CS199114B1 - Zapojení pro řícení elektropneumatické brzdy kolejového vozidle - Google Patents

Description

Vynález řeší zapojení pro řízení elektropneumatické brzdy kolejového vozidla s dálkové řízeným pneumatickým brzdičem strojvedoucího sestávající se z elektromagnetického ventilu brzdění, elektromagnetického ventilu odbrzdění, která jsou řízena brzdiSem strojvedoucího a z obvodu ovládání.

Doposud známá zapojení ovládání vzduchových brzd kolejových vozidel s dálkově řízeným pneumatickým brzdiSem jsou taková, že jejich stupeň činnosti závisí na změně tlaku ve vyrovnávacím vzduchojemu brzdiče nebo ve vzduchovém potrubí.

Jeou rovněž známá zapojení s elektropneumatickou brzdou přimočinného typu, které nejsou spojeny s brzdičem a jsou délkově elektricky ovládány.

Společným nedostatkem těchto známých a doposud užívaných zapojení je změna tlaku v hlavním brzdovém potrubí, která epolu β činností elektropneumatické brzdy přimočinného typu zhorěuje nevyčerpatelnost hlavního brzdového potrubí, čímž snižuje působeni brzdového účinku, což má ze následek snížení provozní bezpečnosti.

Výěe uvedené nedoetatky odstraňuje zapojeni podle vynálezu určené pro řízení elektropneumatické brzdy kolejového vozidla s dálkově ovládaným pneumatickým brzdičem, který je řízen elektromagnetickým ventilem brzdění a elektromagnetickým ventilem

199 114 odbrzdění a z obvodu ovládání elektropneumatlcké brzdy· Součástí ovládacího okruhu je řídící relé v obvodu ovládání, které Je paralelné připojeno ke svorkám elektromagnetického ventilu brzdění a řídicí relé je paralelně připojeno ke svorkám elektromagnetického ventilu odbrzdění, přičemž kontaktní systémy řídicích relé jeou zapojeny v obvodu prováděcího relé odbrzdění elektropneumatlcké brzdy do série s kontakty tlačítka brzdy, kontaktem tlačítka odbrzdění, kontaktem tlakového relé, zatímco kontaktní systém řídicího relé, k němuž jsou paralelně připojeny kontakty tlačítka brzdy jaou zařazeny v obvodu prováděcího relé brzdy elektropneumatlcké brzdy. S cílem zajištění polohy^překrytí v obvodech elektropneumatlcké brzdy nezávisle na tlaku v brzdových válcích, který uvádí v činnost tlakové relé, Jsou kontakty tlakového relé překlenuty kontaktem paralelně připojeným ručním ovládáním.

Výše uvedeným zapojením pro řízení elektropneumatlcké brzdy kolejových vozidel se dosahuje toho, že elektropneumatlcké brzda se uvádí do Činnosti automaticky brzdičem a lze ji rovněž řídit zcela nezávisle na brzdičl pomocí dvou tlačítek. Zapojením podle vynálezu umožňuje řízení elektropneumatlcké brzdy jekpřl sníženém tlaku v brzdovém potrubí, tak bez jeho snížení.

Příklad zapojení řízení brzdy podle vynálezu je znázorněn schématem na přiloženém výkrese:

Navrhovaný systém ovládání elektropneumatlcké brzdy ae skládá z tlačítka brzdění KT a odbrzdění KO, které Jsou opatřeny elektrickými kontakty ΚΙ, K2 a KJ, z elektromagnetických ventilů brzdění Bl a odbrzdění B2 dálkově řízeného brzdiče. Ovládací systémy brzdiče nejsou na schématu uvedeny. Dále se skládá z tlakového relé TO. které při zvýšení tlaku proti okolnímu atmosferickému tlaku sepne kontakty K4. Přívod tlakového relé TR Je propojen a pneumatickým relé plněných brzdových válců. Systém řízení podle vynálezu se dále skládá z elektromagnetického relé brzdění R3 a elektromagnetického relé odbrzdění R4. které svými kontakty uzavírají obvyklým způsobem elektrický obvod brzdění, odbrzdění nebo překrytí elektropneumatlcké brzdy, elektromagnetických relé brzdění Rl. Jejichž kontakty Rll. R12. a R21 zajlšlují řízení relé RJ a R£ elektropneumatlcké brzdy a to při řízení brzdy dálkově řízeným brzdičem na jeho ventily Bl a B2.

Systém řízení elektropneumatlcké brzdy podle vynálezu umožňuje funkci brzdového relé R3 při klidové poloze relé odbrzdění R4 v průběhu plnění brzdových válců, přičemž veličina zvýšení tlaku v brzdových válcích závisí od času, po který je brzdové relé v pracovní poloze; funkci odbrzňovacího relé R4 při zajištěni klidové polohy brzdového relé R3 v průběhu brzdového režimu překryti; klidovou polohu obou relé R3 a R4 v průběhu odbrzSováni a v jíadní poloze brzdy.

Navrhovaný systém řízení umožňuje při ovládání brzdičem v jeho poloze jízda odbrzdění a překrytí elektropneumatlcké brzdy, protože ventil Bl je pod proudem a relé Rl Je v přitaženém stavu.

189114

Ventil B2 je ve funkci, tedy je napájen v průběhu zvyšování tlaku ve vyrovnávacím vzduchojemu na zadanou hodnotu, při odbrzdění v ostatních polohách brzdlče je ventil B2 bez funkce.

V poloze brzda je naproti tomu ventil bez napájení a hodnota vybití brzdového potrubí, tj. sníženi tlaku v brzdovém potrubí závisí od Času, po který je ventil Bl vypnut, tj. bez napájení.

