CS209417B2 - Method of warming the supercharged air of the ignition diesel motor a device for executing the same - Google Patents
Method of warming the supercharged air of the ignition diesel motor a device for executing the same Download PDFInfo
- Publication number
- CS209417B2 CS209417B2 CS745459A CS545974A CS209417B2 CS 209417 B2 CS209417 B2 CS 209417B2 CS 745459 A CS745459 A CS 745459A CS 545974 A CS545974 A CS 545974A CS 209417 B2 CS209417 B2 CS 209417B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- controlled
- heat exchanger
- inlet
- air
- heat
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 238000010792 warming Methods 0.000 title 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 34
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 26
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000003570 air Substances 0.000 claims description 58
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 17
- 239000013529 heat transfer fluid Substances 0.000 claims description 15
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 12
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 11
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 claims description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/443—Heating of charging air, e.g. for facilitating the starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
- F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
- F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
(54) Způsob ohřívání přeplňovacího vzduchu vznětového Dieselová motoru a zařízení k jeho provádění
Vynález se týká způsobu ohřívání přeplňovacího vzduchu vzněto-vélu· Dieselová motoru o nízkém, kompresním - poměru při jeho malém zatížení.
Je známo, že lze zvýšit výkon Dieselová motoru zvyšováním tlaku nasávaného vzduchu přeplňováním motoru, což umožňuje zvětšit množství vzduchu, které je přiváděnodo motoru a tím současně zvýšit množství paliva do motoru vstřikovaného v jednom pracovním cyklu. U přeplňovaných Dieselových motorů je vzduch stlačován turbokompresorem, jehož turbina, která je poháněna výfukovými plyny motoru. U přeplňovaných vznětových motorů je však často nutno zařadit mezi turbokompresor a rozdělovač přeplňovacího vzduchu chladič vzduchu pro snížení jeho teploty, aby se při témže zdvihovém objemu zvýšilo množství vzduchu vháněného do válců, a aby se udržovala vhodná úroveň teploty během cyklu motoru.
Pro daný kompresní poměr vznětového motoru nelze však při přeplňování neomezeně zvyšovat tlak vzduchu, neboť by tím vznikaly velmi vysoké spalovací tlaky, jimiž by byly nepříznivě namáhány části motoru. Tato skutečnost vede tedy ke snížení kompresního poměru.
Snižování kompresního- poměru má však také své meze, které by se spouštění motoru a jeho činnost při malých zatíženích znesnadňovaly, protože by teplota -vzduchu po kompresi nebyla již dostatečně vysoká provznícení vstřikovaného paliva.
Úkolem vynálezu je odstranění uvedených závad způsobem, který by umožnil ohřívání preplňovacího vzduchu vznětového Dieselová motoru o- nízkém kompresním· poměru při jeho malém zatížení.
Okol byl vyřešen způsobem ohřívání přeplňovacího vzduchu vznětového- Dieselová motoru při jeho nízkém kompresním poměru a při jeho malém zatížení, vybaveného turbokompresorem, -při kterém se využívá tepla odňatého alespoň části výfukových plynů motoru, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že alespoň na část -přeplňovacího vzduchu se přenáší teplo· alespoň části horkých výfukových plynů, prostřednictvím odděleného pomocného teplosměnného prostředí. .
Dále podle vynálezu teplosměnným prostředím je voda.
Rovněž podle vynálezu teplosměnným prostředím je vzduch.
K provádění způsobu podle vynálezu bylo navrženo zařízení k ohřívání přeplňovacího vzduchu při malém zatížení vznětového Dieselová motoru o nízkém kompresním poměru -při jeho malém· zatížení, vybavené269417 ho · turbokompresorem k provádění způsobu podle bodů 1 až 3, vyznačené tím,, že sběrač' výfukových plynů je připojen ústrojím pro řízení výměny tepla, například výměník tepla, jehož ohřívací okruh a pomocný teplosměnný okruh jsou vzájemně odděleny.
Dále podle vynálezu ústrojí pro řízení výměny tepla je tvořeno například .rotačním rekuparačním výměníkem tepla.
