SU742204A1

SU742204A1 - Apparatus for automatic control of driver's valve of railway vehicle

Info

Publication number: SU742204A1
Application number: SU782594469A
Authority: SU
Inventors: Владимир Григорьевич Иноземцев; Борис Данилович Никифоров; Милослав Штекл
Priority date: 1978-03-20
Filing date: 1978-03-20
Publication date: 1980-06-25

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к электрическим схемам дистанционного управлени краном машиниста тормоза железнодорожного транспортного средства , например тормоза пассажирских поездов. Известно устройство дл дистанционного управлени краном машиниста , содержащее электромагнитный вентиль служебного торможени , элект ромагнитный вентиль экстренного торможени , электромагнитные вентили перекрыши .с питанием и перекрыши без питани , электромагнитный вентиль зар дки и отпуска, пневматически св занные с реле давлени крана машиниста и электрически - с источни ком питани 1. Недостаток устройства заключаетс в его сложности, привод щей к значительному усложнению процесса дистанционног .о управлени краном машиниста . Наиболее близким к предлагаемому вл етс устройство дл дистанционно го управлени краном машиниста тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащее электромагнитны вентили торможени и отпуска крана машиниста с соответствующими электрическими реле торможени и реле отпуска , пневматически св занные с реле давлени крана машиниста и электрически соеди.ненные с источником питани и с реле торможени , реле отпуска блока управлени электропневматическим тормозом, а также контакты кнопок торможени и отпуска с самовозвратом и контакт датчика давлени тормозного цилиндра 2. Известные устройства ненадежны в работе и недостаточно эффективны, поскольку не позвол ют обеспечить независимого и совместного управлени тормозом. Цель изобретени - повышение эффективности действи за счет обеспечени независимо от крана машиниста управлени электропневматическим тормозом и совместного их управлени . Дл достижени указанной цели в известном устройстве электрические реле торможени и реле отпуска крана машиниста подключены к источнику питани параллельно соответствующим электромагнитным вентил м торможени и отпуска крана машиниста, при этом реле торможени блока управлени электропневматическим тормозом подсоединено к источнику питани через замыкающие контакты кнопки торможени , подключенные параллельно к нормально замкнутому контакту электрического реле торможени крана машиниста, а реле отпуска блока управлени электропневматическим тормозом подключено к источнику питаНИ .Я через последовательно соединенные размыкающие контакты.кнопки торможени , размыкающиеконтакты кнопки отпуска, контакты реле тсфможени и отпуска крана машиниста 4 контакт датчика давлени тормозного цилиндра, параллельно которому подключен контакт тумблера с ручным Зс1мыканием,The invention relates to railway transport, in particular to electrical circuits for remote control of a crane by a driver of a brake on a railway vehicle, such as a brake on passenger trains. A device for remote control of a driver's crane is known, comprising a service braking solenoid valve, an emergency braking solenoid valve, a power shut-off and power-saving solenoid valves, and a charging and discharging solenoid valve pneumatically connected to the pressure switch of the driver's crane and electrically power supply 1. The drawback of the device lies in its complexity, leading to a significant complication of the process of remote control of the crane driver . The closest to the present invention is a device for remote control of a crane driver of a brake of a railway vehicle, which contains electromagnetic brakes and release valves for a driver's crane with corresponding electric brake relays and a holiday relay, pneumatically connected to the pressure switch of the driver's crane and electrically connected to the source power supply and from the relay of braking, the relay of release of the control unit of the electropneumatic brake, and also the contacts of the buttons of braking and release from the self-transport Rath and contact pressure sensor cylinder 2. The prior art devices are unreliable in operation and are not sufficiently effective, since it does not allow to provide an independent and co-brake control. The purpose of the invention is to increase efficiency by providing, independently of the crane driver, an electropneumatic brake control and joint control. To achieve this goal, in the known device, the electric braking relays and the driver tap release relays are connected to the power source in parallel with the respective brake and tap valves of the driver, and the braking relay of the electro-pneumatic control unit is connected to the power supply through the braking contacts of the brake button connected in parallel to the normally closed contact of the electric brake relay of the driver, and the release relay of the control unit pneumatic brake is connected to the power source. I through serially connected disconnecting contacts. braking buttons, disconnecting contacts of the release button, contacts of the relay function and the crane driver’s release 4 contact of the brake cylinder pressure sensor, in parallel with which the switch of the toggle switch with manual reset switch is connected,

На чертеже изображена электрическа схема дистанционного управлени краном машиниста тормоза железнодорожного транспортного средства .The drawing shows an electrical diagram of the remote control of a crane driver for a brake on a rail vehicle.