Systém řízení elektropneumatické brzdy podle vynálezu pracuje následujícím způsobem:

v poloze jízda je ventil Bl ve funkci a relé Rl je v přitažené poloze, protože Rl je ke svorkám ventilu připojeno paralelně. Kontakty Rll jsou sepnuty, R12 rozepnuty. Ventil B2 není ve funkci a není tedy ve funkci ani relé R2 a proto kontakty R21 jeou sepnuty. Obvod napájení S relé R3 elektromagnetické brzdy je rozpojen, protože i kontakty K2 tlačítka brzdění KT a kontakty R12 relé Rl jsou rozpojeny. Rovněž obvod H relé R4 elektropneumatické brzdy je rozpojen kontakty K4 tlakového relé TR.

V poloze brzdění elektromagnetické brzdy bez vypouštění, tj. snížení tlaku z brzdového potrubí se stlačí tlačítko brzdění KT, které svými kontakty K2 uzavře obvod a uvede do činnosti relé R3 elektropneumatlcké brzdy, které vyvolá brzdění. Při brzdění vstupuje do funkce tlakové relé TR. protože v jeho přívodu se zvětšil tlak nad tlak okolí a proto sepnou jeho kontakty K4. Po vypnutí tlačítka KT obvod S relé R3 se přeruší, rozpojením kontaktů K2 a obvod Ή relé R4 zůstane uzavřen přes kontakty KL, Kg, Js£, Rll a S21 a v obvodech elektromagnetické brzdy vznikne signál odpovídající poloze překrytí.

Při opakovaném stlačení KT pro zvětšeni stupně brzdění se rozpojí kontakty K1 obvodu H relé R^, které zůstane bez funkce a do činnosti se uvede Rg přes kontakty K2.

V poloze odbrzdění elektropneumatlcké brzdy se stlačí tlačítko KO, které svými kontakty K3 rozpojí obvod H relé R$, které odpadá a následuje odbrzdění. Krátkodobé stlačení tlačítka KO způsobí pouze částečná odbrzdění s návratem do polohy překrytí.

Při trvalém nebo dlouhodébem stlačení tlačítka KO. tj. s plným vypuštěním stlačeného vzduchu z brzdových válců zůstane relé R4 trvale rozpojeno i při puštění tlačítka KO, tj. sepnutí kontaktů K3. protože obvod H přerušily kontakty K4 tlakového relé TR.

V poloze brzdění elektropneumatlcké brzdy s odpouštěním brzdového potrubí. Po čas odpouštění vyrovnávacího vzduohojemu brzdlče je elektromagnetický ventil Bl vypnut a současně je bez napájení 1 relé Rl, jehož kontakty R12 uzavřen obvod S pro napájení relé Rg elektropneumatlcké brzdy a kontakty Rll rozpojí obvod H relé R4· a do obvodu elektropneumatlcké brzdy se dostává signál brzdění a systém působí shodně jako při řízení tlalítkem KT.

V poloze překrytí se systém nachází při napájení ventilu Bl a tedy i sepnutém relé Rl, jehož kontakty Rll uzavírají obvod H aapájení relé elektropneumatlcké brzdy přes, sepnuté v prúcesu brzdění, kontakty K4 tlakového relé TR.

V poloze odbrzdění s napouštěním brzdového potrubí je napájen ventil B2 a tudíž i relé R2, Jehož kontakty R21 rozpojí obvod H napájení relé R4. Protože není napájeno ani relé R3 do obvodu elektropneumatické brzdy se dostává signál odbrzdění.

Přechod do jízdní polohy ee uskuteční po úplném vypuštění etalčeného vzduchu z brzdových válců, čímž dojde i k rozpojení kontaktů KJ tlakového relé Tg.

Jestliže částečným odbrzděnim zůstane v brzdových válcích ještě takový tlak, že zůstanou sepnuty kontakty K4 tlakového relé, potom systém brzdy přejde do polohy překrytí, protože relé R^ bude napájeno přes sepnuté kontakty R21 relé R2. Vypínač Kg zajišťuje v zapnuté poloze sepnutí relé R4 a umožňuje tak polohu překrytí bez tlaku v brzdových válcích. Tato kontrola je nutná pro zkoušku brzd při sestavování vlaků a také pro brzdění vlaku při odbrzdění brzd lokomotivy.

Claims (2)

1. Zapojení pro řízení elektropneumatické brzdy kolejového vozidla s dálkově ovládaným pneumatickým brzdičem řízeným elektromagnetickým ventilem brzdění a elektromagnetickým ventilem odbrzdění a z obvodu ovládání elektropneumatické brzdy, vyznačené tím, že řídicí relé (Rl) v obvodu ovládání (0) Je paralelně připojeno ke svorkám elektromagnetického ventilu brzdění (Bl) a řídicí relé (R2) je paralelně připojeno ke svorkám elektromagnetického ventilu odbrzdění (B2), přičemž kontaktní systémy řídicích relé (Rll, R21) jeou zapojeny v obvodu prováděcího relé odbrzdění (R4) elektropneumatické brzdy do série s kontaktem (KL) tlačítka brzdy (KT), kontaktem (K3) tlačítka odbrzdění (KO), kontaktem (K4) tlakového relé (TR), zatímco kontaktní systém řídicího relé (R12), k němuž Jsou paralelně připojeny kontakty (K2) tlačítka brzdy (KT) jsou zařazeny v obvodu prováděcího relé brzdy (R3) elektropneumatické brzdy.

2. Zapojení podle bodu 1, vyznačené tím, že kontakty (K4) tlakového relé (TR) jeou překlenuty kontaktem (K5) paralelně připojeným ručním ovládáním (KR)