CS209497B2 - Facility for distribution of the glass panes - Google Patents

Description

(54) Zařízení pro razděl&vání skleněných tabulí 'Účelem vynálezu je vytvořit zlepšené zařízení pro rozdělování akleněných tabulí, u kterého by se dosáhlo zlepšeného rozdělení sil pStsohících ve skleněné tabuli při jejím rozdělování podle čar naříznutí.

Účelu vynálezu se dosahuje tím, že vynález vytváří zařízení pro rozdělování skleněných tabulí sestávající z dopravníkové linky, jehož podstata spočívá v tom, že dopravníková linka má dopravníky, zejména nekane čilé řemenové dopravníky, rozbíhavé ve směru postupu skleněných tabulí, z nichž každý má na svém náběhovém konci nosný rám л zdvihací zařízení sestávající ze řady zdvihacích členů různých rozměrů nebo .navzájem uspořádaných v různých orientacích.

Zařízení podle vynálezu lze použít při všech druzích výroby plochého skla, kde konečný výrobek jsou skleněné tabule.

Výnález ' se.· týká zařízení pro- rozdělování skleněných 'tabulí ' sestávajícího z dopravníkové línky. ,

Britský patentový ' ''.spis č. 1110 764 popisuje způsob rozdělování skleněné tabule mající -čáru naříznutí nasměrovanou v podélném směru skleněné tabule, podle kterého se na protilehlé strany skleněné tabule přiloží stejnoměrně zakřivené ohýbací členy doplňkového tvaru, které jsou uloženy napříč k podélnému směru skleněné tabule a každý z . nich má takové množství dotykových prvků k vytvoření zakřivení skleněné tabule, které je postačující k rozdělení skleněné tabule podél čáry naříznutí rovnoběžné s osou zakřivení, avšak nepostačuje ke zlomení skleněné tabule v kterékoli nenaříznuté oblasti skleněné tabule. Při tomto známém způsobu se rozdělené části skleněné tabule obvykle vedou po společném dopravníku' uloženy vedle sebe. ' Rozdělené části se potom ukládají na sebe na palety.

Úkolem vynálezu' je' vytvořit zlepšené zařízení pro rozdělování skleněných tabulí výše popsaného· typu.

Vynález řeší úkol tím, že -vytváří zařízení pro rozdělování skleněných tabulí sestávající - z - dopravníkové. - - linky, jehož podstata spočívá v tom, že . dopravníková linka má dopravníky rozbíhavé ve směru postupu skleněných tabulí, z nichž každý má na svém náběhovém konci nosný fám a zdvihací zařízení sestávající ze řady zdvihacích členů různých rozměrů nebo navzájem uspořádaných v různých orientacích.

Je výhodné, když dopravníky jsou nekonečné řemenové dopravníky.

Dále je výhodné, když nad náběhovým koncem dopravníků je uspořádán styčný člen doplňkového tvaru vtiskovanému skleněným tabulím zdvihacím zařízením.

Dále je výhodné, když styčný člen sestává ze řady válečků.

Dále je, výhodné, když ' styčný' člen má nastavitelné podpěry.

Dále je · výhodné, když každý dopravník má na protilehlých koncích svého náběhového _;konce koncové ' válečky uložené ve stejné výšce jako' tento náběhový konec dopravníku. ' Dále' je výhodné, když koncové válečky uložené^, ye stejné výšce jako náběhové konce dopravníků ' jsou vzhleden- k náběhovým koncům dopravníků uloženy ' pevně.

Dále je.. výhodné, když u náběhového konce dopravníků je uloženo čidlo skleněných tabulí.'

Dále je výhodné, když . zdvihací zařízení sestává z pákových ramen pevně připojených k příčnému hřídeli.

Nový a vyšší technický účinek spočívá v tom, že vlivem rozbíhajících se řemenových dopravníků jsou ' v okamžiku rozdělení skleněné tabule na každou její část vyvíjeny protisměrné příčné síly. . Tyto' protisměrné příčné síly vyvíjejí napětí ' napříč k čáře naříznut v rovině skleněné tabule a oddělí vzniklé části ihned po jejich vytvoření. Tímto způsobem ' je rozdělení skleněné tabule usnadněno a jsou sníženy střihové síly mezi protilehlými plochami rozdělených částí skleněné tabule. · Rozdělené části skleněné tabule jsou chráněny před vzájemným poškozením stykem.