Rovněž podle vynálezu výměník tepla je vstupem ohřívacího· okruhu spojen se sběračem výfukových plynů a výstupem pomocného teplosměnného okruhu teplosměnné kapaliny spojen přes řízený trojcestný kohout se vstupem teplosměnné kapaliny do chladiče přeplňovacího vzduchu, jehož výstup teplosměnné kapaliny je spojen přes jiný řízený trojcestný kohout se vstupem teplosměnné kapaliny do· výměníku tepla.
Podle dalšího význaku vynálezu pomocný teplosměnný okruh mezi chladičem· přeplňovacího vzduchu a výměníkem tepla je přes řízený trojcestný kohout a řízený trojcestný kohou zapojen na okruh vnějšího využití tepla.
Dalším význakem vynálezu je, že výměník tepla má vstup ohřívacího prostředí spojený se · sběračem výfukových plynů přes řízený trojcestný kohout, upravený mezi ' sběračem výfukových plynů a plynovou turbinou.
Ještě dalším význakem vynálezu je, že výměník tepla má , vstup · ohřívacího, prostředí spojen se sběračem výfukových plynů přes řízený trojcestný okruh za plynovou turbinou.
Podle ještě dalšího význaku vynálezu řízené trojcestné kohouty jsou regulační hodnoty se vzrůstajícím · průřezem.
Dále · podle vynálezu rotační rekuperační výměník je spojen· se sběračem výfukových plynů přes řízený trojcestný· kohout, upravený za sběračem výfukových plynů, přičemž rotační rekuparaění výměník je zapojen v sérii před rozdělovačem· přeplňovacího vzduchu.
Rovněž podle vynálezu rotační rekuperační· výměník tepla je vstupem· ohřívacího · prostředí připojen ke sběrači· výfukových, plynů ' přes řízený trojcestný kohout, upravený za· výstupem plynové turbiny, přičemž rotační rekuperační výměník má vstup pro· ohřívané prostředí spojen s volným okolním vzduchem. a výstup ohřívaného prostředí připojen na· rozdělovač přeplňovacího vzduchu přes řízený trojcestný kohout, upraveny za výstupem· kompresoru· přeplňovacího vzduchu.
Podle dalšího význaku vynálezu rotační rekuperační· výměník tepla je vstupem ohřívacího prostředí připojen ke sběrači výfukových plynů přes řízený trojcestný kohout, přičemž rotační výměník tepla· má vstup pro ohřívací prostředí spojený s výstupem vzduchového; kompresoru pres řízený trojcestný kohout · a· výstup, ohřívaného · prostředí spojený s · rozdělovačem· plnicího· vzduchu.
Podle· ještě dalšího význaku vynálezu . kom presor je opatřen dekompresorem spojenými· pro· současné ovládání s řízenými trojcestnými kohouty.
Dalším, význakem vynálezu je, že řízený trojcestný· kohout je uspořádán za výstupem plynové turbiny.
Dalším význakem vynálezu je, že alespoň jeden z řízených trojcestných kohoutů je regulační kohout se vzrůstajícím průřezem.
Konečně .p.odle vynálezu mezi výstupem kompresoru a rozdělovačem plnicího· vzduchu je upraven snímač teploty, který je připojen· na systém servořízení alespoň jednoho z řízených trojcestných kohoutil.
Výhodou řešení podle vynálezu je možnost ohřívání přeplňovacího vzduchu Dieselová motoru o nízkém kompresním poměru při jeho malém zatížení a tím skutečnost spolehlivého vzněcování vstřikovaného paliva.
Při spouštění motoru může být· vzduch ohříván pomocným hořákem, který není popsán.
Vynález bude d-ále podrobně popsán na několika příkladech provedení ve vztahu k připojeným výkresům, kde obr. 1 značí schéma zařízení pro· ohřívání přeplňovacího vzduchu podle vynálezu, obr. 2 schéma obměny zařízení z obr. 1, obr. 3, 4, schéma obměn přídavných částí pro připojení k zařízení podle obr. 1, 2, obr. 5 schéma jiného· zařízení pro ohřívání přeplňovacího· vzduchu podle vynálezu, obr. 6 schéma obměny zařízení podle obr. 5, obr. 7 schéma obměny zařízení podle obr. 6.
