CS220205B1 - Reverzní pásový dopravník - Google Patents

Description

Vynález se týká reverzního pásového dopravníku, jehoiž konstrukce umožňuje udržování jeho dopravního pásu v doipravní ose při. provozu v obou směrech dopravy.

Reverzní pásové dopravníky se používají jednak jako pojízdné, např. zavážecí dopravníky na druhových zásobnících, uhelných věžích, kotlových zásobnících a mostových zakládacích polních skládek nebo jako stacionární na 'kombinovaných skládkových zakládacích a jiných dopravnících zařazených v dopravních technologických linkách. U všech těchto reverzních dopravníků je značným technickým problémem udržování dopravního pásu za chodu v jeho ose v obou směrech dopravy materiálu. Zejména u. dopravníků, jejichž délka je větší než 15 m, zvyšuje se při změně směru dopravy materiálu vliv příčných a bočných sil na dopravní pás, cez je způsobováno nerovnoměrným zaplňováním nosné větve dopravního pásu materiálem, nerovnovážnými valivými odpory válečků stolic dopravníku, jakož i nerovnoměrným vnitřním pnutím v dopravním pásu vzniklým již při jeho výrobě. Výsledkem těchto negativních vlivů je nežádoucí vychylování dopravního pásu z dopravní osy, jednostranně se deformuje korýtkový profil nosné větve pásu, jsou překročeny mezní hodnoty úhlu sklonu pásu k vodorovné rovině mezi stolicemi rozmístěnými po délce dopravníku a dochází ke spadu imateriálu ze istran dopravního pásu, obvykle po celé délce dopravníku. Odstraňování materiálu, který spadl z dopravního pásu ido jeho okolí, je obvykle obtížné a vyžaduje nasazení pracovních sil. Málo účinnými se jeví v případě působení nežádoucích bočných sil na dopravní pás při jeho reverzování i boční válečky jednotlivých stolic dopravníku, kdy dopravní pás korýtkového profilu podepřený středním nosným válečkem a dvěma šikmými nosnými válečky, pokračuje po bočních válečcích ve vybočování z dopravní osy a dopravní pás se dále deformuje v příčném směru. K usměrňování noisné větve dopravního pásu do její osy v průběhu činnosti pásového dopravníku jsou známy konstrukce samostavitelných stolic, které jsou však účinné a použitelné výhradně pro dopravníky uzpůsobené pro jeden směr dopravy materiálu, tedy bez reverizace. Známé reverzní pásové dopravníky nejsou vybaveny samostavitelnými stolicemi a ustavování stolic v dosud známých konstrukčních uspořádáních mimo jejich osu, kolmou k ose dopravníku, nepřináší žádný účinek a naopak zhoršuje stabilitu dopravního pásu vůči dopravní ose s .negativními důsledky, jak bylo popsáno.

Uvedené nedostatky odstraňuje reverzní pásový dopravník podle vynálezu, opatřený na svých koncích pohony bubnů a horními stolicemi pro dopravní pás korýtkového profilu. Podstatou vynálezu je, že horní stolice nosné větve dopravního pásu jsou po délce pásového dopravníku vytvořeny střídavě jako praivo&měrné a levosměrné a na pevné vidlici každé horní stolice je na svislém otočném čepu umístěna otočná vidlice, na níž je umístěn střední nosný váleček, šikmé nosné válečky a krajní válečky. Na jednom, konci každé otočné vidlice je k vnější straně šikmého nosného válečku upevněna segmentem radiálně stavitelná konzola, v jejíž vodorovné přírubě tvaru mezikruží výseče je zapuštěna matice. Na druhém konci otočné vidlice je umístěn vyvažovači kus. V ose pevné vidlice je proti konzole na rámu dopravníku upevněn svisle stavitelný závěs, v jehož těle je v ose matice suvně uloženo ve stavěči matici táhlo, kolem něhož je mezi stavěči maticí a nákružkem táhla uspořádána válcová pružina. Na (horním konci táhla, zapadajícím do otvoru vodorovné příruby konzoly, je umístěn horní vodorovný čep, na němž je otočně uložena kladka. Na dolní straně stavěči matice je ná dolním vodorovném čepu otočně umístěn elektromagnet spojený vodivě s pohonem dopravníku.

Výhodou reverzního pásového dopravníku podle vynálezu je, že jeho konstrukční uspořádání umožňuje provoz dopravníku bez vybočování jeho dopravního pásu z dopravní osy při provozu v obou směrech dopravy.

