CS204586B1 - Electric safety connection particularly for preventing the run the motor vehicle - Google Patents

Description

popis vynálezu

REPUBLIKA K AUTORSKÉMU OSVĚDČENÍ 204586 (11) (B,)

ÚŘAD PRO VYNÁLEZY

A OBJEVY (61) (23) Výstavní priorita(22) Přihlášeno 12 03 79(21) (PV 1628-79) (51) Int. Cl.1 B 66 F9/24B 60 R 25/06 (40) Zveřejněno 31 07 80(45) Vydáno 29 10 82 (75)

Autor vynálezu KLÚJC VLADISLAV ing., CHRUDIM (54) Elektrické bezpečnostní zapojení zejména k zamezení jízdy motorového vozidla

Vynález řeší elektrické bezpečnostní zapojení,zejména k zamezení jízdy motorového vozidla,např. vysokozdvižného vozíku vybaveného opěr-kami. Některá motorová vozidla jsou vybavena opěr-kami pro zvýšení stability vozidla při práci namístě. Jsou to např. vysokozdvižné vozíky, po-jízdné výsuvné plošiny, pojízdné žebříky, autoje-řáby apod. Z bezpečnostních důvodů je nutné,aby za jízdy byly tyto opěrky zcela zasunuty.Za tím účelem se opěrky vybavují koncovýmispínači, které tuto polohu indikují sepnutím svýchkontaktů. Samozřejmým požadavkem je, abyv okamžiku zasunutí opěrek nemohlo dojít k sa-movolnému rozjetí vozidla, což by bylo možnézejména u vozidla s automatickou převodovkou.

Jsou známa zapojení, která jízdu s vysunutýmiopěrkami akusticky signalizují řidiči. Jejich ne-dostatkem je to, že následné odstranění nebezpeč-ného stavu závisí plně na lidském činiteli, kterýmůže selhat. Další nevýhodou je špatná slyšitel-nost akustického signálu v hlučném prostředí. U vozidel, kde se volba smyslu nebo rychlostijízdy provádí elektricky, odstraňuje uvedené ne-dostatky bezpečnostní zapojení podle vynálezu,jehož podstata spočívá v tom, že obsahuje sério-vou kombinaci zapinacího kontaktu relé, alespoňjednoho bezpečnostního rozpínacího kontaktua cívky relé zapojenou mezi první a druhý napá-jecí vodič, přičemž dále obsahuje alespoň dvou- polohový přepínač, jehož prvním kontaktem jepřemostěn pomocný zapínací kontakt relé a jehoždruhý spínací kontakt je zapojen jednak mezi za-pínací kontakt relé a cívku relé, jednak k ovláda-nému akčnímu členu dále připojenému k druhé-mu napájecímu vodiči. Přepínač — obvykle ruč-ní — je voličem jízdy a má s výhodou aretovanépolohy, jimiž se prostřednictvím příslušnýchakčních členů, např. elektromagnetů, volí smysljízdy (u vozidel s automatickou převodovkou)nebo převodový stupeň (u vozidel s ručním řaze-ním). Výhodou tohoto zapojení je zamezení jízdys neúplně zasunutými opěrkami, a to nezávislena činnosti řidiče a bez nebezpečí samovolnéhorozjezdu vozidla v okamžiku zasunutí opěrek,což je výhodné zejména u vozidel s automatickoupřevodovkou. Další výhodou tohoto zapojení jejeho jednoduchost a použitelnost relé s jedinýmkontaktem, což je běžné provedení automobilo-vých relé. Příklad zapojení podle vynálezu je schematickyznázorněn na připojeném výkresu. V příkladuprovedení je popsáno zapojení pro vozidlo s auto-matickou převodovkou, kde se smysl jízdy určujedvěma akčními členy 10, 11, jimiž jsou elektro-pneumatické ventily s cívkami, a sice první akčníčlen 10 (jízda vpřed) a druhý akční člen 11(jízda vzad). Voličem jízdy je třípolohový ručnípřepínač, který má první spínací kontakt 7, sepnu- 204586

Claims (1)