Výhodou vynálezu je dále to, že rozdělené části skleněné tabule mohou být zavedeny do přesně vymezených poloh na zadním válečkovém' dopravníku s bočními okraji přesně rovnoběžnými se střední osou soustavy dopravníků a s předním a zadním okrajem přesně kolmými ke zmíněné ose. Kromě toho, jelikož je ovládán pouze jeden konec zařízení, může být pracovní cyklus pro zpracování jedné skleněné tabule značně zkrácen, například na 1 sekundu.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojených ' výkresech, kde ' obr. 1 je schematický půdorys zařízení podle vynálezu s oddělovacím dopravníkem s rozbíhavými řemenovými dopravníky, obr. 2 je řez zařízením podle vynálezu podle čáry II—II z obr. 4, obr. 3 je půdorys oddělovacího·· . dopravníku zařízení podle vynálezu 've větším měřítku a obr. 4 je bokorys oddělovacího· dopravníku a zdvihacího mechanismu pro řemenový dopravník oddělovacího dopravníku.

Podle obr. 1 má zařízení' podle vynálezu soustavu dopravníků, která sestává z předního válečkového dopravníku 2, zadního válečkového dopravníku 6 a z mezi nimi uspořádaného oddělovacího dopravníku 4 sestávajícího ze soustavy řemenových dopravníků 10, 11, 12. Každý řemenový dopravník 10,. - 11, . 12 ' zahrnuje nekonečný ohebný. řemen, například ' klínový řemen (obr. 2). Dva prostřední řemenové dopravníky 10, 12 jsou navzájem' rovnoběžné a rovnoběžné se směrem posuvu skleněné tabule, další řemenové dopravníky 11 se navzájem rozbíhají.·. ' ve směru posuvu skleněné tabule, přičemž úhly ' rozbíhání' mezi sousedními řemenovými dopravníky 11 jsou stejné.

Ačkoliv je v obr. 1 zobrazeno celkem osm řemenových dopravníků 10, 11, .12, jejich počet může být větší nebo menší v závislosti na rozměrech zpracovávaných skleněných tabulí. . .....

Při provozu zařízení podle ' vynálezu se skleněná tabule 1 mající čáru 3 naříznutí dopravuje z předního válečkového 'dopravníku 2· na oddělovací dopravník 4. Skleněná tabule 1 je potom zaznamenávána čidlem 9 a rozdělena podél čáry 3 naříznutí dále popsaným způsobem, přičemž jsou vytvořeny dvě oddělené části 7, 8. Části 7, 8 jsou odděleny na oddělovacím dopravníku 4 a postupují v rovnoběžných drahách dále po zadním válečkovém dopravníku 6.

Obr. 2 znározňuje řez předními částmi dvou řemenových dopravníků 10, 12. z obr.

1, které jsou umístěny na protilehlých stranách roviny souměrnosti oddělovacího do209497 právníku 4. Po obou stranách · každého řemenového dopravníku 10, 12 je umístěn ' jeden koncový váleček 14 z kaučuku, takže s každým řemenovým ' dopravníkem 10, 12 jsou sdruženy dva koncové válečky 14. Řemenové dopravníky 10, 12 a jejich koncové válečky 14 jsou uloženy na posuvných nosných rámech 20, 22. Koncové válečky 14 a přední části řemenových dopravníků 10, 12 mohou být zdvihány nebo spouštěny s jejich posuvnými nosnými rámy 20, 22 způsobem popsaným · dále v souvislosti s obr. 3 a 4.

Nad řemenovými dopravníky 10, 12 je uspořádán ·.· horní styčný ' člen · · 17 zahrnující soustavu volně otočných válečků 16 uložených nastavitelně na podpěrách 18 v křivce A—A.

Podle obr. 4 řemenový dopravník 12 obepíná hnací kolo· 24 a volně otočné kolo 26 a · pohybuje se v klínovém kanálu 13 vymezeném obvodem nosné kostry 15. Hnací kolo 24 a jeden konec nosné kostry 15 jsou připojeny k výkyvnému . rámu 32, který je výkyvné uložen na nehybném čepu 34. Hnací · kolo · 24 je otáčeno řemenem 28, který je poháněn řemenicí 30 nasazenou na výstupním hřídeli neznázorněného ' motoru.