Zařízení na obr. 1 má Dieselův motor 11, plynovou turbinu 14, kompresor 15, chladič 16 vzduchu a snímač 18 teplot nasávaného vzduchu. Mimoto má ještě výměník· 22· tepla, jehož vstup 2Ct ohřívacího· prostřed® je připojen za plynovou tuTbimou: 14 kn sběrači 13 výfukových plynů a jehož· výstup 21 ohřáté· teplosměnné kapaliny je paralelně připojen přes řízený trojcestný kohout 23> na vstup 24 chladicí kapaliny do · chladiče 16 nasávaného vzduchu, jehož výsttap 25 chladicí kapaliny· je· připojen paralelně přes · dnuhý řízený trojcestný kohout 26' ke' vstupu 27 ochlazené teplonosné· tekutiny do· výměníku. 22 tepla. Vstupní potrubí 29 a výkupu! potrubí 28· teplosměnné· kapaliny mohou’ být připojena přes třetí řízený trojcestný kohout· 30' a čtvrtý trojcestný· kohout· 31 k obvodu 32 vnějšího využití tepla. Všechny · řízené trojcestné· kohouty 23, 26,· 3®, 31 jsou ovládány · týmž· snímačem 18 tepla nasávaného·· vzduchu, přes· systém servořízení, který · není popsán. Zařízení · podle vynálezu· pracuje takto:
Výfukové plyny · ohřejí pří průchodu·· · výměníkem 22 teplosměnnou kapalinu. · Je-^^^f· teplota nasávaného vzduchu dostatečně vysoká, teplosměnné kapalina· cirkuluje vlivem· nastavení · polohy třetího a čtvrtého· · th^xojcestného · kohoutu 39, 31 v · obvodu 32 pro vnější využití tepla, trojcestné kohouty 23,· 26 jsou v takové poloze, aby chladičem 16 vzduchu těkala chladicí kapalina. Klesne-li příliš teplota nasávaného vzduchu vlivem chodu motoru při nízkých zatíženích, snímač 18 vyvolá· pootočení trojcestných· kohoutů 23, 26, 30, 31, teplosmněnná tekutina přestane obíhat v obvodu 32 vnějšího využití tepla a vstupuje místo · chladicí kapaliny do chla^diič^e^' 16; nasávaného vzduchu, který potom pracuje jako výměník tepla- a ohřívá nasávaný vzduch.
Zařízení podle vynálezu znázorněné schematicky na obr; 2 je obměnou předchozího zařízení spočívající v tom, že je odstraněn obvod 32 pro vnější využití tepla. Trojcestný kohout 30 mohl být rovněž z téhož důvodu vypuštěn a do obvodu teplosměnné· kapaliny je •vřazeno čerpadlo· 35 pro · vyvolání nucené cirkulace teplosměnné kapaliny v uzavřeném obvodu; při chodu· · Dieselová motoru 11 za normálního zatížení, zajišťuje pátý trojcestný kohout 36 'trvalý průtok do výměníku 22, aby se teplosměnná kapalina· udržovala na vhodné· teplotě.
Zdokonalení· uvedené schematicky· na obr. 3 a. 4· mohou být připojena· k zařízením podle schémat na obr. 1, 2. Tato zdokonalení· se týkají připojení vstupu 20 · ohřívacího' prostředí do· výměníku 22 tepla· k sběrači 13 výfukových plynů. Podle obr. 3 je vstup 20 ohřívacího prostředí· připojen za turbinou 14 paralelně přes · pátý· řízený trojcestný kohout 36, vytvořený jako regulační kohout se · vzrůstajícím průřezem, k sběrači 13 výfukových plynů. Podle obr. 4 je · vstup · 20 ohřívaného · prostředí připojen paralelně · přes šestý řízený trojcestný kohout 37, vytvořený jako regulační kohout se · vzrůstajícím průřezem na sběrač 13 výfukových plynů, před· plynovou turbinou 14. Jak pátý, tak i šestý trojcestný kohout 36, 37 je · ovládán týmž snímačem 18 teploty· nasávaného vzduchu a udržuje trvalé spojení mezi sběračem 13· výfukových plynů a vstupem· 20 ohřívaného · prostředí do výměníku 22 tepla pro udržování teplosměnné kapaliny na· vhodné · teplotě.
Zařízení podle· vynálezu ze schématu na obr. 5 se liší od předchozích v tom, že výměna teplá mezi výfukovými plyny a násavaným vzduchem’ probíhá ve známém rotačním rekuperačním výměníku 39 tepla. Zařízení má· jako· předchozí motor 11, plynovou turbinu 14, kompresor 15 a chladič 16 vzduchu.