Na výkresu je schematicky znázorněn jako příklad reverzní pásový dopravník podle vynálezu, kde obr. 1 znázorňuje tento dopravník v nárysu s dvěma na sobě nezávislými pohony bubnů dopravníku, nevyplněnými šipkami je naznačen směr pohybu dopravního pásu doleva, plnými šipkami směr pohybu pásu doprava. Pro směr dopravy doleva a doprava jsou vyznačeny levosměrné a pravosměrné stolice, vázané levosměrným nebo s pravosměrným pohonem. Na obr. 2 je znázorněn příčný řez dopravním pásem před pravosměrnou stolicí s eleiktromagnetem, na obr. 3 je znázorněn nárys části dopravního pásu s levosměrnou stolicí a elektromagmetem, obr. 4 znázorňuje půdorys části dopravního pásu s levosměrnou stolicí a elektromagnetem, na obr. 5 je znázorněn půdorys části dopravního pásu s pravoisměrnou stolicí a elektromagnetem a na obr. 6 je znázorněn příčný řelz blokovacím elektromagnetem upevněným na stolici.

Reverzní pásový dopravník podle příkladného provedení je tvořen dvěma bubny opásanými dopravním pásem 25. Horní stolice nosné větve dopravního pásu 25 jsou po délce dopravníku vytvořeny střídavě jako pravosměrné a levosměrné. Na pevné vidlici 2 každé horní stolice je na svislém otočném čepu 27 umístěna otočná vidlice 1. Na otočné vidlici 1 je umístěn jednak střední nosný válečék 26, jednak šikmé nosné válečky 3, které upravují dopravní pás 25 do korýtkového profilu. Na otočné vidlici 1 jsou dále upevněny krajní válečky 4. Na jednom konci každé otočné vidlice 1 je k vnější straně šikmého nosného válečku 3 upevněn segment 5, jehož svislá příruba je opatřena radiálně uspořádanými drážkami, v nichž jsou umístěny spojovací šrouby 6 a 7, spojující segment 5 radiálně stavitelnou konzolou 8. Vodovodní příruba konzoly 8 má tvar mezikružní výseče a je opatřena otvorem 12, do něhož je zapuštěna matice 9. Matice 9 je opatřena víkem 10 připojeným na matici 9 šrouby 11 se zapuštěnou hlavou. Na druhém konci otočné vidlice 1 je umístěn vyvažovači kus 24. V ose pevné vidlice 2 je proti konzole 8 na rámu 15 dopravníku upevněn připojovacími šrouby 16 umístěnými ve svislých drážkách, které jsou vytvořeny v rámu 15, svisle stavitelný závěs 17. V těle 22 závěsu 17 je v ose matice 9 suvně uloženo ve stavěči matici 21 táhlo 20, kolem něhož je mezi stavěči maticí 21 a nákružkem táhla 20 uspořádána válcová pružina 23. Na horním konci táhla 20, které zapadá do otvoru 12 ve vodorovné přírubě konzoly 8, je umístěn horní vodorovný čep 14, na němž je otočně uložena kladka 13. Na dolní straně stavěči matice 21 je na dolním vodorovném čepu 19 umístěn elektromagnet 18, který je vodivě spojen s pohonem dopravníku.

U reverzních pásových dopravníků o délce nad 15 m se dvěma na sobě nezávislými pohony tvořenými elektromotory nebo u kratších pásových dopravníků s jedním reverzním pohonem jsou před spuštěním dopravníku do chodu elektromagnety 18 pravosměrných a levosměrných stolic bez buzení a jejich jádra jsou působením pružiny 23 na nákružek táhla 20 vázaného dolním vodorovným čepem 19 v horní poloze. V této poloze jsou zasunuty valivé kladky 13 nesené táhlem 20 v otvoru 12 matice 9 a prostřednictvím konzoly 8, která je pevně spojena s otočnou vidlicí 1 stolice, stabilizují tuto v poloze kolmé k dopravní ose. Po spuštění dopravního pásu 25 do pravosměrného chodu zapojením elektromotoru umístěného u pravého bubnu dopravníku nebo u jednoduchého pohonu vyvoláním otáček rotoru elektromotoru doprava oživí se současně elektricky elektromagnety 18 všech pravosměrných stolic dopravníku. Vyvolanou elektromagnetickou silou a gravitační složkou jádra elektromagnetu 18 a táhla 20, působících směrem dolů, se překoná tlačná síla pružiny 23 včetně kluzných odporů táhla 20. Sílovým působením přejde jádro elektromagnetu 18 a valivá kladka 13, které jsou navzájem spojeny táhlem 20, o zdvih do dolní polohy. Kladka 13 se vysune z otvoru 12 matrice 9 a horní valivá hrana

