CS199114B1

CS199114B1 - Connection for control of electropneumatic brake of the rail-vehicle

Info

Publication number: CS199114B1
Application number: CS883077A
Authority: CS
Inventors: Miloslav Stekl
Original assignee: Miloslav Stekl
Priority date: 1977-12-27
Filing date: 1977-12-27
Publication date: 1980-07-31
Also published as: SU835858A1

Description

Vynález řeší zapojení pro řízení elektropneumatické brzdy kolejového vozidla s dálkové řízeným pneumatickým brzdičem strojvedoucího sestávající se z elektromagnetického ventilu brzdění, elektromagnetického ventilu odbrzdění, která jsou řízena brzdiSem strojvedoucího a z obvodu ovládání.The invention provides a circuit for controlling an electro-pneumatic brake of a rail vehicle with a remote controlled pneumatic driver brake comprising a solenoid valve of a brake, a solenoid valve of a brake which is controlled by a driver's brake and a control circuit.

Doposud známá zapojení ovládání vzduchových brzd kolejových vozidel s dálkově řízeným pneumatickým brzdiSem jsou taková, že jejich stupeň činnosti závisí na změně tlaku ve vyrovnávacím vzduchojemu brzdiče nebo ve vzduchovém potrubí.The hitherto known air brake control systems for rail vehicles with a remote-controlled pneumatic brake are such that their degree of action depends on the pressure change in the brake equalizer reservoir or in the air duct.

Jeou rovněž známá zapojení s elektropneumatickou brzdou přimočinného typu, které nejsou spojeny s brzdičem a jsou délkově elektricky ovládány.It is also known to have an electropneumatic brake of the primary type, which are not connected to the caliper and are electrically actuated in length.

Společným nedostatkem těchto známých a doposud užívaných zapojení je změna tlaku v hlavním brzdovém potrubí, která epolu β činností elektropneumatické brzdy přimočinného typu zhorěuje nevyčerpatelnost hlavního brzdového potrubí, čímž snižuje působeni brzdového účinku, což má ze následek snížení provozní bezpečnosti.A common drawback of these known and used circuits is a change in the pressure in the main brake pipe, which, through the action of an electro-pneumatic brake of the primary type, worsens the inexhaustibility of the main brake pipe, thereby reducing the braking effect.

Výěe uvedené nedoetatky odstraňuje zapojeni podle vynálezu určené pro řízení elektropneumatické brzdy kolejového vozidla s dálkově ovládaným pneumatickým brzdičem, který je řízen elektromagnetickým ventilem brzdění a elektromagnetickým ventilemThe aforementioned shortcomings eliminate the circuit according to the invention intended to control the electro-pneumatic brake of a rail vehicle with a remote-controlled pneumatic brake controlled by a brake solenoid valve and a solenoid valve.

199 114 odbrzdění a z obvodu ovládání elektropneumatlcké brzdy· Součástí ovládacího okruhu je řídící relé v obvodu ovládání, které Je paralelné připojeno ke svorkám elektromagnetického ventilu brzdění a řídicí relé je paralelně připojeno ke svorkám elektromagnetického ventilu odbrzdění, přičemž kontaktní systémy řídicích relé jeou zapojeny v obvodu prováděcího relé odbrzdění elektropneumatlcké brzdy do série s kontakty tlačítka brzdy, kontaktem tlačítka odbrzdění, kontaktem tlakového relé, zatímco kontaktní systém řídicího relé, k němuž jsou paralelně připojeny kontakty tlačítka brzdy jaou zařazeny v obvodu prováděcího relé brzdy elektropneumatlcké brzdy. S cílem zajištění polohy^překrytí v obvodech elektropneumatlcké brzdy nezávisle na tlaku v brzdových válcích, který uvádí v činnost tlakové relé, Jsou kontakty tlakového relé překlenuty kontaktem paralelně připojeným ručním ovládáním.199 114 Release and Electro-pneumatic Brake Control Circuit · The control circuit includes a control relay in the control circuit that is parallel connected to the brake solenoid valve terminals and the control relay is connected in parallel to the brake solenoid valve terminals while the control relay contact systems are wired in the execution circuit. the electro-pneumatic brake release relay in series with the brake button contacts, the release button contact, the pressure relay contact, while the control relay contact system to which the brake button contacts are connected in parallel is included in the electro-pneumatic brake implementation relay circuit. In order to provide an overlapping position in the electro-pneumatic brake circuit independent of the pressure in the brake cylinders which actuates the pressure relay, the contacts of the pressure relay are bridged by a contact connected in parallel by a manual control.