Volně otočné · kolo· 26 umístěné na druhém konci · nosné kostry . 15 i tato nosná kostra 15 jsou položeny na posuvném · nosném rámu 22.

Spodní výstupek posuvného nosného rámu 22 je připevněn . čepem . 36 k hornímu konci svislé tyče 38, která je suvně uložena · ve vedení 40. Svislá tyč 38 a vedení ' 40 slouží jako · vodicí soustava pro udržování řemenového dopravníku ' 12 proti · jeho· vybočení ve vodorovném· směru, když je konec řemenového dopravníku 12 zdvihán a spouštěn · · pomocí zdvihacího zařízení 49.

Posuvný nosný rám 22 má opěrnou desku 42, která je ve styku · s kladkou 44. Kladka 44 je uložena na pákovém ramenu 46 neseném příčným hřídelem 48. Hmotnost pákového ramena 46 je vyvážena závažím 50. Spodní výstupek koncové části pákového ramena 46 je spojen se zdvihacím prostředkem 52, např. s · písnicí tlakového válce. Mezi · horní plochou pákového· ramena 46 a · spodní plochou posuvného nosného· rámu 22 · je · uložena tlačná pružina 54, která odsunuje pákové · rameno 46 od posuvného nosného rámu 22.

Každému řemenovému dopravníku 10, 11, 12 ' ' je přiřazeno jedno· pákové rameno 46, přičemž · tato páková ramena 46 mají nestejné · délky pro vytváření nestejných zdvihů · jednotlivých řemenových dopravníků 10, 11, · 12 při daném otočení příčného· hřídele 48.· V obr. 4 je čárkovaně vyznačeno pákové'· rameno · 56, které je podstatně kratší než pákové rameno· 46 vyznačené plnými čaraTni. ' z’ ’ ’ ' ^Pákové rameno 56 · spolupracuje s jiným řemenovým·· ' dopravníkem, . například . se 'řemenovým dopravníkem ' 11 · v obr. 1, · obdobným způsobem jako pákové rameno 46, jak bylo výše vysvětleno.

Při provozu zařízení podle vynálezu se skleněná tabule 1 mající alespoň ' jednu čáru 3 naříznutí posouvá směrem B po rozbíhavých řemenových .. dopravnících 10, 11, ’ 12, až její zadní .-okraj . projde mezi koncovými válečky 14 a . .... volnými válečky 16. Zadní okraj · ·skleněné tabule · 1 je zaznamenán čidlem 9, které vyšle ' ' signál pro uvedení ' do činnosti neznázorněné pneumatické · · soustavy činně spojené se zdvíhacím prostředkem 52, např. s tlakovým válcem. Píst tlakového válce je tlačen · nahoru a způsobí otáčení pákového ramena 46 ve smyslu pohybu ručiček hodin. Otáčení pákového ramena 46 způsobí otáčení příčného hřídele . 48, které dále způsobí současné otáčení ' všech pákových ramen 46 připojených s odstupy ke příčnému hřídeli 48 po· jeho délce. Kladka 44' uložená na horní straně každého pákového ramena 46, ' 56 se opře nahoru proti příslušnému posuvnému . nosnému rámu 22 přidruženému ' k přední . části příslušného řemenového dopravníku . 10, ' 11, 12. Takto je přední část každého řemenového· dopravníku 10, 11, 12 zdvižena · vzhledem k zadní části řemenového dopravníku 10, 11, · . . 12, který · vykývne '· ·kolem . čepu 34. Každý řemenový dopravník · . 10, 11, ' 12 je · udržován ' ve své poloze .proti ' příčnému vychýlení během zdvihu vodicí soustavou sestávající ze· svislé tyče 38 -a vedení . 40. Výška., ·do· které je každý řemenový dopravník 10, '11, 12 zdvižen, · závisí ' ' na · rozměrech příslušného pákového ramena · 46, . · 56 · a · na úhlu, pod kterým je toto· rameno· . 46, 56 · upevněno na . příčném hřídeli 48. Výška zdvihu . je nastavena tak, aby vrchol zadního okraje skleněné tabule 1 byl zaveden do · styku s válečky 16. Každý pár ' · koncových válečků ' 14 uložený na příslušném · posuvném' · nosném ' rámu 20, 22 se zdvihá do stejné výšky · jako přední konec příslušného· řemenového dopravníku 10, 11, 12. Takto · přední konce rozbíhajících se řemenových dopravníků 10, ' 11, 12 · vykyvují nahoru a jejich konce · vytvářejí příčné zakřivení doplňkové k zakřivení' soustavy válečků 16. Vytvořením zakřivení · na zadním okraji skleněné tabule ' 1 při jejím posuvu po 'rozbíhajících se řemenových · dopravnících 10,-11, 12 mezi válečky 16 a koncovými válečky · 14 se ' kolem čáry 3 naříznutí skleněné tabule 1 vytváří ohybový moment. Velikost tohoto ohybového· momentu je závis-lá na ' zakřivení skleněné tabule 1, které se nastaví tak, aby skleněná tabule 1 byla rozdělena podél čáry 3 naříznutí, · ne však v ' jakékoli jiné, nenaříznutné .oblasti. Po rozdělení ' skleněné tabule 1 podél ·čáry 3 naříznutí sníží tlakový ' válec rozbíhající se řemenové dopravníky 10, 11, 12. Jako· zabezpečovací zařízení každá pružina 54 nejprve tlačí ' pákové rameno 46, '56 směrem od posuvného nosného · rámu ' 22 a potom ' je napínána, aby napomáhala zpětnému pohybu pákového ramena 46, 56 a snížení řeme20040.7

