velkoprostorové strojní chodby ve vstupních pásmech stěny vytvářené ručně nebo pomocní zvláštních chodbových zařízení.

Tento úkol je podle vynálezu vyřeSen pluhovací zařízením, jehož podstata je, že pluhový řetěz je v podélném směru pluhu upevněn na pluhu v místě vzdáleném od pluhových nožů, předních ve směru .postupu pluhu o vzdálenost alespoň stejnou, jako je vzdálenost iclcic místa od úrovně řetězového kola.

Výhodou tohoto uspořádání je, že pluhové nože se ve své koncové poloze dostanou až za úroveň řetězového kola pluhového řetězu, takže se hlavní pluh dostane až ke konci strojního prostoru dopravníku nebo za něj k okraai pracovní trati nebo k jeho blízkosti a tam může ještě vykonávat svou činnost, čímž je možno se obeejt bez pouužtí zvláštních chodbových strojů nebo od·ručního vytváření velkoprostorových strojních chodeb.

PřiLoom se dopooručiuje přesunout pohon pluhu nebo alespoň řetězové kolo pluhového řetězu co možná blízko k okraai trati, čehož se účelně dosáhne tím, že řetězové kolo je oproti strojnímu prostoru.dopravníku posunuto ke konci . porubu.

Přitom je vytvořeno takové ostření, že· pluhové vedeni na konci porubu je prodlouženo přes řetězové kolo zde umístěné až do blízkosti ·okraje trati, přičemž řetězové kolo je uspořádáno za prodlouŽetým pluhovým vedením. Výhodně je přitom za prodlouženým pluhovým vedením vytvořen dostatečný prostor pro umístění řetězového kola.

Podle dalšího znaku vynálezu sestává pluh ze dvou saňových pluhových těles, mezi nimiž je vložen spojovací·článek, zejména kloubový, na kterém je uchycen pluhový ře-těz. Vytvoření uhelného pluhu ze dvou saňových pluhových těles, která jsou opatřena pluhovými noži a spolu kloubově spojena spojovacím článkem, ·například řetězovými úseky, kloubově uchycenou·tažnou tyčí apod., je samo o sobě známo. V známých pluhů je však pluhový řetěz svými konci zachycen nikoli na spojovacím článku, jak je tomu u pluhu podle vynálezu, ale na saňových pluhových tělesech.

Spojovací článek podle dalšího znaku- vynálezu sestává z pomocrých saní vedených na pluhovém vedení. Spooovací článek je opatřen kladnícemi pro připojení řetězu, které jsou vedeny ve vodicím kanálu pro řetěz pluhového vedení·.

Vynález je blíže znázorněn na připoenném výkresu, kde · je příklad provedení vynálezu zobrazen schemmaicky, a to na obr. 1·je v půdorysu znázorněno koncové pásmo pluhovacího zařízení podle vynálezu spolu s ntkolikadíllýí pluhem a pluhovým vedením, na obr. 2 je řez II-II podle obr. 1, · na obr. 3 je řez III-III podle obr. 1.

Před neznázorněným potrubním ·pilíeem je jako obvykle uspořádán dopravník £0, vytvořený jako hřeblový dopravník, jehož žlabové větev je vytvořena z jednotli^ýcУ,·omezeně pohybllvých vzájemně spojených žlabových úseků. Se žlabovou větví dopravníku 10 je · na konci prostřednictvím · připojovacího žlabu 11 spojen rám 12 dopravníku, ve · kterém je neznázorněný hnací buben pro pohon a vracení hřeblových řetězů. Na zakládkové · straně rámu 12 je uspořádán pohon 13 řetězového bubnu.

Na výkresu je znázorněno pluhovací zařízení ·s dopravníkem 10 v místě pomocného pohonu, tj. v pásmu horní trati porubóvé stěny. Na dopravníku 10 je na porubové straně uspořádáno rampové pluhové vedení £4· Jak je patrno zejména z obr. 2 sestává pluhové vedení 14 z kluzné kolejnice 15 a z nakládací . rampy £6, za kterou jsou uspořádány nad sebou dva řetězové kanály £1, 18 pro nekoonitý hnací řetěz pluhu. V horním.řetězovém·kanálu 17 je uspořádána zpětná větev £2 a v . dolním řeěězovém kanálu . 18 je uspořádána poháněná · tažná větev 20 pluhového řetězu, se kteiým je pluh 21 spojen. Pluhová vedení tohoto druhu pro nucené vedení bezradlicového pluhu jsou o sobě známá.

Plu^{h 21} má dv^ě sa^ňové plu^hov^{á tě}lesa 22, 23. ^které jsou s^pojena spojovacím článkem 24. Spojení je provedeno pomooí kLoubů 25. s vodorovnými osami ·probíhajícími kolmo k porubovému pilíři. Poměrně dlouhý pluh 21 má v důsledku toho dostatečnou schopnost průchodu zatáčkami a terénem.

Spojovací článek 2Д, zařazený mezi obě pluhová ·tělesa 22. 23 a schopný . přenášet tlak L tah a přesto však kloubově pohyblivý, je vytvořen na způsob saní,jak je to patrno zejména z obr. 3. Sppoovací článek 24. vytvořený jako saně,.je veden na pluhovém vedení £4. mé dvě kladnice 26, 26 '. na kterých jsou uchyceny oba konce řetězové větve. Tato připojovací místa pluhového řetězu £2, 20 na pluhu 21 jsou uspořádána přibližně uprostřed pluhu 21

Obě pluhová tělesa 22, 23 maj pluhové nože 27 přesazené vůči připooovacm místům řetězu, jakož L další nože 28 uspořádané na přivrácených koncích pluhových těles 2.2., 23 a přesazené nad sebou.