Podle· uspořádání znázorněného na obr. 5· je vstup· 45 · ohřívacího · prostředí připojen paralelně přes· sedmý· řízený trojcestný kohout 40 ke ' sběrači 13 'výfukových plynů za plynovou turbinou 14, přičemž rekuperační výměník' 39 je · zapojen· v sérii přímo v rozdělovači 12 nasávaného vzduchu. V dalším je popsá na činnost uvedeného zařízení. Zmíněný rotační rekuperační výměník 39 tepla se ohřeje ve styku s výfukovými plyny o ochlazuje se při styku· s nasávaným vzduchem, přičemž předává· nashromážděné teplo · nasávaného vzduchu. Sedmý trojcestný kohout 40 je ovládán· snímačem 18 teploty nasávanéhovzduchu a může udržovat trvalý · průtok pro· udržování· rotačního· rekuperačního · výměníku 39 tepla na vhodné teplotě'.
Zařízení uvedené · schematicky na obr. ® je obměnou předchozího zařízení. Tato· · obměna se stává oprávněnou tím, že nelze· vždy zařadit rotační rekuperační výměník 39, který je převážně velice neskladný, do· rozdělovače 12 nasávaného vzduchu. Zařízení podle schématu na obr. 6 se · odlišuje od předchozího tím, že rotační rekuperační výměník 39 má· vstup 46' ohřívaného· prostředí ve spojení s· okolním' vzduchem a výstup pro· ohřá- * tou kapalínu· připojený k rozdělovači 12 nasávaného · vzduchu přes · osmý řízený trojcestný kohout 41, vestavěný· cto rozdělovače · 12· nasávaného · vzduchu. Dekompresor 47, ovládaný současně· se seďným a osmým· trojčestným kohoutem· 40· a 41, vestavěný mezi· osmý řízený trojcestný kohout 41 a kompresor 15, umožňuje vypouštění vzduchu do· volného prostoru. Zařízení pracuje, jak dále · uváděno. Atmosférický vzduch, nasátý · vstupem 46 ohřátého· prostředí rotačního· rekuperačního výměníku 39 tepla, je ohřát a veden do rozdělovače 12 · nasávaného- -vzduchu, jakmile je osmý trojcestný kohout 41· ovládán snímačem 18 současně s dekompresorem· 47, který se otevře· pro odvedení veškerého' · přetlaku za · kompresorem 15.
Zařízení podle schématu na obr. 1 je- rovněž alternativou výše popsaného zařízení z obr. 6. U této· alternativy je vzduch, procházející rotačním rekuperačním· výměníkem· 33 tepla odváděn· paralelně z rozdělovače 12 nasávaného vzduchu před chladičem 16' přes· desátý trojcestný řízený kohout 48, vytvořený jako· regulační kohout se vzrůstajícím průřezem. .
U popsaného příkladu· provedení· podle· obr. 7 může být dekompresor 47 ' nahrazen řízeným vypínacím ústrojím, vestavěným· do mechanického převodu mezi plynovou turbinou 14 a kompresorem· 15. Rovněž lze· přerušit výrobu stlačeného · vzduchu tím, že se sedmý trojcestný kohout· 40· umístí před plynovou turbinou 14; sedmý trojcestný kohout 40, který je ovládán snímačem 18, zabraňuje průchodu výfukových plynů plynovou turbinou 14.
Vynález zahrnuje všechna ekvivalentní technická provedení a jejich kombinace, spadají-li do rámce připojeného předmětu vynálezu.
Claims (17)
1. Způsob ohřívání přeplňovacího vzduchu vznětového Dieselová motoru o nízkém kompresním poměru při jeho malém zatížení vybaveného turbokompresorem, při kterém se využívá tepla odňatého alespoň části výfukových plynů motoru, vyznačený tím, že alespoň na část přeplňovacího vzduchu se přenáší teplo alespoň části horkých výfukových plynů prostřednictvím odděleného· pomocného teplosměnného prostředí.
