CS221535B2 - Differential mechanism particularly for the road vehicles - Google Patents

Description

Vynález se týká diferenciálního mechanismu, zvláště pro silniční vozidla.

Diferenciál s vnitřním třecím momentem proměnným v závislosti na poměru rotačních rychlostí hnaných osových hřídelů s lamelovou třecí spojkou, jejíž vnější kotouč, tvořící část skříně diferenciálu, je spojen s vnitřním kotoučem přes vnitřní třecí lamely a vnější třecí lamely, na jejichž vnější straně je uložena v osovém směru spirálová tlačná pružina. Uvnitř vnitřního kotouče je neotočně uložena na osovém hřídeli polygonální objímka tak, že mezi jejími stěnami a válcovým vnitřním povrchem vnitřního kotouče jsou uloženy symetricky vzhledem k stěnám polygonální objímky válečky э axiální vůlí uspořádané v kleci a jejím středícím zařízením. Příruba klece je v dotyku s tlačnou deskou spojenou se zdvihátky, která jsou umístěna jedním svým koncem rovnoměrně na obvodu, zatímco druhý konec je v dotyku s talířovou vačkou uloženou neotočně vzhledem k osové skříni. Se zdvihátky je spojen kotouč a mezi zdvihátky a skříní jsou uspořádány tažné pružiny.

Vynález se týká diferenciálního mechanismu, - zvláště pro silniční vozidla, s vnitřním třecím momentem proměnným v závislosti na poměru rychlosti otáčení hnaných poloos, obsahující - lamelovou třecí spojku.

Jsou známy diferenciální mechanismy se zvýšeným vnitřním třením, jejichž účelem je zvýšení tažné adheze až per mez dosažitelnou pevnou osou.

Známé diferenciální mechanismy s konstantním momentem vnitřního tření jsou opatřeny lamelovou spojkou, umístěnou mezi osovým hřídelem a klecí planetového- kola.

Jsou - též známy diferenciální mechanismy s lamelovou spojkou, u nichž moment vnitřního tření závisí na momentu talířovelo·· kola pohonu na nápravy.

Nevýhoda známých diferenciálních mechanismů spočívá v úměrnosti přídavného momentu tření ke kroutícímu momentu přenášeného pohonem na nápravy. To je příčinou nízké efektivnosti uvedených konstrukcí v případech špatné tažné adheze, kdy je moment na skříni diferenciálního mechanismu nízký a k zatáčení dochází při nesymetrickém rozdělení ' pohonných kroutících momentů na kola, což znesnadňuje řízení vozidla.

Úkolem vynálezu je konstrukce diferenciálního? mechanismu, který by způsoboval, aby v případě, kdy se jedno z hnacích kol otáčí velkou rychlostí, vznikal v diferenciálním mechanismu vysoký moment vnitřního odporu způsobující vzrůst tažné adheze a aby se hodnota momentu vnitřního odporu řídila okamžitými kinetickými parametry prvků diferenciálního mechanismu.

Vytčeného úkolu se dosahuje u diferenciálního mechanismu shora uvedeného typu vynálezem, jehož podstata spočívá vtom, že na poloose je připevněna polygonální objímka, mezi jejímiž stěnami a ' vnitřním válcovým povrchem kotouče lamelové spojky jsou uloženy válečky uspořádané s přiměřenou radiální vůlí a udržované v symetrické vzdálenosti vzhledem k stěnám polygonální objímky klecí a středícím zařízením, klece zatíženým pružinou, přičemž klec obsahuje třecí člen ve tvaru kuželové příruby, která je v dlo-tyku s tlačnou deskou, která je v dotyku s jedněmi konci dvou zdvihátek, která jsou - ve skříni diferenciálního mechanismu stejnoměrně od sebe vzdálena, přičemž druhé konce zdvihátek jsou v dotyku s- talířovou vačkou, pevnou vzhledem k osové skříni, čelo talířové vačky je opatřeno vybráními, jejichž počet je stejný jako počet zdvihátek, která jsou uspořádána stejnoměrně po obvodu talířové vačky a s. nimiž je v dotyku- kotouč, mezi nímž a -skříní diferenciálního mechanismu jsou uspořádány tažné pružiny.

Diferenciál· podle vynálezu má proti tradičním - diferenciálům výhody spočívající v tom, že přenáší při normálním provozu přibližně stejné -hnací síly na obě kola. Další výhody diferenciálu podle vynálezu spočívají v tom, že tento diferenciál má značně zvýšené vnitřní tření v případě ztráty adheze u jednoho kola, ježto moment vnitřníto tření vzrůstá stupňovitě, čímž se lépe využitkuje adheze hnacích kol vozidla. Mimoto přechodný vzrůst vnitřního tření má za následek malé opotřebovávání diferenciálního mechanismu a vzrůstem vnitřního tření se snižuje opotřebování pneumatiky. Jinou výhodou vynálezu je dobrá řiditelnOšt vozidla a skutečnost, že diferenciální mechanismus splňuje- svoji funkci i při rychlém otáčení pravého nebo levého- kola při pohonu dopředném a zpětném.

Vynález- bude dále podrobněji popsán- na příkladu provedení pomocí připojených výkresů, na nichž' značí obr. 1 schematický řez v rovině A — A na obr. 1 a obr. 3 schematické znázornění detailu vyznačeného na obr. 1 jako. „a“.