1. 2 tý v neutrální poloze přepínače (vozidlo namístě), druhý spínací kontakt 8 pro jízdu vpředa třetí spínací kontakt 9 pro jízdu vzad. Dvě opěr-ky vozidla jsou vybaveny koncovými spínačis prvními bezpečnostními rozpínacími kontakty 5a druhými bezpečnostními rozpínacími kontakty6, které jsou sepnuté při zcela zasunutých opěr-kách. K prvnímu napájecímu vodiči 1 je připojenprvní spínací kontakt 7 voliče jízdy v sérii s cívkou3 relé, jež je dále připojena k druhému napáje-címu vodiči 2. Paralelně ke zmíněnému prvnímuspínacímu kontaktu 7 je připojena sériová kombi-nace zapínacího kontaktu 4 relé a prvních a dru-hých bezpečnostních rozpínacích kontaktů 5, 6koncových spínačů opěrek. V místě mezi zapína-cím kontaktem 4 relé a prvními a druhými bez-pečnostními rozpínacími kontakty 5, 6 je připojentřetí napájecí vodič 12 cívek prvního a druhéhoakčního členu 10 a 11, které jsou k němu při-pojeny v sérii s druhými a třetími spínacími kon-takty 8, 9 voliče jízdy. Oba akční členy 10 a 11jsou dále připojeny k druhému napájecímu vodi-či 2. Třetí napájecí vodič 12 cívek elektropneu-matických ventilů může být připojen do kterého-koliv místa mezi zapínacím kontaktem 4 reléa cívkou 3 relé, např. přímo na svorku cívky 3relé. Připojení mezi zapínací kontakt 4 reléa první bezpečnostní rozpínací kontakt 5 konco-vého spínače opěrky zakreslené na výkrese, bylos výhodou zvoleno proto, aby bezpečnostní roz-pínací kontakty 5 a 6 koncových spínačů nebylyzatíženy proudem cívek obou akčních členů 10,11 a nezakreslených zpětných světlometů, kte-ré mohou být připojeny paralelně k cívce druhé-ho akčního členu 11 pro jízdu vzad. Funkce zapojení je následující. Při voliči jízdyv neutrální poloze je sepnut jeho první spínacíkontakt 7, cívka 3 relé je pod napětím a jeho za-pínací kontakt 4 je sepnut. Při úplném zasunutíobou opěrek sepnou oba bezpečnostní rozpínacíkontakty 5, 6 koncových spínačů opěrek a uza-vřou tak přídržný obvod cívky 3 relé. Při přepnu-tí voliče jízdy na jízdu vpřed nebo vzad rozepnejeho první spínací kontakt 7, ale cívka 3 relé PŘEDMĚT Elektrické bezpečnostní zapojení, zejména k za-mezení jízdy motorového vozidla vyznačujícíse tím, že obsahuje sériovou kombinaci zapína-cího kontaktu (4) relé, alespoň jednoho bezpeč-nostního rozpínacího kontaktu (5, resp. 6) a cívky(3) relé zapojenou mezi první a druhý napájecívodič (1 a 2), přičemž dále obsahuje alespoň zůstává pod napětím vlivem zmíněného přídržné-ho obvodu. Třetí napájecí vodič 12 obou akčníchčlenů 10, 11 tedy zůstává napájen přes sepnutýzapínací kontakt 4 relé a jedna z cívek akčníchčlenů 10, 11 je k němu připojena přes sepnutýdruhý nebo třetí spínací kontakt 8, 9 voliče jízdy(jízda vpřed nebo vzad). Jestliže je volič jízdy přepnut na jízdu vpřednebo vzad při nezasunutých opěrkách, není uza-vřen přídržný obvod cívky 3 relé, relé odpadnea jeho zapínací kontakt 4 rozepne, čímž odpojíod napětí třetí napájecí vodič 12 akčních členů10, 11. Při dodatečném zasunutí opěrek sice dojdek sepnutí obou bezpečnostních rozpínacích kon-taktů 5, 6 koncových spínačů opěrek, ale relénepřitáhne, neboť jeho zapínací kontakt 4 je ro-zepnut, takže vozidlo se samovolně nerozjede.K rozjezdu je třeba nejprve přepnout ruční pře-pínač (volič jízdy) zpět do neutrální polohy,v níž sepne jeho první spínací kontakt 7 a teprvepak do polohy pro zamýšlený smysl jízdy. Jestliže dojde k samovolnému vysunutí někte-ré opěrky za jízdy, rozepne některý bezpečnostnírozpínací kontakt 5 nebo 6 koncového spínačeopěrky a relé odpadne, takže se vozidlo zastaví.K opětnému rozjetí je nutno jako v předešlémpřípadě zasunout opěrky, volič jízdy přepnoutdo neutrální polohy a pak do polohy pro zamýšle-ný smysl jízdy. Elektrické bezpečnostní zapojení zejména k za-mezení jízdy motorového vozidla podle vynále-zu se uplatní zejména u vysokozdvižných vozíkůs automatickou převodovkou, kde je manipulaces opěrkami častá a psychická zátěž řidiče z tohotohlediska značná. Zapojení podle vynálezu zabrá-ní jízdě s nedokonale zasunutými opěrkami zavšech provozních okolností, nezávisle na činnostiřidiče a bez nebezpečí samovolného rozjetí v oka-mžiku zasunutí opěrek. Současně je zřejmé z podstaty řešení, že použi-tí tohoto zapojení není nikterak omezeno jenna uvedený příklad provedení u vysokozdvižnéhovozíku, ale že ho lze použít všude tam, kde je tře-ba blokovat nějakou funkci a její obnovení za-jistit až cílevědomým zásahem obsluhující osoby. VYNÁLEZU dvoupolohový přepínač, jehož prvním kontaktem (7) je přemostěn pomocný zapínací kontakt (4)relé a jehož druhý spínací kontakt (8) je zapojenjednak mezi zapínací kontakt (4) relé a cívku (3)relé, jednak k ovládanému akčnímu členu (10)dále připojenému k druhému napájecímu vodiči(2). 1 výkres 2 0 4 5 8 6