Схема содержит электромагнитный вентиль 1 торможени и электромагнитный вентиль 2 отпуска, св занные v пневматически с реле давлени и уравнительным резервуаром крана машиниста (на чертеже не показаны), Электрическое реле 3 торможени подключено к источнику питани параллельно электромагнитному вентилю 1 торможени и имеет замыкающий контакт 4 и размыкающий контакт 5. Электрическое реле б отпуска подключено к источнику питани параллельно электромагнитному вентилю 2 отпуска и имеет размыкающий контакт 7. Схема содержит также разлвлкающие контактыThe circuit contains a braking solenoid valve 1 and a tempering solenoid valve 2 connected pneumatically to a pressure switch and a surge valve of the driver's crane (not shown). The electric braking relay 3 is connected to a power supply parallel to the braking solenoid valve 1 and has a closing contact 4 and break contact 5. An electrical release relay b is connected to a power source parallel to the tempering solenoid valve 2 and has a break contact 7. The circuit also contains a razvlk contact contacts

8и замыкающие контакты 9, кнопки торможени 10 с самовозвратом и размыкающие контакты 11 кнопки 12 отпуска с самовозвратом. Через контакты8 and the closing contacts 9, the brake buttons 10 with self-return and the opening contacts 11 of the release buttons 12 with self-return. Through contacts

9кнопки 10 торможени к источнику питани подключено реле 13 торможени блока управлени электропневматическими тормозами (на чертеже9 buttons 10 braking to the power source is connected to the relay 13 of the braking control unit electropneumatic brakes (in the drawing

не показан). Контакт 5 электрического реле 3 торможени подключен параллельно контактам 9 кнопки 10 торможени . Реле 14 отпуска блока управлени Ьлектропневматическим тормозом (на чертеже не показан) подключено к источнику питани через последовательно соединенные контакты 8 кнопки 10 торможени , контакты 11 12 отпуска, контакт 4 электрического реле 3 торможени , контакт 7 электрического реле 6 отпуска и контакт 15 датчика 16 давлени тормозного цилиндра (на чертеже не изображен). Контакт 15 замыкаетс при подаче сжатого воздуха в тормозной цилиндр.not shown). The contact 5 of the electric braking relay 3 is connected in parallel with the contacts 9 of the braking button 10. The release relay 14 of the control unit is equipped with an electro-pneumatic brake (not shown) connected to a power source via serially connected contacts 8 of the braking button 10, contacts 11 12 of the release, contact 4 of the electric braking relay 3, contact 7 of the electric release 6 of the pressure sensor 15 and 16 brake cylinder (not shown). Pin 15 closes when compressed air is supplied to the brake cylinder.

Параллельно контакту 15 подключен контакт-17 тумблера (на чертеже на показан), замыкаемый вручную.Parallel to the contact 15 is connected the contact-17 of the toggle switch (shown in the drawing), which can be closed manually.

Схема действует следующим образом.The scheme works as follows.

В поездном положении электромагнитный вентиль 1 торможени и электрическое реле 3 торможени наход тс под током. Контакт 4 замкнут, контактIn the train position, the electromagnetic brake valve 1 and the electric brake relay 3 are energized. Contact 4 closed, contact

5разомкнут. Электромагнитный вентиль 2 отпуска и электрическое реле5 is open. Solenoid valve 2 release and electric relay

6отпуска обесточены. .Контакт 7 замкнут. Контакты 8 и 11 замкнуты соответственно кнопками 10 и 12. Контакты 15 и 17 разомкнуты.6 off are de-energized. .Contact 7 is closed. Contacts 8 and 11 are closed respectively by buttons 10 and 12. Contacts 15 and 17 are open.