Výše uvedeným zapojením pro řízení elektropneumatlcké brzdy kolejových vozidel se dosahuje toho, že elektropneumatlcké brzda se uvádí do Činnosti automaticky brzdičem a lze ji rovněž řídit zcela nezávisle na brzdičl pomocí dvou tlačítek. Zapojením podle vynálezu umožňuje řízení elektropneumatlcké brzdy jekpřl sníženém tlaku v brzdovém potrubí, tak bez jeho snížení.The above-mentioned wiring for controlling the electro-pneumatic brake of the rail vehicles achieves that the electro-pneumatic brake is actuated automatically by the brake and can also be controlled completely independently of the brake by means of two buttons. The circuit according to the invention allows the control of the electro-pneumatic brake to be carried out with or without reduced pressure in the brake line.

Příklad zapojení řízení brzdy podle vynálezu je znázorněn schématem na přiloženém výkrese:An example of a brake control circuit according to the invention is illustrated by the diagram in the attached drawing:

Navrhovaný systém ovládání elektropneumatlcké brzdy ae skládá z tlačítka brzdění KT a odbrzdění KO, které Jsou opatřeny elektrickými kontakty ΚΙ, K2 a KJ, z elektromagnetických ventilů brzdění Bl a odbrzdění B2 dálkově řízeného brzdiče. Ovládací systémy brzdiče nejsou na schématu uvedeny. Dále se skládá z tlakového relé TO. které při zvýšení tlaku proti okolnímu atmosferickému tlaku sepne kontakty K4. Přívod tlakového relé TR Je propojen a pneumatickým relé plněných brzdových válců. Systém řízení podle vynálezu se dále skládá z elektromagnetického relé brzdění R3 a elektromagnetického relé odbrzdění R4. které svými kontakty uzavírají obvyklým způsobem elektrický obvod brzdění, odbrzdění nebo překrytí elektropneumatlcké brzdy, elektromagnetických relé brzdění Rl. Jejichž kontakty Rll. R12. a R21 zajlšlují řízení relé RJ a R£ elektropneumatlcké brzdy a to při řízení brzdy dálkově řízeným brzdičem na jeho ventily Bl a B2.The proposed electro-pneumatic brake control system ae consists of the brake button KT and the brake release KO, which are provided with electrical contacts ΚΙ, K2 and KJ, of the solenoid valves of brake B1 and brake release B2 of the remote controlled brake. The brake control systems are not shown in the diagram. It also consists of a pressure relay TO. which closes contacts K4 when pressure increases against ambient atmospheric pressure. Pressure relay connection TR It is connected to the pneumatic relay of the filled brake cylinders. The control system according to the invention further comprises a brake electromagnetic relay R3 and a brake release solenoid relay R4. which, by means of their contacts, close the electrical circuit of the braking, releasing or overlapping of the electro-pneumatic brake, of the electromagnetic braking relays R1. Whose contacts Rll. R12. and R21 provide control of the electro-pneumatic brake relays RJ and R6, while controlling the brake by a remote-controlled brake on its valves B1 and B2.

Systém řízení elektropneumatlcké brzdy podle vynálezu umožňuje funkci brzdového relé R3 při klidové poloze relé odbrzdění R4 v průběhu plnění brzdových válců, přičemž veličina zvýšení tlaku v brzdových válcích závisí od času, po který je brzdové relé v pracovní poloze; funkci odbrzňovacího relé R4 při zajištěni klidové polohy brzdového relé R3 v průběhu brzdového režimu překryti; klidovou polohu obou relé R3 a R4 v průběhu odbrzSováni a v jíadní poloze brzdy.The electro-pneumatic brake control system according to the invention allows the brake relay R3 to function in the rest position of the brake release relay R4 during brake cylinder filling, the magnitude of the pressure increase in the brake cylinders depending on the time the brake relay is in the operating position; override the function of the release relay R4 to maintain the brake relay R3's rest position during braking mode; the rest position of both relays R3 and R4 during brake release and in any brake position.

Navrhovaný systém řízení umožňuje při ovládání brzdičem v jeho poloze jízda odbrzdění a překrytí elektropneumatlcké brzdy, protože ventil Bl je pod proudem a relé Rl Je v přitaženém stavu.The proposed control system, when actuated by the brake in its position, allows release and overlapping of the electro-pneumatic brake, since valve B1 is energized and relay R1 is in the energized state.

