CS214848B2 - Method of the quarry extraction - Google Patents

Description

Vynález se týká lomového , dobývání.

Je známo, že v lomu, kterého se používá při dobývání nerostů nebo rud, jejichž ložiska začínají na povrchu nebo leží mělce pod ním, se zřizuje ' spojení mezi porubem nebo porubním- stupněm a povrchem pomocí dopravní trati nebo rampy, která prochází od povrchu dolů kolem stěn lomu vznikajících při postupném dobývání. Pro každý nový stupeň se musí upravit nová dopravní trať, aby se ruda nebo hlušina mohly z lomu vyvézt. Hlušiny se musí odvézt takové množství, aby porubní stěna lomu měla potřebnou stabilitu a aby podél stěny byl dostatečný prostor pro skloněnou dráhu nebo rampu. Poněvadž dopravní rampa musí mít šířku 10 až 13 m . včetně potřebné -ochranné stěny na vnější straně rampy, stavba dopravní rampy znamená podstatné zvětšení množství materiálu, který se musí vyvézt a který se přičítá k - množství nezbytnému pro potřebnou stabilitu stěny. Je tedy zřejmé, že množství materiálu, - které se musí vyvézt na povrch pro stavbu délkové jednotky dopravní rampy, se zvětšuje úměrně s její vzrůstající vzdáleností od povrchu, poněvadž ke stavbě plošné jednotky dopravní rampy je nezbytné odstranit objem materiálu odpovídající příslušné- plošné jednotce - násobené vzdáleností od povrchu. V lomu větší hloubky je tedy stavba skloněné tratě nebo rampy spojena se značnými stavebními náklady.

Nejen stavební náklady, ale i náklady na údržbu známých dopravních ramp jsou velmi vysoké. Z bezpečnostních důvodů se musí odstranit hornina nad dopravní rampou, což nestačí provést pouze jednorázově při stavbě rampy, nýbrž se musí provádět opakovaně v určitých časových intervalech, poněvadž hornina větrá působením povětrnostních vlivů. Poněvadž stěny mají velké rozměry a práce na nich je nebezpečná a časově náročná, zejména pod sněhem a ledem, jsou náklady na tuto údržbu velmi vysoké.

Když je půda velmi kluzká nebo když napadne velké množství sněhu a deště, je obvykle nezbytné přerušit dopravu po dopravní rampě úplně,*což nezbytně má za následek zastavení těžby na krátkou dobu. Se zastavením těžby - jsou pochopitelně spojeny statisícové ztráty. V tropických zemích se musí práce často zastavovat v období dešťů na několik týdnů, přičemž se často stává, že dopravní rampa se úplně zničí.

Přídavný problém vzniká v důsledku silné sněhové pokrývky, protože sníh se musí dopravit na dno jáíny, kde se pak nakládá na auta a vyváží na povrch. Je zřejmé, že komplikovaný - způsob -odstraňování sněhu z dopravních tratí a ramp je velmi drahý.

U hlubinných rudných dolů je známa dopravní soustava ,s rampami, které jsou raženy jako podzemní vinuté chodby v - hornině mimo vlastní ložisko a spojují materiálové chodby jednotlivých pater důlního díla, kterými se dopravuje rubanina dopravníkem. Rubanina se nakládá na dampry a dopravuje k sýpům, spadává k drtiči a odtud se vede důlním dopravníkem k dopravním nádobám těžního stroje. Soustava tohoto typu je nákladná a během dopravy se těživo několikrát překládá.

Účelem vynálezu je zrychlit a zlevnit lomové dobývání zlepšením dopravy rubaniny při nízkých stavebních a provozních nákladech.

Podstata vynálezu -spočívá v tom, že v hornině ležící vně ložiska užitkového nerostu se od povrchu prorazí dolů skloněná doprav ní rampa, dno jámy se postupným odtěžováním - snižuje, stěny jámy se ponechají prosté dopravních ramp a postupně se razí soustava chodeb, které se propojí se skloněnou dopravní rampou a vyústí do patra, které je v době jejich ražení nejnižší, přičemž rampa a chodby a úklonné chodby mají sklon pro pojezd samohybných nákladních vozů. Dopravní rampa se může vytvořit ve tvaru šroubovice kolem ložiska užitkového nerostu nebo ve tvaru serpentýny na jedné - straně ložiska užitkového nerostu. Jáma a skloněná dopravní rampa se propojí vodorovnými chodbami.