2. Způsob podle bodu 1, vyznačený tím, že teplosměnným prostředím je voda.
3. Způsob podle bodu 1, vyznačený tím, že teplosměnným prostředím je vzduch.
4. Zařízení k ohřívání · přeplňovacího vzduchu při malém zatížení vznětového Dieselová motoru · o nízkém kompresním poměru, při jeho malém zatížení, vybaveného turbokompresorem, k provádění způsobu podle bodů 1 až 3, vyznačené tím, že sběrač výfukových plynů je připojen k ústrojím pro řízení výměny tepla, například výměník (22] tepla, jehož ohřívací okruh a pomocný teplosměnný okruh, jsou vzájemně odděleny.
5. Zařízení podle bodu 4, vyznačené tím, že ústrojí pro řízení výměny tepla je tvořeno například rotačním rekuperačním výměníkem (39) tepla.
6. Zařízení podle bodu 4, vyznačené tím, že výměník tepla (22) je vstupem (20) ohřívacího okruhu spojen se sběračem (13) ' výfukových plynů a výstupem. (21) pomocného teplosměnného okruhu teplosměnné kapaliny spojen přes řízený trojcestný kohout (23) se vstupem (24) teplosměnné kapaliny do chladiče (16) přeplňovacího vzduchu, jehož výstup (25) teplosměnné kapaliny je spojen přes druhý řízený trojcestný kohout (26) se vstupem (27) teplosměnné kapaliny do výměníku (22) tepla.
7. Zařízení podle bodu 4, vyznačené tím, že pomocný teplosměnný okruh chladičem (16) přeplňovacni. vzduchu a výměníkem (22) tepla je přes čtvrtý řízený trojcestný kohout (31) a třetí řízený trojcestný kohout (30) zapojen na okruh (32) vnějšího využitítepla.
8. Zařízení podle bodu 4, vyznačené tím, že výměník (22) tepla má vstup (20) ohřívacího prostředí spojený se sběračem (13) výfukových plynů přes šestý řízený trojcestný kohout (37), upravený mezi sběračem (13) výfukových plynů a plynovou turbinou [14] .
9. Zařízení podle bodu 8 nebo 9, vyznačené tím, že výměník (22) tepla má vstup (20) ohřívacího’ prostředí spojen se sběračem (13) výfukových plynů .pres' pátý řízený trojcestný kohout (36) za plynovou turbinou (14) .
vynalezu
10. Zařízení podle kteréhokoliv z bodů 7 až 9, vyznačené tím, že řízené trojcestné kohouty (23, 26, 31, 32, 36, 37) jsou regulační kohouty se vzrůstajícím průřezem.
11. Zařízení podle bodu 5, vyznačené .tím, že . rotační rekuperační výměník (39) tepla je spojen se sběračem (13) výfukových plynů . přes .sedmý řízený trojcestný kohout . (40) upravený za sběračem (13) výfukových plynů, přičemž rotační rekuperační výměník (39) je zapojen v sérii .před rozdělovačem (12) přeplňovacího vzduchu.
12. Zařízení podle bodu 5, vyznačené tím, že rotační rekuperační výměník (39) tepla je vstupem ohřívacího prostředí připojen ke sběrači (13) výfukových plynů přes sedmý řízený trojcestný kohout (40), upravený za výstupem plynové turbiny (14), přičemž rotační rekuperační výměník (39) má vstup (46) pro ohřívané prostředí spojen s volným okolním vzduchem a výstup ohřívaného prostředí připojen na rozdělovač (12) přeplňovacího vzduchu přes osmý řízený . trojcestný kohout (41), upravený za výstupem kompresoru (15) přeplňovacího vzduchu.
13. Zařízení ' podle bodu 5, vyznačené tím, že rotační rekuperační ' výměník (39) tepla je vstupem ohřívacího prostředí připojen ke sběrači (13) výfukových plynů přes sedmý řízený trojcestný kohout (40), přičemž rotační výměník (39) tepla má vstup (46) pro ohřívací .prostředí spojený s výstupem vzduchového kompresoru (15) přes devátý řízený trojcestný kohout (48) a výstup ohřívaného prostředí spojený s rozdělovačem (12) plnicího vzduchu.
14. Zařízení podle bodu 12, vyznačené tím, že kompresor (15) je opatřen dekompresorem (47) spojeným pro současné ovládání se sedmým, i osmým řízeným trojcestným kohoutem (41, 40·).