189114189114

Ventil B2 je ve funkci, tedy je napájen v průběhu zvyšování tlaku ve vyrovnávacím vzduchojemu na zadanou hodnotu, při odbrzdění v ostatních polohách brzdlče je ventil B2 bez funkce.The valve B2 is in operation, ie it is supplied as the pressure in the buffer reservoir increases to the specified value, while the valve B2 is deactivated when released in the other positions of the brake.

V poloze brzda je naproti tomu ventil bez napájení a hodnota vybití brzdového potrubí, tj. sníženi tlaku v brzdovém potrubí závisí od Času, po který je ventil Bl vypnut, tj. bez napájení.In the brake position, on the other hand, the valve is de-energized and the discharge value of the brake line, i.e. the pressure reduction in the brake line, depends on the time for which the valve B1 is switched off, i.e. no supply.

Systém řízení elektropneumatické brzdy podle vynálezu pracuje následujícím způsobem:The electropneumatic brake control system according to the invention operates as follows:

v poloze jízda je ventil Bl ve funkci a relé Rl je v přitažené poloze, protože Rl je ke svorkám ventilu připojeno paralelně. Kontakty Rll jsou sepnuty, R12 rozepnuty. Ventil B2 není ve funkci a není tedy ve funkci ani relé R2 a proto kontakty R21 jeou sepnuty. Obvod napájení S relé R3 elektromagnetické brzdy je rozpojen, protože i kontakty K2 tlačítka brzdění KT a kontakty R12 relé Rl jsou rozpojeny. Rovněž obvod H relé R4 elektropneumatické brzdy je rozpojen kontakty K4 tlakového relé TR.in the travel position, the valve B1 is in operation and the relay R1 is in the stowed position because R1 is connected in parallel to the valve terminals. Contacts R11 are closed, R12 are open. Valve B2 is not in operation and therefore R2 is not in operation and therefore contacts R21 are closed. The power circuit S of the solenoid brake relay R3 is open because the contacts K2 of the braking button KT and the contacts R12 of relay R1 are also open. Also, the circuit H of the relay R4 of the electro-pneumatic brake is opened by the contacts K4 of the pressure relay TR.

V poloze brzdění elektromagnetické brzdy bez vypouštění, tj. snížení tlaku z brzdového potrubí se stlačí tlačítko brzdění KT, které svými kontakty K2 uzavře obvod a uvede do činnosti relé R3 elektropneumatlcké brzdy, které vyvolá brzdění. Při brzdění vstupuje do funkce tlakové relé TR. protože v jeho přívodu se zvětšil tlak nad tlak okolí a proto sepnou jeho kontakty K4. Po vypnutí tlačítka KT obvod S relé R3 se přeruší, rozpojením kontaktů K2 a obvod Ή relé R4 zůstane uzavřen přes kontakty KL, Kg, Js£, Rll a S21 a v obvodech elektromagnetické brzdy vznikne signál odpovídající poloze překrytí.In the braking position of the electromagnetic brake without draining, ie depressurizing the brake line, the braking button KT is pressed, which closes the circuit with its contacts K2 and actuates the electro-pneumatic brake relay R3, which causes braking. When braking, the pressure relay TR enters the function. because in his supply pressure increased above ambient pressure and therefore his contacts K4 close. When the KT button is switched off, the circuit S of the relay R3 is interrupted, by opening the contacts K2 and the circuit Ή of the relay R4 remains closed via the contacts KL, Kg, Js £, R11 and S21.

Při opakovaném stlačení KT pro zvětšeni stupně brzdění se rozpojí kontakty K1 obvodu H relé R^, které zůstane bez funkce a do činnosti se uvede Rg přes kontakty K2.When KT is repeatedly pressed to increase the braking rate, the contacts K1 of the circuit H of the relay R1 remain open and operate Rg via the contacts K2.

V poloze odbrzdění elektropneumatlcké brzdy se stlačí tlačítko KO, které svými kontakty K3 rozpojí obvod H relé R$, které odpadá a následuje odbrzdění. Krátkodobé stlačení tlačítka KO způsobí pouze částečná odbrzdění s návratem do polohy překrytí.When the electro-pneumatic brake is released, the KO button is pressed, which by its contacts K3 disconnects the circuit H of the relay R $, which is no longer applied and then releases. Briefly pressing the KO button causes only partial release with return to the overlap position.

