CS219583B1 - Zariadenie pravé na dvoch na upevnenie dlhého nákladu, najma zvazku kolajových polí pri přeci viacerých dopravných zariadeniach - Google Patents

Description

219 583 (54j Zariadenie na upevnenie dlhého nákladu, najma zvázku kolejových polí pri pre*pravé na dvoch či viacerých dopravných zariadeniach 1

Vynález riešl problém bezpečného upev-nenia dlhého nákladu, uloženého na dvocha viacerých dopravných prostriedkoch, naj-ma na železničných plošinových vozňoch,počas přepravy tak, aby boli umožněné vzá-jomné relativné pohyby medzi dopravnýmiprostriedkami a vlastným nákladom. Tietorelativné pohyby sú vyvolané jednak změ-nou dížky súpravy vozidiel vplyvom odpru-ženia ťahadlového a narážacieho ústrojen-stva medzi spriahnutými vozidlami, jednakrozdielmi v polohe dlhého nákladu a lož-né j plochy jednotlivých vozidiel, na ktorýchje naložený, vzhladom na křivost dráhy, poktorej sa súprava pohybuje.

Doterajší spósob upevňovania, napr. zváz-kov koTajových polí dlhých 20 až 25 m priich preprave na železničných plošinovýchvozňoch vyžaduje, aby každý zvázok bolnaložený vždy na troch vozňoch symetric-ky voči středu prostrednébo vozňa, ku kte-rého· pozdlžnikom musí byť pevne pripúta-ný v miestach podvozkov a uprostřed. Při-tom oba prečnievajúce konce musia spočí-vat na susedných vozňoch tak, aby pri pře-chode súpravy oblúkom malí možnost prieč-neho pohybu a pozdížna os zvázku zostalatrvale zhodná s pozdížnou osou strednéhovozňa. Prečnievajúce konce bývajú obyčej-né uložené vo valčekovej dráhe na podlahevozňov na lyžinách, spojených na koncocha uprostřed rozperami a opatřených klzný-mi ocelovými doskami, ktoré umožňujú prieč-ny pohyb koncov zvázku. Proti pozdížnemuposuvu bývá zvázok zabezpečený upevněnímlyžín ku blokom valčekovej dráhy a naoboch čelách zarážkami z dřevených pod-valov, upevněných na podlahe vozňov. Po-lia v jednom zvázku bývajú navzájem stia-hnuté viacerými křížovými uvázmi.

Požiadavky a spósob upevňovania zváz-kov koTajových polí pri preprave na želez-ničných plošinových vozňoch sú v pod-statě rovnaké laj u zahraničných železnič-ných správ.

Komplikovanost popísaného příkladu ukla-dania a upevňovania z-vázkov koTajovýchpolí dlhých 20 až 25 m pri ich preprave,napr. na železničných plošinových vozňoch,podstatné obmedzuje upevnenie dlhého ná-kladu podlá vynálezu, ktorého podstata jev tom, že dlhý náklad, napr. zvázok kolá-čových polí, ktorý je uložený na posuvnýchpodkladoch na ložnej ploché dvojice vozi-diel je za svoje čelné plochy upevněný pro-stredníctvom Čelných trámcov, úvázov a kot-viacich blokov ku držiakom, upevněnýmuprostřed pozdížnikoiv každého z doprav-ných zariiadení. Relativné pozdížne i prieč-ne posuvy dlhého nákladu a podláh doprav-ných zariiadení, na ktorých je uložený, sa 2 . přitom vzájemné eliminujú vplyvom predpá-tia v úvázoch vyvolaného^ stiahnutím pru-žiaceho systému v kotviacich blokoch a ná-klad i jednotlivé vozidlá móžu zaujat pa-tričnú polohu v závislosti na křivosti drá-hy, po ktorej sa pohybujú.

Nový a vyšší účinok upevnenia dlhéhonákladu podlá vynálezu sa prejaví v tom,že móže byť přepravovaný aj na dvojici do-pravných zariadení bez toho, že by bolonutné vyraďovať z činnosti pružné spojeniemedzi nimi, teda v znížení počtu potřebnýchdopravných zariadení a vo zvýšení bezpeč-nosti pri preprave.

