CS209416B2 - Wheel rim - Google Patents

Description

Vynález se týká ráfku kola, na který se ukládá pneumatika a to zejména bezdušová pneumatika.

Takové ráfky kola mají zpravidla lože, které je opatřeno v podstatě uprostřed uspořádaných prohloubením o menším průměru. Po obou stranách tohoto- lože je uspořádáno sedlo patky pláště, které je navenek prodlouženo okrajem, zakončeným zaoblením. Patky pláště pneumatiky jsou zaklíněny v sedlech a opírají se o okraje. Tak je také zajištěna těsnost komory pneumatiky a soudržnost pneumatiky -s kolem. '

Je známé, že prohloubení lože ráfku pro pneumatiky slouží jen dočasně, to -znamená že plní svoji funkci jen při montáži a při demontáži bezdušové pneumatiky. Jinak však znesnadňuje podmínky pro dokonalé upevnění patek pláště pneumatiky na ráfku kola za určitých jízdních podmínek.

Byly již činěny pokusy přemístit prohlubeň ráfku ve -směru k vnějšímu okraji ráfku a utěsnit ji tuhým páskem, vytvářejícím prodloužení profilu lože ráfku. Toto uspořádání však není -schopné zajistit těsnost komory pneumatiky a nepůsobí proti uvolnění pneumatiky z ráfku. Mimoto je příčinou toho, že pneumatika má sklon k předčasnému opuštění -svého uložení na ráfku při působení odstředivých sil. Další’ nevýhoda spočívá v tom, že se jen nesnadno montuje, demontuje a udržuje na místě.

Uvedené nevýhody odstraňuje ráfek kola podle vynálezu s -ložem a dvěma sedly, která jsou určena pro uložení patek pneumatiky a která jsou prodloužena okraji, - přičemž v ráfku je v -sousedství jednoho z -okrajů upravena montážní prohlubeň a prstenec, který tato montážní -prohlubeň utěsňuje, přičemž podstata vynálezu spočívá v tom, že jednak - -montážní prohlubeň přiléhá -k jednomu z okrajů a tvoří jeho prodloužení, jednak je těsnicí prstenec tvořen pružným proťažitelným těsněním, které má radiální profil o vnějších tvarech odpovídajících stěnám montážní prohlubně, přičemž toto pružné protažitelné těsnění tvoří sedlo- patky pláště pneumatiky, které je prodlouženo do lože ráfku kola -a alespoň sedlo patky pláště pneumatiky a jeho prodloužení,- tvořené pružným protažitelným těsněním, jsou z -materiálu -stlačitelného beze změny celkového objemu.

Prstencové těsnění vytvořené - podle vynálezu má podstatnou část svého povrchu v neustálém dotyku s povrchem- montážní prohlubně, což znemožňuje jakékoli přemístění těsnění a -zajišťuje tak znehybnění patky pneumatiky na ráfku v obvodovém směru.

Podle dalšího- výhodného vytvoření vyná209416 lezu má montážní prohlubeň určená pro uložení těsnění takový profil, jehož radiální řez má šířku zvětšující se ode dna montážní prohlubně ve směru к sedlu patky pláště pneumatiky.

Aby se zajistilo, že se těsnění nebude otáčet, popřípadě šroubově natáčet, a to buď kolem své osy nebo v montážní prohlubni, je stěna, která přichází do styku s pružným protažitelným těsněním, opatřena prostředky proti otáčení, například obvodovými drážkami, na té stěně montážní prohlubně, která je ve styku s pružným protažitelným těsněním.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je průřez těsnění, vytvořen ve tvaru ležícího písmene L, což zvětšuje povrch, který je v dotyku s ráfkem. Mimoto je odpovídající průřez montážní prohlubně opatřen přídavným výztužným žebrem v bezprostřední blízkosti okraje ráfku, to je v oblasti jeho největšího dynamického namáhání, která přiléhá к montážní prohlubni.

Těsnění se opírá o povrch montážní prohlubně a mimoto se vytváří upevnění těsnění v montážní prohlubni sevřením, které vytváří patka pneumatiky. Toto upevnění má celou řadu výhod.

První z nich spočívá v tom, že patka pneumatiky může neutralizovat snahy těsnění zvětšovat průměr v závislosti na rychlosti valení.

Druhá výhoda spočívá v tom, že těsnění je schopné svým obvodem neutralizovat pokusy o uvolnění patek z ráfku, protože těsnění zvětšuje objem, tedy průměr, a to ve vnější volné oblasti, avšak nikoli tam, kde je v dotyku s patkou pneumatiky, ale v tom prostoru, kde jeve styku s nahuštěným vzduchem.