Při trvalém nebo dlouhodébem stlačení tlačítka KO. tj. s plným vypuštěním stlačeného vzduchu z brzdových válců zůstane relé R4 trvale rozpojeno i při puštění tlačítka KO, tj. sepnutí kontaktů K3. protože obvod H přerušily kontakty K4 tlakového relé TR.If the KO button is pressed permanently or for a long time. ie with the full discharge of compressed air from the brake cylinders, the relay R4 remains permanently disconnected even when the KO button is released, ie the contacts K3 are closed. because circuit H has broken the contacts K4 of the pressure relay TR.

V poloze brzdění elektropneumatlcké brzdy s odpouštěním brzdového potrubí. Po čas odpouštění vyrovnávacího vzduohojemu brzdlče je elektromagnetický ventil Bl vypnut a současně je bez napájení 1 relé Rl, jehož kontakty R12 uzavřen obvod S pro napájení relé Rg elektropneumatlcké brzdy a kontakty Rll rozpojí obvod H relé R4· a do obvodu elektropneumatlcké brzdy se dostává signál brzdění a systém působí shodně jako při řízení tlalítkem KT.In the braking position of the electro-pneumatic brake with brake pipe drain. While the brake equalization air is being released, solenoid valve B1 is OFF and at the same time is energized 1 relay R1, whose contacts R12 closed circuit S for powering the electro-pneumatic brake relay Rg and contacts R11 open circuit H of relay R4 ·. and the system operates in the same way as with the KT button.

V poloze překrytí se systém nachází při napájení ventilu Bl a tedy i sepnutém relé Rl, jehož kontakty Rll uzavírají obvod H aapájení relé elektropneumatlcké brzdy přes, sepnuté v prúcesu brzdění, kontakty K4 tlakového relé TR.In the overlap position, the system is located when the valve B1 and hence the relay R1, whose contacts R1 close the circuit H and the power supply of the electro-pneumatic brake relay via the contacts K4 of the pressure relay TR, are closed.

V poloze odbrzdění s napouštěním brzdového potrubí je napájen ventil B2 a tudíž i relé R2, Jehož kontakty R21 rozpojí obvod H napájení relé R4. Protože není napájeno ani relé R3 do obvodu elektropneumatické brzdy se dostává signál odbrzdění.In the release position with brake pipe charging, valve B2 and therefore relay R2 are energized, whose contacts R21 open the power supply circuit H of relay R4. Since the R3 relay is not supplied to the electropneumatic brake circuit, the release signal is received.

Přechod do jízdní polohy ee uskuteční po úplném vypuštění etalčeného vzduchu z brzdových válců, čímž dojde i k rozpojení kontaktů KJ tlakového relé Tg.The transition to driving position ee takes place after the exhaust air has been completely discharged from the brake cylinders, which also opens the contacts KJ of the pressure relay Tg.

Jestliže částečným odbrzděnim zůstane v brzdových válcích ještě takový tlak, že zůstanou sepnuty kontakty K4 tlakového relé, potom systém brzdy přejde do polohy překrytí, protože relé R^ bude napájeno přes sepnuté kontakty R21 relé R2. Vypínač Kg zajišťuje v zapnuté poloze sepnutí relé R4 a umožňuje tak polohu překrytí bez tlaku v brzdových válcích. Tato kontrola je nutná pro zkoušku brzd při sestavování vlaků a také pro brzdění vlaku při odbrzdění brzd lokomotivy.If partial pressure remains in the brake cylinders so that pressure contacts K4 of the pressure relay remain closed, then the brake system goes to the overlap position because relay R1 will be fed via the closed contacts R21 of relay R2. The circuit breaker Kg ensures that the relay R4 is closed in the closed position, thus enabling the overlap position without pressure in the brake cylinders. This check is necessary for testing the brakes when assembling trains and also for braking the train when releasing the locomotive brakes.

Claims

1. Wiring for the control of an electro-pneumatic brake of a rail vehicle with a remotely controlled pneumatic brake controlled by a solenoid valve and a solenoid valve and an electro-pneumatic brake control circuit, characterized in that the control relay (R1) in the control circuit (0) is connected in parallel to the solenoid valve terminals the braking (B1) and the control relay (R2) are connected in parallel to the terminals of the release solenoid valve (B2), the control relay contact systems (R11, R21) being connected in series with the electropneumatic brake release relay (R4) ) brake button (KT), brake release button (K3) contact (KO), pressure relay (TR4) contact (K4), while the control relay contact system (R12) to which the brake button (KT) contacts (K2) are connected in parallel are included in the brake implementation relay circuit (R3) electropneumatic brakes.

Wiring according to claim 1, characterized in that the contacts (K4) of the pressure relay (TR) are bridged by a contact (K5) connected in parallel by a manual control (KR).