CS210371B1 - Brzdový systém vretien obrábacích strojov - Google Patents

Description

1 210371

Vynález sa týká zaríadenia a zapojenia, ktoré umožňuje energiu mastiaceho oleja, tlače-ného Čerpadlom k maštěným miestam obrábacieho .stroja, na rýchle zastavenie otáčajúceho savřetena bez toho, aby bolo nutné na stroji instalovat zvláštny zdroj energie.

Aby sa vedlajšie časy na obrábacích strojoch čo možno najviac skrátili, je nutné čas do-behu pracovných vretien pri výměně obrobku alebo výměně nástroja skrátid na minimálnu mieru.Za týmto účelom sa na strojoch inštalujú brzdy roznych konštrukcií.

Známe sú brzdy pásové, ovládané ručnou pákou. Po vypnutí náhonu stroja alebo spojky hna-cieho mechanizmu obsluha stroja pomocou páky přitlačí k obvodu vřetena ocelový pruh, ktoréhovnutorný povrch je opatřený vrstvou s vysokým koeficientom trenia a tým vřeteno ubrzdí. Totozariadenie je primitivné a dnes sa používá iba velmi zriedkavo.

Dalšou brzdou bola lamelová, mechanicky pomocou ručnej páky ovládaná brzda vřetena. Pákabrzdy je zároveň aj pákou spojky, takže po rozopnutí spojky následuje okamžité zastavenievřetena. Takáto brzda sa musela v určitých časových intervaloch nastavovat pre opotrebenielamíel, Nevýhodou tohoto druhu brzd bola nemožnost ručného otáčania vřetena, pretože po doburozpojenia spojky bolo vřeteno stále zabrzděné. Aby bolo možné vřeteno pootočit /napr. primeraní alebo výměně obrobku/, bolo nutné ozubené koleso vyřadit zo zaberu. /

Známe je tiež ubrzdenie vřetena dvorná reverzačnými spojkami. K tomuto sposobu sa spra-vidla používajú dve lamelové spojky ovládané elektricky alebo hydraulicky. Princip ubrzdeniaspočívá v spojení otáčajúceho sa hriadela cez spojku s protisměrnými otáčkami iného hriadela.Nevýhodou je rýchle opotrebenie lamíel spojok a teda ich časté nastavovanie. Móže sa využit len tam, kde je k dispozícií jednak potřebný zdroj energie /hydraulickýrozvod/ a potřeba dvoch, poměrně komplikovaných spojok, zbytočne zvyšuje náklady na výrobus troj ov.

Potom sú známe brzdy vřetena čí už lamelové alebo kotúčové, ktorých brzdiací impulz jevyvodený tlakom hydraulického prostriedku na lamely alebo na čeluste kotúčovej brzdy. V obochprípadoch sa ako zdroj tlakového oleja používali samostatné hydraulické agregáty a na ovlá-danie brzd boli spravidla používané elektrické ovládacie prvky. Toto všetko zbytočne zvyšova-lo náklady na výrobu strojov.

Uvedené nevýhody odstraňuje vynález brzdového systému vretien obrábacích strojo v, kto-rého podstata spočívá v tom, že. šupátko vradené do mastiaceho systému je výtlakovou rúrkoupřepojené s nizkot1akovou komorou multiplikátoru a jeho vysokotlaká komora je spojovacourúrkou spojená s koncovým valcom, pričom vysokotlaká komora multip1ikátora je cez spátný ven-til spojená s mastiacim systémom rúrkou. Přednosti tohoto vynálezu sú predovšetkým v skutočností, že si konštrukcia brzdovéhosystému nevyžaduje inštaláciu zvláštneho zdroja, ale že sa využívá tlak oleja v mastiacomsystéme, že po dobu brzdenia vřetena prebieha neprerušene dostatočné mazanie všetkých maza-cích miest a že zabezpečuje ihned po ubrzdení vřetena samočinné uvolnenie brzdy, tým sa ob“sluhe stroja umožní okamžité ručně pootáčať vřeteno stroja.

Dalšou výhodou zaríadenia je, že sa uvádza do činnosti automaticky pri přesunutí ručnejspúšťacej páky do polohy pre vypnutie spojky a zastavenie stroja. Připadne pri vypnutí motorahnacieho. Příklad prevedenia predmetu vynálezu je představený na priloženom výkrese, kde.sú naobr. 1 jednotlivé prvky zaríadenia a příslušného zapojenia znázorněné schématicky a čiastoč-ne v řeze.

Hriadel 23 představuje buď samotné brzděné vřeteno, alebo je s brzdným vretenom spojený 210371 2 ozubeným prevodora. Na hriadeli 23 je napojená brzda 14 znázorněná schématicky a jej ovládaníezabezpečuje tiahlo 2J2, ktoré je prakticky piestnou týčou 32 uloženo v koncovou válci 13.