Ί

Λ nových dopravníků .ΊΟ, .11, >1-2 před . přivedením další skleněné tabule' 1.

Ke zditiání -rozbíhajících se řemenových dopravníků ΊΟ, 11, 12 může být '-použité . 1 jiného- -advlhacřho prostředku -52 - než .tlakového válce. Příčný .-hřídel .48 může být například .-opatřen Sadou -výstředných vaček -něho pákových - soustav .rozmístěných.po· .jeho . délce a každá .vačka ... nebo páková soustava ndůže spolupůsobit -s příslušným řemenovým dopravníkem rl-O, 11, ' 12 pro -jeho .zdvih -.a -spouštění.

Ctel -sklonu vp -vodorovné rovině mezi každým -í.emmiovým dopravníkem 10,11, ' 12 a směrem posuvu -.skleněných tabulí 1 -.určuje vzdálenost, -o kterou -jsou ..části akleněpé . tabule 1 po .jejím rozdělení od sebe oddáleny. V obr. .3 jsou -oba střední femenové dopravníky 10, - 12 .navzájem -rovnoběžné -a .úhly dalších řemenových dopravníků 11 -se .mění po . krocích .rovných - 9,5°. Tyto kroky. .však mohou být '-větší, popřípadě menší - - než-6,5°.

V ..typickém uspořádání zařízení podle vynálezu je použito .dvaadvaceti -rozbíhajících se .řemenových dopravníků- 10, > П, 12 -s Úhly mezi sousedními -ře-meirnvými - dopravníky 11 jOU -rovny 0,5°. Soustava - válečků de je rozmístěna na pevném' -pntomě^ru křivosti nw· pém -13,106 ' m ' a pátová ramena 40, 56 . mají rázné poloměry, takže ikonce -ír.ohíhajíc.í.ch se . řemenových dopravníků lfl, dl, 12 při zdvižení leží na křivce ..mající poloměr křivosti 13,166 m.

Je zřejmé, .že - ačkoliv .ve výše .uvedeném popisu - se ' uvažuje rovnoměrné - .příčné zakřivení skleněné -tabule 1 pro její .rozdělení, vynález zahrnuje . i případ nerovnoměrného ..zakřivení.

Dále ' je . zřejmé, . že . ač bylo .popsáno . zpracování Skleněných tabulí 1 . s jednou čarou 3 . neříznutí -v -podélném .směru ' -k rozdělení

Claims (9)