15. Zařízení podle bodů 11 nebo 14, vyznačené tím, že sedmý řízený trojcestný kohout (40) je uspořádán za výstupem plynové turbiny (41).
16. Zařízení podle bodů 11 nebo 15, vyznačené tím, že alespoň jeden z řízených trojcestných kohoutů (23, 26, 30, 31, 36, 37, 40, 41, 48) je regulační kohout se vzrůstajícím průřezem.
17. Zařízení podle kteréhokoliv z bodů 6 až 16, vyznačené tím, že mezi výstupem z kompresoru (15) a rozdělovačem (12) plnicího ' vzduchu je upraven snímač (18) teploty, který je připojen na systém servořízení alespoň jednoho z řízených trojcestných kohoutů (23, 26, 30, 31, 36, 37, 40, 41, 48).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7329426A FR2240362B1 (cs) | 1973-08-10 | 1973-08-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS209417B2 true CS209417B2 (en) | 1981-12-31 |
Family
ID=9123906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS745459A CS209417B2 (en) | 1973-08-10 | 1974-07-31 | Method of warming the supercharged air of the ignition diesel motor a device for executing the same |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JPS50140724A (cs) |
| BE (1) | BE818653A (cs) |
| BR (1) | BR7406585D0 (cs) |
| CH (1) | CH583374A5 (cs) |
| CS (1) | CS209417B2 (cs) |
| DD (1) | DD114117A5 (cs) |
| DE (1) | DE2438118B2 (cs) |
| ES (1) | ES429168A1 (cs) |
| FR (1) | FR2240362B1 (cs) |
| GB (1) | GB1474759A (cs) |
| IN (1) | IN142340B (cs) |
| IT (1) | IT1018394B (cs) |
| NL (1) | NL7410747A (cs) |
| PL (1) | PL110149B1 (cs) |
| YU (1) | YU219274A (cs) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH610987A5 (cs) * | 1975-08-29 | 1979-05-15 | Bbc Brown Boveri & Cie | |
| DE2545665B2 (de) * | 1975-10-11 | 1980-06-12 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Antriebsanlage |
| DE2549009C2 (de) * | 1975-11-03 | 1985-01-24 | Motoren-Werke Mannheim AG vorm. Benz Abt. stationärer Motorenbau, 6800 Mannheim | Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ladeluft eines wassergekühlten Verbrennungsmotors |
| DE2640732A1 (de) * | 1976-09-10 | 1978-07-27 | Motoren Turbinen Union | Ladeluft-waermetauscheranlage |
| GB1599761A (en) * | 1977-03-12 | 1981-10-07 | Lucas Industries Ltd | Turbo-supercharged compression ignition engine |
| FR2421277A1 (fr) * | 1978-03-31 | 1979-10-26 | Ts Dizelny Instit Tsnidi | Systeme de suralimentation de moteur diesel |
| FR2495689A1 (en) * | 1980-12-08 | 1982-06-11 | Hyperbar Develop Suralimentati | Coolant circuit for diesel engine - has heat exchanger in air intake for recuperator air and fuel circuit |
| DE3601784A1 (de) * | 1986-01-22 | 1987-07-23 | Knecht Filterwerke Gmbh | Einrichtung zur vorwaermung der ansaugluft von dieselmotoren |
| DE3801910C2 (de) * | 1987-02-04 | 1998-07-09 | Volkswagen Ag | Heizung für ein Kraftfahrzeug mit einer antreibenden Diesel-Brennkraftmaschine |
| AT393539B (de) * | 1988-09-02 | 1991-11-11 | Steyr Daimler Puch Ag | Brennkraftmaschine mit einem aufladeaggregat fuer die ladeluft |
| SE538865C2 (sv) * | 2015-05-25 | 2017-01-10 | Scania Cv Ab | An arrangement for heating of an exhaust gas treatment component |
| CN112901379A (zh) * | 2021-04-13 | 2021-06-04 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 一种发动机排气加热进气装置及加热方法 |
-
1973
- 1973-08-10 FR FR7329426A patent/FR2240362B1/fr not_active Expired
-
1974
- 1974-07-17 CH CH983274A patent/CH583374A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-07-25 DD DD180123A patent/DD114117A5/xx unknown