Дл осуществлени процесса торможени электропневматическим тормозом с разр дкой магистрали кран машиниста переводитс в тормознйё Положе- . |ние. Электромагнитный вентиль 1.тор можени и электрическое реле 3 торможени обесточиваютс .-Контакт 4 размыкаетс , а контакт 5 замыкаетс . На реле 13 торможени блока управлени электропневматическими тормозами подаетс напр жение через замкну ,тый контакт 5. .Происходит срабатывание электропневматического тормоза на торможение. Одновременно электромагнитный вентиль 1 торможени , обес .точива сь,сообщает уравнительный резервуар крана машиниста с атмосферой. Реле давлени крана машиниста срабатывает и производит разр дку тормозной магистрали. Таким образом осуществл етс процесс электропневматического торможени с разр дкой магистрали . При перекрыше на электрсадагнитный вентиль 1 торможени и электрическое реле 3 торможени вновь подаетс напр жение. Разр дка тормозной магистрали прекращаетс . Контакт 4 замыкаетс , а контакт 5 размыкаетс . Реле 13 торможени блока управлени электропневматическим тормозом обесточиваетс , а на реле 14 отпуска этого блока подаетс напр жение, так как контакт 15 замыкаетс при торможении (когда в тормозной цилиндр подаетс сжатый воздух). Реле 14 отпуска срабатывает. Осуществл етс процесс перекрыши.In order to carry out the braking process with an electropneumatic brake discharging the main line, the driver's valve is transferred to the brake position. | nie. The electromagnetic valve 1. torus and the electric braking relay 3 are de-energized. Contact 4 is closed and contact 5 is closed. On the relay 13, the braking of the electro-pneumatic brake control unit is energized through a closed contact 5. 5. The electro-pneumatic braking is applied to the braking. At the same time, the electromagnetic brake valve 1 is braked, ensuring that it is communicating, informs the surge tank of the operator’s valve with the atmosphere. The driver's crane pressure switch is activated and discharges the brake line. Thus, the process of electropneumatic braking with discharge line is carried out. When the deceleration valve 1 and the electric deceleration relay 3 are closed again, the voltage is applied again. The deceleration of the brake line is stopped. Contact 4 closes and contact 5 opens. The braking relay 13 of the electro-pneumatic brake control unit is de-energized, and the voltage on the relay 14 of this block is energized since contact 15 is closed when braking (when compressed air is supplied to the brake cylinder). Relay 14 release triggered. The overlapping process is carried out.

Дл отпуска электропневматического тормоза подаетс напр жение на электромагнитный вентиль 2 отпуска и электрическое реле 6 отпуска. Кон- ° такт 7 размы1 аетс , реле 14 отпуска обесточиваетс и происходит срабатывание электропневматического тормоза на отпуск. Одновременно электромагнитный вентиль 2 отпуска осуществл ет зар дку уравнительного резервуара , и реле давлени крана машиниста зар жает тормозную магистраль.For the release of the electro-pneumatic brake, a voltage is applied to the electromagnetic valve 2 of the holidays and the electric relay 6 of the holidays. The timing step 7 is blurred, the tempering relay 14 is de-energized and the electropneumatic brake is released on tempering. At the same time, the tempering solenoid valve 2 charges the surge tank, and the pressure switch of the driver's crane charges the brake line.

Claims

In order to carry out the braking process with an electropneumatic brake, without inhibiting the brake line, the braking button 10 is pressed, the contacts | 8 are disconnected and the contacts 9 are closed. A voltage is applied to the braking relay 13 of the electropneumatic brake control unit. The electro-pneumatic braking is applied for braking. The brake line is not discharged, since the driver's crane itself is in the train position, in which the electromagnetic brake valve i is energized, as well as the electric brake relay 3. For overlapping, the braking button 10 returns to its original position. Contacts 9 are opened and contacts 8 are closed. The braking relay 13 of the electro-pneumatic brake control unit is de-energized, and the voltage for the relay 14 of this block is energized. Overlap is performed to ensure that the overlap position is preserved regardless of the pressure in the tomrosis cylinder, when testing the brakes, manually close the contacts 17. To release the electro-pneumatic brake, manually open the contact 17 and press the release button 12, open the contacts 11. Relay 14 of the control unit the electric air brake is de-energized, the electro-pneumatic brake is released on tempering. After the holiday is over, the holiday button 12 is returned to its original position. Claims An apparatus for remote control of a crane driver of a rail vehicle containing electromagnetic braking and releasing valves of a driver's crane, electrical braking relays and a tempering relay, and associated with the pressure switch of the machinirota and electrically connected to the power supply and the braking relay, relay release of the electric brake control unit, contacts of the braking and tempering buttons with self-resetting and contact of the brake cylinder pressure sensor are different With the aim of increasing efficiency by providing a crane driver independent of the brake control and joint control, the electric braking and tapping relays of the driver are connected to the power supply in parallel with the corresponding braking and tapping electromagnetic valves, and the braking relay of the unit electropneumatic control, the brake is connected to the power source through the closing contacts of the brake button connected in parallel to the normal I, closed The first contact of the driver's crane electric brake relay, the release mechanism of the electric brake control unit is connected to the power supply through the series connected contacts of the brake button, the breaker contacts and the brake relay contact of the brake cylinder, parallel to which A switch contact is connected with a manual closure. Sources of information taken into account in the examination 1. French patent 1240591, cl. B 61 N 15/00, 1959,

2. Authors certificate of the USSR 382534, cl. In 60 T 7/02, 1970 (prototype). 0 yi