Pružné protažitelné těsnění má průřez, jehož těžiště je v radiálním i axiálním směru pod sedlem patky pláště pneumatiky. Pružné protažitelné těsnění má větší vnější obvodovou plochu, než je obvodová plocha základny patky pneumatiky a po montáži a nahuštění pneumatiky obvodový výčnělek v oblasti mezi patkou pneumatiky a ložem ráfku kola, a tvoří utěsněný spoj mezi pneumatikou a ráfkem kola, přičemž může být vytvořeno z jednoho kusu a z pryže.

Těsnění se s výhodou vytváří z jednoho nebo z několika druhů pryže, přičemž je možné v něm také umístit výztuž. Všeobecně řečeno, skladba těsnění může být buď jednoduchá, nebo složená, avšak musí zajistit pružnost, roztažnost takovou, aby bylo možné těsnění snadno montovat a demontovat, stlačitelnost beze změny objemu alespoň na vnějším povrchu a vhodnou uložitelnost v montážní prohlubni.

Příklad, provedení ráfku kola podle vynálezu je znázorněn na výkresech, kde na obr.

je znázorněn řez ráfkem kola podle vynálezu, přičemž v montážní prohlubni je uloženo těsnění a na ráfku je schématicky znázorněna pneumatika, na obr. 2 je znázorněn detail montážní prohlubně ráfku s upraveným výztužným žebrem, na obr. 3 je znázorněn řez ráfkem při uložené patce pneumatiky, která vytváří obvodový výčnělek, na obr. 4 a 5 je znázorněn v řezu různý příklad uspořádání montážní prohlubně v souladu s vynálezem a na obr. 6 je znázorněn v řezu různý příklad uspořádání montážní prohlubně v souladu s vynálezem a na obr. 6 je znázorněn detail uložení hustícího ventilu.

Na obr. 1 je znázorněn příčný řez ráfkem 1 kola, který je opatřen těsněním 2 a na kterém je podle vynálezu uložena pneumatika, která je znázorněna jen patkami 3 a 4 pláště. Ráfek 1 kola má lože 5, dvě sedla 6 a 11, z nichž sedlo 11 je tvořeno částí těsnění 2, a dále montážní prohlubeň 8 a dva okraje 9 a 10. Montážní prohlubeň 8 navazuje na okraj 9 a dále je prodloužena ve směru lože 5 ráfku 1 kola.

Radiální vnější plocha sedla 11 těsnění 2 před uložením patky 3 pláště je znázorěna čárkovaně, zatímco plnou čarou 12 je zobrazena po uložení patky 3 pláště a po nahuštění pneumatiky. Vnitřní radiální plocha 22 je užší než radiální vnější plocha sedla 11. Těsnění 2 se rovněž opírá o vnitřní stěnu 13 montážní prohlubně 8. Radiální vnější plocha sedla 11 má dvě oblasti, a to oblast 14, která vytváří sedlo patky 3, a oblast 15, která prodlužuje těsnění 2 až к loži 5 ráfku 1 a která působením dosedající patky 3 vytváří výčnělek 15’, působící proti uvolnění patky 3. Aby se zabránilo vlastnímu natáčení těsnění 2 je opatřeno dno montážní prohlubně 8 obvodovými drážkami 16.

Na obr. 2 je znázorněn detail ráfku 1 kola, který je opatřen těsněním 2 ve tvaru ležatého písmene L, přičemž na něm není namontována pneumatika. Stejně tak jako u těsnění 2 podle obr. 1 je radiální vnější plocha sedla 11 těsnění 2 širší než vnitřní radiální plocha 22. U příkladu podle obr. 2 je styčná plocha těsnění 2 s montážní prohlubní 8 značně zvětšena. Mimoto má tato varianta provedení výztužné žebro 26, které je upraveno na ráfku 1 kola v sousedství okraje 9. Těsnění 2 tohoto typu, vyrobené z pryže, prokázalo při zkouškách s pneumatikou o rozměrech 165 X 380 odolnost proti působení odstředivých sil v dutině pneumatiky až do rychlostí vyšších než 260 km/h. Pokud se použije na stěnách montážní prohlubně 8, přicházejících do styku s těsněním 2, úprava s obvodovými drážkami 16, zvýší bezpečnost až do rychlostí nad 330 km/h.

V zásadě je zájem používat takové těsnění 2, jehož průřez má těžiště uspořádané jak v radiálním, tak i v axiálním směru pod patkou 3 pneumatiky. Takové těsnění může být například vytvořeno dvěma prstenci 24 a 25 přiléhajícími jeden ke druhému.