- 1974-07-27 IN IN1679/CAL/1974A patent/IN142340B/en unknown
- 1974-07-31 CS CS745459A patent/CS209417B2/cs unknown
- 1974-08-08 DE DE2438118A patent/DE2438118B2/de not_active Withdrawn
- 1974-08-08 YU YU02192/74A patent/YU219274A/xx unknown
- 1974-08-08 IT IT46845/74A patent/IT1018394B/it active
- 1974-08-09 BE BE147433A patent/BE818653A/xx unknown
- 1974-08-09 JP JP49090880A patent/JPS50140724A/ja active Pending
- 1974-08-09 BR BR6585/74A patent/BR7406585D0/pt unknown
- 1974-08-09 NL NL7410747A patent/NL7410747A/xx not_active Application Discontinuation
- 1974-08-10 PL PL1974173390A patent/PL110149B1/pl unknown
- 1974-08-10 ES ES429168A patent/ES429168A1/es not_active Expired
- 1974-08-12 GB GB3536374A patent/GB1474759A/en not_active Expired
-
1978
- 1978-04-10 JP JP1978045928U patent/JPS5534304Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2240362B1 (cs) | 1976-05-07 |
| DE2438118A1 (de) | 1975-03-27 |
| BR7406585D0 (pt) | 1975-09-09 |
| ES429168A1 (es) | 1976-09-01 |
| YU219274A (en) | 1982-02-25 |
| CH583374A5 (cs) | 1976-12-31 |
| IN142340B (cs) | 1977-06-25 |
| AU7183174A (en) | 1976-02-05 |
| FR2240362A1 (cs) | 1975-03-07 |
| JPS5534304Y2 (cs) | 1980-08-14 |
| PL110149B1 (en) | 1980-07-31 |
| NL7410747A (nl) | 1975-02-12 |
| GB1474759A (en) | 1977-05-25 |
| JPS50140724A (cs) | 1975-11-12 |
| BE818653A (fr) | 1974-12-02 |
| DD114117A5 (cs) | 1975-07-12 |
| IT1018394B (it) | 1977-09-30 |
| JPS53153114U (cs) | 1978-12-02 |
| DE2438118B2 (de) | 1978-10-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4122679A (en) | Method and means for pre-heating the intake air of a supercharged, low-compression ratio diesel engine when operating at low load | |
| US7305976B1 (en) | Engine heater and method | |
| CN101578438B (zh) | 用于内燃机换气系统的二次空气系统 | |
| US20100282221A1 (en) | Internal combustion engine and vehicle equipped with such engine | |
| US4513572A (en) | Method of recovering energy in a power generator and power generator for carrying out the said method | |
| CN106574548B (zh) | 用于控制空气量的设备和使用该设备的方法 | |
| CN101225764A (zh) | 具有增压空气供给装置的内燃机冷却系统 | |
| CN104564301A (zh) | 用于内燃发动机的冷却系统 | |
| US3570240A (en) | Supercharging apparatus for diesel and multifuel engines | |
| GB1482605A (en) | Engines | |
| CS209417B2 (en) | Method of warming the supercharged air of the ignition diesel motor a device for executing the same | |
| US20110271936A1 (en) | Air intake powered engine backpressure reducing system | |
| US10704476B2 (en) | Device and method for controlling the injection of air and exhaust gas at the intake of a supercharged internal-combustion engine | |
| CN101002015B (zh) | 进排气连通回路的开关控制装置 | |
| CN106030090A (zh) | 包括热机和被构造为加热进气气体的电动压缩机的组件 | |
| CN103958850B (zh) | 用于两级增压发动机的冷却系统 | |
| CN105201626A (zh) | 一种发动机冷却系统 | |
| WO2009050534A1 (en) | An engine unit with dedicated compressor, heating device and turbine on the intake air circuit and automotive vehicle incorporating such engine unit | |
| US2898731A (en) | Power producing equipment incorporating gas turbine plant | |
| US3894392A (en) | Supercharged diesel engines and methods of starting them | |
| GB1486741A (en) | Power plant | |
| CN116006363A (zh) | 一种氨内燃机进气换热系统及运行方法 | |
| CN109854351A (zh) | 用于运行内燃机的方法、内燃机和机动车 | |
| CN116018455A (zh) | 用于运行机动车的内燃机的方法以及内燃机 | |
| CZ696390A3 (en) | Supercharging device of internal combustion engine |