Diferenciální mechanismus obsahuje lamelovou třecí -spojku s vnějším kotoučem 1 tvořícím jeden z prvků skříně diferenciálního mechanismu. Vnější kotouč 1 je spojen vnitřními třecími lamelami 3 s - vnitřním kotoučem 2 a vnějšími třecími lamelami 4 s pružinami 5 sstlačujícími - v axiálním směru vnější třecí lamely 4. Polygonální objímka 7 je připevněna na- poloose 6 a je zasunuta do vnitřního kotouče 2, přičemž mezi stěnami polygonální - objímky 7 a mezi válcovým - vnitřním povrchem kotouče 2 je - pioiuzttio? vhodných válečků 8. Válečky 8 jsou uspořádány sl přiměřenou radiální vůlí a jsou přidržovány v symetrické poloze vzhledem k stěnám- polygonální objímky 7 klecí 9 se středícím zařízením 10. Klec 9 obsahuje třecí člen ve tvaru kuželové příruby zasunuté do- kuželového? otvoru provedeného ve. - skříni diferenciálního mechanismu. - Příruba klece 9 je - v dotyku s tlačnou deskou 11, která je v dotyku s- jedněmi konci dvou zdvihátek 12, která jsou ve skříni diferenciálního mechanismu stejnoměrně od sebe vzdálena. Druhé konce zdvihátek 12 jsou v dotyku s talířovou vačkou 13, pevnOu vzhledem k osové skříni - 14. Čelo talířové vačky 13 je opatřeno, několika vybráními uspořádanými rovnoměrně na obvodu talířové vačky 13. Kotouč 15 je v dotyku se zdvihátky 12 a mezi kotoučem 15 a skříní jsou vloženy tažné pružiny 16.

Jede-li vozidlo- přímo, skříň diferenciálního mechanismu a poloosa 6 se otáčejí stejnou rychlostí, přičemž současně s nimi se otáčí i polygonální objímka 7, válečky 8, klec 9 a tlačná deska 11. Tlačná deska 11 vykonává ještě mimo rbtační pohyb malé . oslové pohyby způsobené spoluprací zdvihátek 12 s čelem talířové vačky 13. Tento pohyb vyvolává pouze přechodný moment třecího spojení mezi skříní diferenciálníhoi mechanismu a klecí 9.

V případě zatáčení se v důsledku přechodného třecího mlornentu klec 9 s- válečky 8 přechodně natočí o určitý úhel vzhledem к polygonální objímce 7, přičemž geometrické parametry talířové vačky 13 a osová vůle válečků 8 jsou voleny tak, aby uvedený úhel byl příliš malý, než aby válečky 8 mohly být zachyceny. V případě, že se překročí mezní hodnota poměru rotačních rychlbstí hnaných poloos, což se může stát jedině v případě značné rotační rychlosti jednoho kola, klec 9 se spolu s válečky 8 natočí vzhledem к polygonální objímce 7 o úhel způsobující přidržení válečků 8 a splojení poloosy 6 přes lamelovou třecí spojku se skříní diferenciálního mechanismu, což současně vyvolá značný vzestup momentu vnitřního tření diferenciálního mechanismu.

К rozpojení poloosy 6 a vnitřního kotouče 2 dochází v důsledku změny směru přenosu kroutícího momentu přes válečky 8, to jest v případě, kdy síly, které je udržují v přidržiovací poloze přestanou působit. Po, uvolnění přidržení válečků 8 z přidržiovací polohy zaujímají tyto válečky 8 polohu symetrickou se stěnami polygonální objímky 7, určovanou středícím zařízením 10 zatíženým pružinou.

Diferenciální mechanismus podle vynálezu je schopný provozu jak pro pravé, tak pro levé kolo a pro pohon dopředný i zpětný.

Claims (1)

1. předmět vynalezu

   Diferenciální mechanismus, zvláště pro silniční vozidla, a vnitřním třecím momentem proměnným v závislosti na poměru rychlosti otáčení hnaných poloos, skládající se z Lamelové třecí spojky, vyznačující se tím, že na poloose (6) je připevněna polygonální objímka (7), mezi jejímiž stěnami a vnitřním válcovým povrchem kotouče (2) lamelové spojky jsou uloženy válečky (8) uspo*řádané s přiměřenou radiální vůlí a udržované v symetrické vzdálenosti vzhledem ke stěnám polygonální objímky (7) klecí (9) a středícím zařízením (10) klece (9) zatíženým pružinou, přičemž klec (9) obsahuje třecí člen ve tvaru kuželové příruby, která je v dotyku s tlačnou deskou (11), která je v dotyku s jedněmi konci dvou zdvihátek (12), která jsou ve skříni diferenciálního' mechanismu stejnoměrně od sebe vzdálena, přičemž druhé konce zdvihátek (12) jsou v dotyku s talířovou vačkou (13), pevnou vzhledem к osové skříni (14), čelo talířové vačky (13) je opatřeno vybráními, jejichž počet je stejný jako počet zdVihátek (12), která jsou uspořádána stejnoměrně po obvodu talířové vačky (13) ,a s nimiž je v dotyku kotouč (15), mezi nímž a skříní diferenciálního mechanismu jsou uspořádány tažné pružiny (16).