Na výkrese je znázorněný příklad ulo-ženia dlhého nákladu, kde obr. 1 předsta-vuje jeho upevnenie na dvoch podvozko-vých plošinových železničných vozňoch po-dlá vynálezu a obr. 2 usporiadanie kotvia-ceho bloku s úvázom, kde je vlastný kotviaciblok znázorněný v čiastočnom řeze, aby bolviditelný pružiaci systém v ňom.

Konkrétné móže byť takto upevněný apřepravovaný ako dlhý náklad 1 zvázok ko-Tajových polí na dopravných zariadeniach2, 3 například na dvoch železničných plo-šinových vozňoch, pričom upevňovacie za-riadenie pozostáva z dvoch čelných trámcov4, štyroch úvázov 5 a štyroch kotviacichblokov. Kotviace bloky sú pevne osadenéuprostřed vozňa na oba krajné pozdížnikykostry spodku 9 vozňov 2 a 3 tak, že súkyvné upevněné oapom 10 v držiaku 6 amožno ich překlopit podTa směru úvázov 5.Pružiaci systém 11 kotviaceho bloku 7 jevytvořený napr. dvomi gumovými válcový-mi pružinami a pásovou kuželovou pruži-nou v sériovom usporiadaní, ktoré sú ulo-žené na priebežnej odpružené] tyči 14 v te-leskopickom valcovom telese 13. Dvojicakotviacich blokov 7 na každom vozni jeprostredníctvom úvázov 5 spojená s čelnýmtrámcom 4, upevněným na čele dlhého ná-kladu, napr. nasadeným na čelách kolajnícspodného koTajového póla zvázku. V kaž-dom z úvázov je začleněné napínadlo 12,napr. závitové spriahadlo Tahkéhoi typu,ktorým možno měnit jeho dlžiku. Napíná-ním úvázov 5 sa stláča pružiaci systém 11kotviacich blokov 7 a tým sa vytvára v úvá-zoch potřebné predipátie na eliminovanievplyvov od pruženia ťahadlového a naráža-cieho ústrojenstva medzi vozňaml, ako ajod zotrvačných sil hmoty dlhého nákladu prirozběhu alebo1 brzdění vozidiel. Zároveň satakto vytvára pružná rezerva v úvázoch,ktorá umožňuje relativné pozdížne a prieč-ne pohyby dlhého nákladu 1, uloženého naposuvných podkladoch 8 voči ložným plo-chám dopravného· zariadenia 2 a 3.

Upevňovanie dlhého nákladu podlá vy-

Claims (1)

1. 219 583 3 4 nálezu možno využiť nielen při prepravena železničných vozidlách, ale aj u čestnýchdopravných zariadení, keď je nutné náklad uložiť na dve i viac vozidlel — podvozkov— navzájem pružné spojených. PREDMET Zariadenie na upevnenie dlhého nákladu,najmá zvážku kolejových polí pri prepravena dvoch či viacerých dopravných zariade-niach, napr. na železničných vezňoch, pod-vozkoch či čestných dopravných prostried-koch, umožňujúce vplyvem predpátia v úvá-zoch vzájomné relativné pohyby dlhého ná-kladu a úložných, ploch dopravných zariade-ní, na ktorých leží prostredníctvom posuv-ných podkladov, pozostávajúcich z čelnýchtrámcov, nasadených na oba konce dlhéhonákladu, upevněných z oboch stráň úvázmiku konštrukcii pril'ahlého dopravného zaria-denia, vyznačujúce sa tým, že v každém VYNALEZU úváze (5) je zaradené napínadlo (12), napr.strmene s vřetenem s pravým a Tavým zá-vitem a jeho druhý koniec je zavesený dooka priebežnej odpruženéj tyče (14) kotvia-ceho bloku (7), ktorý je kyvné a preklopí-telne, napr. na čapě (10) uchytený ku dr-žiakom (6), upevněným na kostře spodku(9) dopravných zariadení (2, 3), pričomvlastný kotviaci blok (7) pozostáva z na-vzájom do» seba zasunutých válcových te-lies (13) s pružiacim systémem (11) v nichuloženým, napr. sústavou gumových a vi-nutých ocelových pružin, na priebežnej ty-či (14) s ok om. 2 výkresy