S kladky 13 se dostane pod dolní plochu konzoly 8. Za tohoto stavu je konzola 8, a tím celá horní část pravosměrné stolice, odblokována z polohy kolmé na dopravní osu a může se působením bočných sil z dopravního pásu 25 volně otáčet v rozsahu úhlu, znázorněného- na obr. 4 obloučkem s šipkami. Otáčením otočné vidlice 1 kolem svislého otočného čepu 27 se pomocí krajních válečků 4 eliminují boční síly, jejichž vlivem by dopravní pás 25 vybočoval z dopravní osy. Otočná vidlice 1 ustavuje dopravní pás 25 známým způsobem do dopravní osy. Při pravosměrném Chodu dopravního pásu 25 jsou všechny levosměrné stolice zablokovány pod pravým úhlem vůči dopravní ose, přičemž jejich příslušné elektromagnety 18 nejsou nabuzeny a účinkem síly pružiny 23 je každá kladka 13 zasunuta v otvoru 12 matice 9, což působí zablokování otočné vidlice 1 stolice. Aby toto blokování bylo účinné, je síla pružiny 23 větší než součet gravitačních složek jádra elektromagnetu 18, táhla 20 a kluzného tření táhla 20.

Po reverzaci chodu dopravního pásu 25 na levosměrnou dopravu vypne se u dvojího pohonu dopravníku pravosměrný motor pohanu současně s elektromagnety 18 pravosměrných stolic. U jednoduchého pohonu se vypnou obdobně elektromagnety 18 pravo-směrných stolic spolu s vypnutím směru otáčení elektromotoru doprava. V této fázi jsou všechny pravosměrné stolice vychýleny z polohy kolmé na dopravní osu v rozsahu úhlu znázorněného na obr. 4 obloučkem s šipkami. Působením síly pružiny 23 se kladka 13 opře svou valivou plochou o dolní plochy konzoly 8 mimo otvor 12 matice 9.

Při reverzaci -zapnutím levosměrného elektromotoru se současně zapnou v krátkém časovém intevrvalu vůči vypnutí -pravosměrného elektromotoru nebo u jednoduchého pohonu přepólováním zapne se levosměrné otáčení elektromotoru, současně se zapnou elektromagnety 18 všech levo-směrných stolic dopravníku. Popsaným způsobem se jako v pravosměrném chodu odblokují otočné vidlice 1 stolic působením elektromagnetické síly a gravitačních složek jádra elektromagnetu 18 a táhla 20, a tím vysunutím klad-ky 13 z otvoru 12 matice 9. Takto jsou levo-směrné stolice za chodu dopravníku doleva schopny ustavovat dopravní pás 25 do dopravní osy stejně, jak bylo po-psáno u stolic při chodu -dopravního pásu 25 doprava.

V prvních okamžicích -reverzování chodu z pravoismě-rného na levosměrný o-dvalují -se kladiky 13 pravo-směrných stolic tlakem pružiny 23 po dolní ploše -konzoly 8, která se spolu s otočnou vidlicí 1 stolice -otáčí působením bočných sil od dopravního pásu 25, dokud .nepřejde polohu kolmou na dopravní osu. V tomto okamžiku se kladka 13 tlakem pružiny 23 izasu-ne do otvoru 12 matice 9, čímž zablokuje prostřednictvím konzoly 8 otočnou vidlici 1 pravosměrné stolice dopravníku, která plní až do dalšího reverzování chodu zleva doprava funkci pev-né stolice. Tento postup výměny činnosti stolic dopravníku -se reverzaci opakuje podle technologické potřeby.

Claims (1)

1. Reverzní pásový dopravník opatřený na svých -koncích pohony bubnů a horními stolicemi pro dopravní pás korýtkového profilu, vyznačený tím, že horní stolice nosné větve dopravního pásu (25) jsou po délce pásového dopravníku vytvořeny střídavě jako pravosměrné a levo-směrné, na pevné vidlici (2) každé horní stolice je na svislém otočném čepu (27) umístěna otočná vidlice (1), na níž je umístěn střední nosný váleček (26), šik-mé no-sné válečky (3) a krajní válečky (4), na jednom konci každé otočné vidlice (1) je -k vnější straně šikmého nosného válečku (3) upevněna segmentem (5) radiálně -stavitelná konzola (8), v jejíž vodorovné přírubě tvaru mezikružní výseče je zapuštěna -matice (9), na druhém konci otočné vidlice (1) je umístěn vyvažovači kus (24), v ose pevné vi-dli-ce (2) je proti konzole (8) na rámu (15) dopravníku u-pev-něn svisle stavitelný závěs (17), v jehož těle (22) je v ose matice (9) suvně uloženo ve st-avěcí matici (21) táhlo (20), kolem něhož je mezi stavěči maticí (21) a nákružkem táhla (20) uspořádána válcová pružina (23), přičemž na horním -k-onci táhla (20), zapadajícím do otvoru (12) ve vodorovné přírubě konzoly (8), je umístěn horní vodorovný čep (14), -na němž je otočně uložena kladika (13) a n-a -dolní straně stavěči matice (21) je na dolním vodorovném čepu (19) umístěn elektroma-gnet (18), spojený vodivě -s pohonem dopravníku.