1. P'R 'ED MĚ T

   1. Zařízení pro .rozdělování skleněných tabulí sestávající ' z - dopravníkové linky, vyznačené - tím, že dopravníková linka ' má . dopravníky .- (4) . rozbíhavé ve směru - postupu skleněných -tabulí, - z nichž -'každý má .na svém ..náběhovém - konci . .nosný 'rám (26, 22) a . zdvihací - zařízení - (49) sestávající ze řady zdvihacích - členů různých - rozměrů - .nebo .navzájem, .uspořádaných v různých orientacích.
2. 2. Zařízení .podle bodu 1, -vyznačené -tím, že - dopravníky .(4) jsou - nekonečné řemenové dopravníky.
3. 3. Zařízení podle bodu - 1 ..nebo -2, -vyznačené ' tím, že ...nad .náb^ěh^ovým -koncem dopiavníků -(4) je -uspořádán ' styčný člen . (17) doplňkového .tvaru .ke tvaru -vtiskovanému skleněným tabulím .zdvihacím zařízením (49).
4. 4. Zařízení .podle bodu 3, vyznačené .tím, že „styčný člen - (17) sestává ze řady - válečků 116).

   skleněné . tabule . 1 ..na dvě části, .zařízení podle vynálezu lze použít i k jmadětování skleněných 'tabulí 1 majících větší počet čar. 3 naříznutí, mpříklad .'dvě, popřípadě ' stři, na tři, .popřípadě -čtyři '--části.

   je' výhodné, když .se ' pohání ..hnací kolo 24 řemenového dopravníku 12, .jak .bylo výše popsáno, .než když se .pohání volně otočné kolo . 56 na přední ..straně . řemenového . dopravníku 12, .-.'neboř - se tím .zjednoduší .konstrukce zařízení podle -vynálezu tím, že ' hnací prostředky nemusí - být . uspořádány .na tom tanci řemenového dopravníku- 12, '-kde-: je . zařízení . pro .jeho -svislé zdviiMní a porn· . těmi. Místo samostatného hnacího řemene 2B -pro . hnací boto .M, .jak byto výše papsáno, je možno provádět pohon tohoto· hnacího tola .24 přímo - řemenovým . dopravníkem 12 ' tím, že - 'se tento prodlouží a ovine kolem řemenice 36 -a potom -vhodným .napínacím zařízením . - se jeho spodní větev -zavede - na -volně -otočné kolo -.20.. i'

   Dále je snesné místo· pákových -ramen 40, 50 různých délek, -jak -byla -výše popsánaa jak jsou - 'znázorněna - -v tdn·. -4, použít jp®pzjednodušení . -zařízení a -provozu pákovýco ramen -40, 56 - o -stejné délce a -kladky 44 uspořádat v různých místech -pákových . ramen ^:46, to znamená v . různých -vzdáte®-. těch to -příčného- -hřídele -48, - čímž - ж - dosáhne různých výšek zdvihů .předních tanců řemenových - dopravníků 10, - 11, .ДО · pfe .dosažení - požadovaného příčného .zaWivMí ' skleněné tabule 1. Rovněž ' -uspořádání -kladky -44, která se -opírá - o -opěrnou -desku 42, jak -bylo výše .popsáno .a -znázorněno - y -obr.

   4, je možno --nahradit -vhodnou sousta-voupfák.

   mezi - posuvným --nosným rámem .22 a pákovým ramenem -46.„

   U - některých provedení tohoto . zařízení podle -vynálezu mohou - 'být -koncové válečky .14 -(obr. - 2) «vynechány.VYNÁLEZUíý
5. 5. Zařízení . -podle - bodu 3 .něho 4, vyznačené tím, - že - -styčný . člen - -(.17) -má - nastavitelné, podpěry' <
6. 6. . 'Zařízení podle .kteréhokoli z . bodů 1 -až

   5, vvxnačeiié tím, -že - každý dopravník $¢) má -..na protilehlých -koncích svého- -náběhového kanoe .koncové válečky - j) uložeto .ve -stejné výšce jako- tento -náběhový -kanec dopravníku (4). -·^!γ
7. 7. Zařízení podle bodu .-0, - vyznačemé 4Sh, že koncové válečky - -[14) .uložené ve .«tejné' výšce .Jako - náběhové tance dopravníků .(4) jsou vzhledem -k --náběhovým koncům ' dopravníků .(.4 ) -uloženy .pevně.
8. 8. Zařízení -podle -kteréhokoli z ' bodů , ' laž 7, vyznačené - tím, - že -u --náběhového konoe dopravníků (4) -je uloženo - čidlo- -JS) aktteněných -tabulí.
9. 9. Zařízení podle bodů 1 až 8, vyznačené tím, že zdvihací zařízení j49) - - sestává z pákových . -ramen (46) . pevně .připojených -k příčnému -hřídeli - ((48). i