Pluhový řetěz £2, 20 se na straně · pomocného pohonu pohání řetězovým kolem 22, které spolu s celým řetězovým pohonem 30 je vůči rámu 12 dopravníku 10 přesazeno směrem k horní trati a spojeno s koncem rámu £2“pomooí kloubů 31.

Řetězové kolo 29 leží proto v meněí vzdálenosti od konce porubní stěny, případně od okraje trati, než rám 12.

Pluhové vedení ££ ^v koncovém pásmu dopravníku 10 zalomeno směrem к porubnímu pilíři, takže mezi dopravníkem 1Q. tj. mezi připojovacím žlabem 11 a rámem 12, a zalomeným dílem pluhového vedení 14 je volný prostor 32 pro uložení řetězového kola 29 a pro průchod pluhového řetězu 12» 20,· Zalomený díl pluhového vedení 14 je veden bočně podél rámu 12 a předsazeným pohonem 29. 30. Končí v místě 14* v blízkosti stěnbvého vstupu, případně okraje trati.

V zalomeném psámu má pluhové vedení 14 na straně přivrácené dopravníku 10 na zadní straně prostupové otvory JJ, 34 pro řetěz 12» 20. Obě řetězové větve, tj. větve řetězu 12 a větve řetězu 2Q _t jsou v tomto místě vyvedeny směrem dozadu z řetězových kanálů 17. 18 к řetězovému kolu 29. Mezi pluhovým vedením 14 a koncem dopravníku 10 mohou být uspořádána žvláStní řetězová vedení 35. aby se dosáhlo dokonalého vedení řetězu nabíhajícího na řetěžové kolo 29 a sbíhajícího z něj.

Z obr. 1 je patrno, Že v důsledku připojení pluhového řetězu к pluhu 21 podle vynálezu, jakož i v důsledku dostatečně předsunutého pluhového nože 27. může pluh 21 projíždět bočně ma rámu 12 a podél pluhového pohonu 29. Д0.

Na obr. 1 je znázorněna koncové poloha pluhu 21 při jeho pohybu ve směru Šipky £. Předbíhající pluhové nože 27 dobývají přitom potrubní pilíř až к okraji trati, tj. až к místu, ležícímu ve větší nebo menší vzdálenosti od rámu 12 dopravníku 10. Tím je umožněno dobývat porubní pilíř v místech přechodu stěny a trati.

Při pracovním pohybu ve směru šipky § mohou nože 28 pluhového tělesa 22 loupáním dobývat porubní pilíř za předbíhajícími noži 27 pluhového tělesa 23. Je také možno saňový spojovací Slánek 24 rovněž opatřit pracovními nástroji.

Pluhovací zařízení podle vynálezu může být použito také tehdy, jestliže pluh 21 nemůže pojíždět až ke stěnovému vstupu, případně к okraji trati a jestliže se uhlí odvádí v místech stěnového vstupu, například při dopředtiém posouvání průvodní dráhy.

Podstatné je zejména, že pluh 21 svými dostatečně předsunutými noži 27 může dobývat uhlí i v místech rámu 12 a účelně i v místech řetězového kola 22·

Claims (7)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Pluhovací zařízení pro bezchodbové pluhování v porubových stěnách apod., sestávající z pluhu, umístěného na porubové straně posuvného dopravníku, taženého řetězem,¹ jakož i z pluhového řetězu s řetězovými koly, přes která probíhá, vedeného na porubové straně dopravníku uspořádanými řetězovými vedeními a uchyceného ne svých koncích к pluhu, vyznačené tím, že pluhový řetěz (19, 20) je v podélném směru pluhu (21) upevněn na pluhu (21) v místě vzdáleném od pluhových nožů (27) ve směru postupu pluhu (21) o vzdálenost alespoň stejnou, jako je vzdálenost tohoto místa od úrovně řetězového kola (29), takže pluh (21) se svými pluhovými noži (27) je na stěnovém konci přesunutelný alespoň až do úrovně řetězového kola (29), zejména za tuto úroveň.
2. 2. Pluhovací zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že pluh (21) sestává ze dvou saňových pluhových těles (22, 23), mezi nimiž je zejména kloubově zařazen spojovací článek (24), na kterém je pluhový řetěz (19, 20) zachycen.
3. 3. Pluhovací zařízení podle bodu 2, vyznačené tím, že spojovací článek (24) sestává z pomocrných saní vedených na pluhovém vedení (14).
4. 4. Pluhovací zařízení podle bodu 2 nebo 3, vyznačené tím, že spojovacíčlének (24) je opatřen kladní, cemi (26, 26') zasazeným! do vodícího kanálu (18) řetězové větve, přieemž pluhový řetěz (20) je oběma svými konci uchycen na těchto kladnicích (26, 26').
5. 5. Pluhovací zařízení podle bodů 1až 4^ vyznačené tím, že řetězové kolo (29) je vůči rámu (12) dopravníku (10) přesazeno sm^:rem k porubnímu konci.
6. 6. Pluhovací zařízení podle bodů 1 až 5, vyznačené tím, že pluhové vedení (14) je v místech konce stěny zalomeno vůči dopravníku. . (10) směrem k porubnímu pilíři, přičemž v tomto místě je pluhový řetěz (19, 20) vyveden ze řetězových kanálů (17, 18) pluhového « vedení (14) směrem, k řeěěoovému kolu (29).
7. 7. Pluhovací zařízení podle bodů 1 až 6, vyznačené tím, že pluhové vedení (14) je pro- ' dlouženo přes řetězové kolo (29) směrem ke konci stěny, přieemž řetězové kolo (29) je umístěno za prodlouženým pluhovým vedením (14).