Na obr. 3 je znázorněno, co se stane, projíždí-li kolo například zatáčkou. Patka 3 pneumatiky se nakloní ve svém sedle 11, kte209416 ré je tvořeno částí radiální vnější plochy sedla 11 těsnění 2 podle vynálezu. Na tomto obrázku je čárkovaně znázorněna radiální vnější plocha sedla 11 těsnění 2 před umíisitěním pneumatiky, z níž je znázorněna toliko patka 3. Je patrno, že hrana 31 této patky 3 se vtlačí hlouběji do těsnění 2, které se v této oblasti stlačí. Vzhledem к tomu, že těsnění 2 má stlačitelný objem, vytvoří se právě v oblasti hrany 31 výčnělek 15’, kteiý podstatně zdokonalí uložení patky 3 v sedle 11 a zlepší utěsnění pneumatiky.

Na obr. 4 a 5 jsou znázorněny další možné profily montážní prohlubně podle vynálezu.

Na obr. 6 je znázorněno těsnění 2, ve kterém je uložen hustící ventil 61.

Montáž pneumatiky na ráfku 1 kola podle vynálezu je velmi snadná. V dalším bude vysvětlena ve spojitosti s obr. 1. Nejprve se přesune patka 4 nad okrajem 9 ráfku las využitím montážní prohlubně 6 se přesune patka 4 na lože 5 ráfku 1 kola. Potom se provede totéž s patkou 3 pneumatiky. V dalším se přesune těsnění 2 přes okraj 9. Těsnění 2 snadno zaujme svoje místo v montážní prohlubni 8 dík své pružnosti a natažitelnosti. Zpravidla je obvodový povrch montážní prohlubně nepatrně větší než obvodový povrch těsnění 2. Nakonec se umístí patky 3 a 4 do svých sedel 6 a 11 a pneumatika se nahustí vzduchem.

Claims (9)

1. Ráfek kola s ložem a dvěma sedly pro patky pneumatiky, prodlouženými okraji, který je opatřen v sousedství jednoho z o-

k.rajů montážní prohlubní a prstencem, utěsňujícím tuto montážní prohlubeň, vyznačený tím, že jednak montážní prohlubeň (8) přiléhá к jednomu z okrajů (9) a tvoří jeho prodloužení, jednak je těsnicí prstenec tvořen pružným protažitelným těsněním (2), které má radiální profil o vnějších tvarech odpovídajících stěnám montážní prohlubně (8), přičemž toto pružné protažitelné těsnění (2) tvoří sedlo (11) patky (3) pláště pneumatiky, které je prodlouženo do lože (5] ráfku (1) kola, a alespoň sedlo (11) patky (3) pláště pneumatiky a jeho prodloužení tvořené pružným protažitelným těsněním (2) jsou z materiálu stlačitelného beze změny celkového objemu.

2. Ráfek kola podle hodu 1 vyznačený tím, že montážní prohlubeň (8) má radiální profil o axiální šířce zvětšující se ode dna montážní prohlubně (8) směrem к sedlu (11) patky (3) pláště pneumatiky.

3. Ráfek kola podle bodů 1, 2 vyznačený tím, že montážní prohlubeň (8) je opatřena prostředky pro zabránění otáčení pružného protažitelného těsnění (2].

4. Ráfek kola podle bodu 3, vyznačený tím, že tyto prostředky jsou tvořeny obvodový-

VYNÁLEZU mi drážkami (16) na té stěně montážní prohlubně (8), která je ve styku s pružným protažitelným těsněním (2).

5. Ráfek kola podle bodů 1 až 4, vyznačený tím, že pružné protažitelné těsnění (2) má tvar ležatého písmene (L) a že montážní prohlubeň (8) je opatřena doplňkovým výztužným žebrem (26) u okraje (9) ráfku (1) kola, které přiléhá к montážní prohlubni (8).

6. Ráfek kola podle bodů 1 až 5, vyznačený tím, že pružné protažitelné těsnění (2) má průřez, jehož těžiště je v radiálním i v axiálním směru pod sedlem (11) patky (3) pneumatiky.

7. Ráfek kola podle bodů 1 až 6, vyznačený tím, že pružné protažitelné těsnění (2) má větší vnější obvodovou plochu, než je obvodová plocha základny patky (3) pneumatiky, a proto má po montáži a nahuštění pneumatiky obvodový výčnělek (15’) v oblasti (15) mezi patkou (3) pneumatiky a ložem (5) ráfku (1) kola.

8. Ráfek kola podle bodů 1 až 7, vyznačený tím, že pružné protažitelné těsnění (2) tvoří utěsněný spoj mezi pneumatikou a ráfkem (1) kola.

9. Ráfek kola podle boclů 1 až 8 vyznačený tím, že pružné protažitelné těsnění (2) je vytvořeno z jednoho kusu a z pryže.