Stavební náklady na skloněnou rampu nebo dráhu umístěnou v úklonné chodbě jsou podstatně nižší než - na rampu umístěnou obvyklým -způsobem pod širým nebem. Náklady na obj’emovou jednotku vyvezeného materiálu jsou sice o -něco vyšší, než když se rampa nebo dráha staví pod širým nebem, avšak zvýšené náklady jsou bohatě kompenzovány skutečností, že při stavbě rampy nebo trati v podzemí stačí - odstranit mnohem menší objemové množství materiálu na vystavěnou plošnou jednotku dráhy nebo rampy. Je zřejmé, že pro každou plošnou jednotku rampy stačí - odstranit konstantní objem materiálu, nezávislý na vzdálenosti rampy- - od povrchu, takže úspory vznikající použitím způsobu podle vynálezu -se zvyšuj‘í úměrně se zvětšující se hloubkou povrchového dolu. Tak například- bylo odhadnuto, že v lomu hloubky 500 m obnáší náklady na vystavění skloněné rampy v úklonné chodbě pouze 2,8 % nákladů potřebných pro stavbu obvyklé transportní rampy pod širým nebem. Poněvadž i náklady na údržbu dopravní trati nebo rampy umístěné v úklonné chodbě jsou ze zřejmých důvodů podstatně nižší než náklady spojené s obvyklými rampami, je pochopitelné, že celkové úspory při použití způsobu podle vynálezu - jsou velmi vysoké. Není třeba čistit velké plochy, není nebezpečí sklouznutí při sněhové a ledové pokrývce, a vůbec nemusí dojít k přerušení provozu v lomu v důsledku klimatických podmínek. Na rozdíl od dopravních ramp v hlubinných dolech se těživo dopravuje na povrch bez překládání přímo samohybnými nákladními vozy.

Vynález bude vysvětlen podrobně v souvislosti s přiloženými výkresy, kde ukazuje obr. la a lb schematicky umístění dopravní rampy podle vynálezu vedle ložiska užitko214848 vého nerostu, obr. 2a a 2b rovněž schematicky umístění dopravní rampy kolem ložiska, obr. 3 vyústění dopravní rampy na povrch a obr. 4 variantu tohoto vyústění. Obr. la a lb znázorňují schematicky ve svislém řezu ložisko 1 užitkového nerostu, které ' se má vytěžit lomovým způsobem. Aby stěna hloubené jámy ' ' měla potřebnou stabilitu, musí se okolní hornina 2 odstranit podél čar 3 a 4 postupně s pokračujícím dobýváním do ' hloubky. Spojení ' mezi povrchem a jednotlivými patry, která leží postupně ve zvětšující se vzdálenosti od povrchu, tvoří skloněná dopravní rampa 5, která prochází ' na způsob serpentýny po pravé straně rudného ložiska 1, tedy v podloží ložiska 1, a vodorovné ' chodby 6, které vycházejí z dopravní rampy 5 k jednotlivým patrům. Při rubání rampy 5 a chodeb 6 je možné podle potřeby vyztužit jejich stěny balvany a podobným materiálem, takže spojovací soustava nepotřebuje jinou údržbu, než údržbu dopravní rampy 5, kterou poškozují a rozrývají dopravní vozidla.

Obr. 2a a 2b znázorňuje ve svislém řezu ložisko 7; vzhledem k uložení a tvaru toho to ložiska' 7 prochází dopravní rampa 8 ve tvaru šroubovice kolem ložiska 7. l v tomto případě je dopravní rampa 8 spojena s jednotlivými ' patry vodorovnými chodbami 9. Hornina obklopující ložisko 7 je vyrubána známým způsobem podél čar 10, 11, aby stěna měla dostatečnou stabilitu.

Obr. 3 ukazuje vyústění dopravní rampy 12 na povrch. Horní úsek 13 dopravní rampy 12 · je skloněn v opačném smyslu než rampa 12, tedy úpadně a svírá s vodorovnou rovinou s výhodou úhel 1 až 3°. V důsledku toho nemůže do dopravní rampy 12 pronikat déšť a sníh, ohrožující plynulý provoz. Poněvadž ' dopravní rampa 12 ústí v tomto případě do svahu okolního terénu, vzniká ' samočinně nad jejím horním úsekem 13 střecha nebo kryt.

Podle obr. 4 ústí dopravní rampa 12 na povrch v rovinném terénu; v tomto případě je nezbytné zakrýt její konec střechou 14.

Je samozřejmé, že v ' rámci vynálezu lze provádět nejrůznější modifikace, zejména pokud jde o rozsah a tvar skloněné dopravní dráhy vzhledem k ložisku, což je třeba určovat podle poměrů případ od případu.

Claims (6)

1. Způsob lomového dobývání, vyznačující se tím, že v hornině ležící vně ložiska užitkového nerostu se od povrchu prorazí dolů skloněná dopravní rampa, dno jámy se postupným odtěžováním snižuje, stěny jámy se ponechají prosté dopravních ' ramp a postupně se razí soustava chodeb, které se propojí se skloněnou dopravní rampou a vyústí do patra, které je v době jejich ražení nejnižší, přičemž rampa a chodby a úklonné chodby mají sklon pro pojezd samohybných nákladních vozů.

2. Způsob podle bodu 1, vyznačený tím, že dopravní rampa se vytvoří ' ve tvaru šroubovice kolem ložiska užitkového nerostu.

3. Způsob podle bodu 1, vyznačený tím, že dopravní rampa se vytvoří ve tvaru serpentýny na jedné straně ložiska užitkového nerostu.

4. Způsob podle bodů 1 až 3, vyznačený tím, že jáma a skloněná dopravní rampa se propojí vodorovnými chodbami.

5. Způsob podle bodů 1 až 4, vyznačený tím, že úsek dopravní rampy ústící na povrch se upraví úpadně směrem k vyústění.

6. Způsob podle bodů 1 až 4, vyznačený tím, že koncový úsek dopravní rampy se zastřeší.