Pri práci, t. j. pri otáčaní. vřetena uvolněný stav brzdy 14 zabezpečuje pružina koncové-ho valca 31 . Funkčná část koncového valca 13 je spojovacou rúrkou 26 spojená s multip1ikáto-rom 12, ktorého tenší koniec je nazvaný vysokotlakou komorou 41 a v nej je uložená uvolňova-cia pružina 30. V multiplikátore 12 j e diferenciálny piest 21 opatřený vrtáním 35 a tryskou36 vytvárajúcimi z vysokotlakej komory 41 a z nizkotlakej komory 42 na konci váčsieho prieme-ru multiplíkátora 12 spojené nádoby. Nízkotlaká komora 42 je spojená výtlakovou rúrkou 25s výtlačným kanálom 38 rozvádzača 1 1. Rozvádzač 1 1 je prakticky valček so štyrrai prstencovýmikanálmi, v ktorom je uložené Šupátko 15 vracané vrátnou pružinou 29 do východiskovéj polohy,keď na šupátko 15_ nepósobí impulz 34 . Rozvádzač 11 je uzavretý vekom 16 a okrem kanála vý-tlačného 3 8 je opatřený odpadovým kanálo* 3_7, vstupným kanálom 3 9 a výstupným kanálom 40.

Do vstupného kanála 39 ústi výtlačná «jErka čerpadla 17. Sacia rúrka 20 zasahuje do nádrže 18tlakového prostriedku 1 9. Výstupný kanál 40 je spojený s mastiacim systémom 24 pozos t áva j úcitnzo sústavy rúriek privádzajúcich mazivo k jednotlivým maštěným míestam cez škrtiace ventile27, pomocou ktorých sa može nastavit optimálna intenzita raastenia každého masteného miesta.

Odvzdušnenie a drenáž nefunkČhých priestorov valca koncového 1 3, multiplíkátora 1 2 arozvádzača 11 sú na obr. 1 znázorněné vzájomne přepojenými odpadovými rúrkami 28. Vsetkyfunkčně priestory koncového valca 13 a mu1tip1ikátora 12 sú utěsněné tesneniami 33. Nízkotlaká komora 42 multiplíkátora 12 je s mastiacim systémom 24 přepojená obtokovourúrkou 44 cez ventil 43 , pričom to musí byt ventil jednak jednosměrný, prepúš ta j úci , tlakovýprostriedok 19 iba smerora od multiplíkátora 12 k mastiacemu systému 24 a jednak musí bytnastavitelný na potřebný tlak, aby mastiaci systém 2.4 vykonával svoje poslanie aj v případe,keď je brzda 14 v činnosti, t. j. utiahnutá.

Pri práci stroja je šupátko 15 v polohe, ako je znázorněné na obr. 1. Vtedy čerpadlo 17tlačí tlakový prostriedok 19 do kanála vstupného 39 , odtial preteká do výstupného kanála 40a mastiacim systémom 24 k jednotlivým mazaným raiestam a v obtokovej rúrke 44 iba po ventil4 3. Ak šupátko 15 dostane impulz 34 , presunie sa do druhej krajnej polohy, vzájomne přepojívstupný kanál 39 s výtlačným kanálom 38. Tlakový prostriedok 19 začne prúdit cez výtlakovúrúrku 25 do nizkotlakej komory 42 multiplíkátora 12, presunie piest diferenciálny XI v smereku vysokotlakej komoře 41 , odkial přetlačí tlakový prostriedok 19 spojovacou rúrkou 2 6 dokoncového valca 1 3 , tam presunie 32 smerom k brzdě 14 a tiahlo 22 spósobí ubrzdenie hríadela_23 .

Po dosiahnutí dostatočného tlaku tlakového prostriedku 19 v nizkotlakej komoře 42 pře-pustí ventil 43 olej do obtokového potrubia 44 a toto zásobuje olejom mastiaci systém 2 4.

Po skončení pósobenía sily v smere impulzu 34 vratná pružina 29 presunie šupátko 15 dopovodnej polohy. Tlakový prostriedok 19 z vysokotlakej komory 42 multiplíkátora 12 začnepretekať. cez výtlačný kanál 38 a odpadový kanál 37 do nádrže 1 8. Pružina koncového valca 31vrátí 32 do východiskovej polohy a tiahlo 22 brzdu 14 uvolní. Z Čerpadla 17 prúdi tlakovýprostriedok 19 zase cez vstupný kanál 39 a výstupný kanál 40 do mazacieho systému 24.

Predmet vynálezu nájde najbežnejšie uplatnenie vo výrobě obráběcích, strojov, připadnevo sféře zložitejších jednoúče1ových stroj ov. Vďaka vlastnosti samonastavovania systému nieje nutné neustále nastavovanie brzdy, iba po opotřebení jej funkčných ploch je nutná jedno-rázová oprava.

Claims (2)

1. 3 210371 PREDMET VYNÁLEZU

   1. Brzdový systém vretien obrábacích strojov pozostávajúci zo šupátka, multip1ikátora a brzdového koncového valca, vyznačujúcí sa tým, že supátko /11/ vradené do mastiaceho systé-mu /24/ je výtlakovou rúrkou /25/ přepojené s nízkotlakou komorou /42/ raultíplikátora /12/a jeho vysokotlaká komora /41/ je spojovacou rúrkou /26/ spojená s koncovým valcom /13/, pri-čom vysokotlaká komora /41/ multiplíkátora /12/ je cez spatný ventil /43/ spojená s mastiacimsystémom /24/ rúrkou /44/.
2. 2. Brzdový systém vretien obrábacích strojov podlá bodu 1, vyznačujúcí sa*tým, že multi-plikátor /12/ má piest diferenciálny /21/, ktorý je opatřený vrtáním /35/ a tryskou /36/,ktorých osi ležia v osi piestu diferenciálněho /21/. 1 list výkresov Severografia, n. p„ závod 7, Most