CS219531B1 - Odpružení zadního kola motocyklu - Google Patents

Abstract

Vynález se týká odpružení zadního kola motocyklu s kyvnou vidlicí prostřednictvím pružícího a tlumicího členu mezi zadní kyvnou vidlicí -a rámem motocyklu, u něhož pružící a tlumicí člen prochází částí sacího traktu motoru mezi čisticí vložkou a hrdlem pro připojení karburátoru.

Description

Vynález se týká odpružení zadního kola motocyklu s kyvnou vidlicí prostřednictvím pružícího a tlumicího členu mezi zadní kyvnou vidlicí a rámem motocyklu.

U dosud známých provedení odpružení zadního kola motocyklů s kyvnou vidlicí je pružicí a tlumicí člen v otevřeném prostoru. Pružící a tlumicí člen, obvykle hydraulický teleskopický tlumič s pružinou neb hydropneumatický teleskopický tlumič bývá umístěn buď po obou stranách zadní kyvné vidlice v prostoru mezi sedlem a zadní kyvnou vidlicí za motorem, nebo v případě použití pouze jedné, tak zvané centrální pružicí jednotky, se tato opírá o zadní kyvnou vidlici a zasahuje obvykle do prostoru pod palivovou nádrží nád motorem motocyklu.

Tato obě provedení mají společnou nevýhodu ve špatném a nedostatečném chlazení hydraulického· teleskopického tlumiče, případně pneumatické nebo hydropneumatické pružicí jednotky s jejím případným příslušenstvím, jako jsou pomocné nádrže. Dobré chlazení je však důležité pro kvalitní funkci odpružení zvláště u více namáhaných motocyklů, jako jsou motocykly určené pro terénní závody a terénní soutěže. Závažné jsou i nevýhody spojené s velikostí prostoru potřebného pro tato známá konstrukční řešení.

Uvedené nevýhody nemá provedení odpružení zadního kola motocyklu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pružicí a tlumicí člen prochází částí sacího traktu motoru mezi čisticí vložkou a hrdlem pro připojení karburátoru, přičemž jeho vstup do a výstup ze sacího traktu je utěsněn pružnými těsněními.

Dalším význakem vynálezu může být to, že pružicí a tlumicí člen je aerodynamicky zakrytován.

Význakem vynálezu může být rovněž to, že jeden nebo dva pružicí a tlumicí členy jsou umístěny u stěny sacího traktu.

Provedení odpružení zadního kola motocyklu podle vynálezu je výhodné zvláště tím, že umožňuje intenzívní chlazení pružícího a tlumicího členu proudem vzduchu nasávaným do motoru. Další výhodou je dokonalá čistota pístnice pružícího a tlumicího členu a celého jeho povrchu umístěného v sacím traktu motoru za mikrofiltrem, kde se stýká s již vyčištěným přefiltrovaným vzduchem. V neposlední řadě jsou dle vynálezu vyřešeny i problémy prostorové, protože zadní část motocyklu vychází dle vynálezu užší a vzniká i váhová úspora materiálu vlivem jednoduššího, a z hlediska dynamického namáhání celého rámu a podvozku motocyklu, příznivějšího umístění a uchycení pružícího a tlumicího členu. Určitou konstrukční výhodou je i to, že si dle vynálezu filtr, tlumič sání a pružicí a tlumicí člen neb členy nepřekáží při konstrukci motocyklu a i zdvih zadního kola při propružení vychází dostatečně velký.

Na přiloženém výkrese je znázorněn příklad provedení odpružení zadního kola motocyklu podle vynálezu v schematicky zjednodušeném podélném řezu částí sacího traktu motoru se schematicky přikreslenou zadní rámovou částí motocyklu včetně zadní kyvné vidlice s jejím odpružením a zadním kolem.

Podle tohoto příkladu provedení je k rámu 1 motocyklu kyvné připojena zadní kyvná vidlice 2. Pružicí a tlumicí člen 3 je s rámem 1 spojen horním záchytem 4 a s kyvnou vidlicí je spojen dolním záchytem

5. Sací trakt 6 je na jednom konci opatřen hrdlem 7 pro připojení nenaznačeného karburátoru nebo vstřikovacího zařízení pro palivo a na druhém konci je v sacím hrdle 8 upevněna čisticí vložka 9 pro čištění nasávaného vzduchu, upevněná a uzavřená víkem 10. Pružicí a tlumicí člen 3 prochází částí sacího traktu 6 nenaznačeného motoru mezi čisticí vložkou 9 a hrdlem 7, přičemž jeho vstup do a výstup ze sacího traktu 6 je v horním otvoru 11 a dolním otvoru 12 utěsněn horním pružným těsněním 13 a dolním pružným těsněním 14, které neprodyšně utěsňují sací trakt 6 a dovolují potřebný pohyb a výkyvy pružícího a tlumicího členu 3. V zadní kyvné vidlici 2 je upevněno zadní kolo 15 motocyklu.

Je zřejmé, že v jiném příkladném provedení by mohl být pružicí a tlumicí člen 3 pro příznivé ovlivnění proudění v sacím traktu 6 aerodynamicky zakrytován.

Je rovněž zřejmé, že v případě nesymetrického uspořádání sacího traktu 6 by mohl být jeden pružicí a tlumicí člen 3 umístěn u jedné boční stěny sacího traktu 6. Podobně by v případě použití dvou pružících členů 3 mohly být tyto umístěny u stěny sacího traktu 6.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT

   1. Odpružení zadního kola motocyklu s kyvnou vidlicí prostřednictvím pružícího a tlumicího členu mezi zadní kyvnou vidlicí a rámem motocyklu, vyznačené tím, že pružící a tlumicí člen (3) prochází částí sacího traktu (6) motoru mezi čisticí vložkou (9) a hrdlem (7) pro připojení karburátoru, přičemž jeho vstup do a výstup ze sacíVYNÁLEZU ho traktu (6) je utěsněn pružnými těsněními (13, 14).
2. 2. Odpružení zadního kola motocyklu podle bodu 1, vyznačené tím, že pružící a tlumicí člen (3) je aerodynamicky zakrytován.
3. 3. Odpružení zadního kola motocyklu podle bodů 1 až 2, vyznačené tím, že jeden nebo dva pružící a tlumicí členy (3) jsou umístěny u stěny sacího traktu (6).

   1 list výkresů