CS218388B1 - Odpružení zadního kola motocyklu - Google Patents

Abstract

Vynález se týká odpružení zadního kola motocyklu s kyvnou vidlicí, u něhož pružící a tlumicí člen je svým horním koncem upevněn k rámu a dolní konec je spojen se zadní kyvnou vidlicí prostřednictvím úhlové páky a spojovacího ramena.

Description

Vynález se týká odpružení zadního kola motocyklu s kyvnou vidlicí, u něhož pružící a tlumicí člen je svým horním koncem upevněn k rámu a dolní konec je spojen se zadní kyvnou vidlicí prostřednictvím úhlové páky a spojovacího ramena.

Vynález se týká odpružení zadního kola motocyklu s kyvnou vidlicí prostřednictvím pružícího a tlumicího členu mezi zadní kyvnou vidlicí a rámem motocyklu.

Dosud známá provedení odpružení zadního kola motocyklů s pružícím a tlumicím členem umístěným mezi zadní kyvnou vidlicí a rámem motocyklu v prostoru mezi zadní částí motoru, přední částí obvodu zadní pneumatiky a sedlem mají některé nevýhody.

Jedno ze známých provedení má pružící a tlumicí člen upevněn horním koncem k rámu a spodním koncem přímo na kyvnou vidlici. Jiné provedení má pružící a tlumicí člen upevněn spodním koncem k rámu motocyklu a horní konec je upevněn na jednom konci dvojzvratné páky, zatímco druhý konec této páky je táhlem spojen s kyvnou vidlicí. Otočný· čep dvojzvratné páky je uchycen k rámu motocyklu. Další provedení má pružící a tlumicí člen upevněn horním koncem k rámu a spodní konec je upevněn na jednozvratné úhlové páce, jejíž jeden konec je výkyvně spojen s kyvnou vidlicí a druhý konec je výkyvně spojen s táhlem, které je opět výkyvně upevněno k rámu motocyklu.

Všechna uvedená provedení mají společnou nevýhodu v tom, že značně namáhají kyvnou vidlici na ohyb buď v místě upevnění tlumicí a pružící jednotky, nebo v místě upevnění táhel nebo jednozvratné páky vlivem kolmé složky síly. Další nevýhodou jsou malé pracovní zdvihy pružící a tlumicí jednotky, což nepříznivě ovlivňuje jak funkci, tak i dimenzování pružiny i tlumiče.

Uvedené nevýhody nemá provedení odpružení zadního kola motocyklu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pružící a tlumicí člen je svým horním koncem výkyvně spojen s rámem a spodní konec je výkyvně spojen s jedním koncem dvojzvratné úhlové páky výkyvně uložené na čepu pevně uspořádaném na rámu nebo na motoru a druhý konec dvojzvratné úhlové páky je výkyvně spojen se spojovacím ramenem výkyvně uloženém na zadní kyvné vidlici.

Dalším význakem vynálezu může být to, že spojovací rameno je opatřeno alespoň jedním seřizovacím elementem pro seřízení délky spojovacího ramena.

Provedení podle vynálezu je výhodné zvláště tím, že zmenšuje kolmou složku síly, způsobující ohybové namáhání zadní kyvné vidlice. Tím nemusí být zadní kyvná vidlice tak mohutně dimenzována, což umožní snížení její hmotnosti. Další výhodou je možnost docílit takové geometrie úhlové páky a spojujícího ramena, že převodové poměry mezi pohybem zadního kola motocyklu a pohybem pružícího a tlumicího členu jsou proměnlivé v průběhu propružení a lze je optimalizovat. Seřizovatelné táhlo, spojující zadní kyvnou vidlici s dvojzvratnou úhlovou pákou, dává možnost seřizovat základní polohu zadního kola vůči rámu motocyklu.

Na výkresu je znázorněn příklad provedení odpružení zadního kola motocyklu podle vynálezu v schematicky zjednodušeném provedení.

Podle tohoto příkladu provedení je k rámu 1 motocyklu výkyvně na čepu 11 zadní kyvné vidlice 2 připojena zadní kyvná vidlice 2. Pružící a tlumicí člen 3 je výkyvně spojen s rámem 1 prostřednictvím horního záchytu 4 rámu 1, pevně uspořádaného na rámu 1. Spodní konec pružícího a tlumicího členu 3 je výkyvně spojen s dvojzvratnou úhlovou pákou 5, která je výkyvně uložena na čepu 6 pevně uspořádaném na rámu 1 nebo motoru 8. Druhý konec dvojzvratné úhlové páky 5 je výkyvně spojen se spojovacím ramenem 7, které je svým druhým koncem výkyvně uloženo na dolním záchytu 10 pevně uspořádaném na zadní kyvné vidlici 2.

Spojovací rameno 7 může být opatřeno seřizovacím elementem 9, např. šroubovým seřizovacím elementem 9 s pravým a levým závitem, za účelem seřízení délky spojovacího ramena 7. Tímto seřízením lze měnit vzdálenost mezi výkyvným uložením na dvojzvratné úhlové páce 5 a zadní kyvnou vidlicí 2.

Z rozboru geometrických závislostí tohoto odpružení zadního kola motocyklu je zřejmé, že převodový poměr mezi skutečným zdvihem zadního kola motocyklu a stlačením pružícího a tlumicího členu 3 je v průběhu zdvihu zadního kola proměnlivý, což přispívá k lepší funkci odpružení. Volbou vzájemných geometrických závislostí je možné jej optimalizovat.

Je zřejmé, že takové odpružení zadního kola motocyklu by mohlo být použito i pro odpružení jiných vozidel než motocyklů.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT

   1. Odpružení zadního· kola motocyklu, skládající se z pružícího a tlumicího členu uspořádaného mezi zadní kyvnou vidlicí a rámem motocyklu, vyznačené tím, že pružicí a tlumicí člen (3) je svým horním koncem výkyvné spojen s rámem (1) a spodní konec je výkyvné spojen s jedním koncem dvojzvratné úhlové páky (5) výkyvné uložené na čepu (6), pevně uspořádaném na

   VYNÁLEZU rámu (lj nebo na motoru (8), a druhý konec dvojzvratné úhlové páky (5) je výkyvné spojen se spojovacím ramenem (7) výkyvné uloženém na zadní kyvné vidlici (2).
2. 2. Odpružení zadního kola motocyklu podle bodu 1, vyznačené tím, že spojovací rameno (7) je opatřeno alespoň jedním seřizovacím elementem (9j pro seřízení délky spojovacího ramena (7).