SU611798A1

SU611798A1 - Locomotive engineer's control valve

Info

Publication number: SU611798A1
Application number: SU762436318A
Authority: SU
Inventors: Владимир Григорьевич Иноземцев; Николай Сергеевич Бунаков
Original assignee: Московский Завод "Трансмаш"
Priority date: 1976-12-30
Filing date: 1976-12-30
Publication date: 1978-06-25

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а более конкретно к устройству крана машиниста тормозов железнодорожных транспортных средств, имеющего дистанционное управление и предназначенного дл управлени пневматическими тормозами грузовых поездов. Известны краны машиниста локомотива, содержаш,ие реле давлени , управл емое электромагнитными вентил ми и пневматическими клапанами, а также уравнительный резервуар 1. Однако такие краны отличаютс сложностью исполнени . Известен также кран .машиниста, содержащий реле давлени , управл емое электромагнитными вентил ми и пневматическими возбудительными клапанами, уравнительный резервуар , св занный с разр дным резервуаром 2. Однако у такого крана отсутствуют автоматические положени перекрыщи, что значительно усложн ет систему телеуправлени краном мащиниста. Цель изобретени - упрощение управлени краном путем обеспечени автоматических положений перекрыши и дифференцированных ступеней снижени давлени в уравнительном резервуаре при посто нном объеме разр дного резервуара. Это достигаетс тем, что он снабжен электрическим реле, подпружиненны.м клапаном и дополнительным электромагнитным вентиле .м с полостью, ограниченной его корпусом, корем, двухседельным клапаном и посто нна сообщенной с разр дным резервуаром и посредством двухседельного клапана - с уравнительным резервуаром и атмосферой, причем катушка дополнительного электромагнитного вентил через контакты электрического реле подключена к источнику питани , а уравнительный резервуар через подпружиненный клапан св зан с атмосферой. Кроме того, дл обеспечени двух темпов снижени давлени в уравнительном резервуаре разр дный резервуар может быть св зан с атмосферой посредством дроссельного отверсти . На чертеже схематично изображен предлагаемый кран м-ащиниста, общий вид. Кран машиниста содержит реле давлени 1, электромагнитные вентили 2 и пневматические возбудительные клапаны 3, управл ющие реле давлени 1, промежуточный пневматический орган 4, который св зывает редуктор зар дного давлени 5 и стабилизатор 6 с уравнительным резервуаром 7. Разр дный резервуар 8 св зан с атмосферой через дроссельное отверстие 9, перекрываемое краном 10. Кран машиниста содержит также электромагнитный вентиль 11 с катушкой 12. Электромагнитный вентиль 11 имеет корь 13 с двухседельным клапаном 14 и полость 15, котора посто нно соединена с разр дным резервуаром. Через канал 16 полость 15 св зана с промежуточным пневматическим органом 4 и с уравнительным резервуаром 7. Отверстие 17 соедин ет полость 15 с атмосферой. К источнику питани катушка 12 электромагнитного вентил 11 подсоединена через контакт 18 электрического реле 19 с замедлением на отпадание. Кран машиниста имеет также кнопку 20 с самовозвратом и с толкателем 21, взаимодействуюшим с электрическим контактом 22, посредством которого электрическое реле 19 подключено к источнику питани . Кнопка с самовозвратом имеет также толкатель 23, взаимодействующий с клапаном 24, который в открытом положении соедин ет- уравнительный резервуар 7 с атмосферой .The invention relates to railway transport, and more specifically to the device of a crane driver for railway vehicle brakes, having a remote control and intended to control the pneumatic brakes of freight trains. Locomotive driver cranes are known, including pressure switches controlled by electromagnetic valves and pneumatic valves, as well as a surge tank 1. However, such cranes are distinguished by their complexity. A machinist crane also contains a pressure switch controlled by solenoid valves and pneumatic excitatory valves, a surge tank connected to discharge tank 2. However, such a crane does not have automatic shut-off positions, which greatly complicates the remote control system of the crane driver. The purpose of the invention is to simplify crane control by providing automatic shut-off positions and differentiated pressure reducing steps in a surge tank with a constant volume of the discharge tank. This is achieved by the fact that it is equipped with an electric relay, a spring-loaded valve and an additional solenoid valve with a cavity bounded by its body, a bore, a double-saddle valve and is constantly communicated with the discharge tank and through a two-pole valve with a surge tank and atmosphere. the coil of the additional electromagnetic valve is connected to the power supply through the contacts of the electric relay, and the surge tank is connected to the atmosphere through a spring-loaded valve. In addition, to provide two rates of pressure reduction in the surge tank, the discharge tank can be connected to the atmosphere via a throttle orifice. The drawing shows a schematic representation of the proposed crane m-aschinist, a general view. The driver's crane contains pressure relays 1, electromagnetic valves 2 and pneumatic excitatory valves 3, controlling pressure relays 1, an intermediate pneumatic body 4, which connects the pressure reducing regulator 5 and the stabilizer 6 to the surge tank 7. Discharge tank 8 is connected atmosphere through the orifice 9, blocked by a crane 10. The driver’s crane also contains an electromagnetic valve 11 with a coil 12. The electromagnetic valve 11 has a measles 13 with a double-seat valve 14 and a cavity 15 that constantly dnym one with the discharge tank. Through channel 16, cavity 15 is connected to intermediate pneumatic body 4 and to a surge tank 7. Hole 17 connects cavity 15 to the atmosphere. The coil 12 of the electromagnetic valve 11 is connected to the power source via the contact 18 of the electric relay 19 with a delay for falling off. The driver's crane also has a self-resetting button 20 and a pusher 21 interacting with an electrical contact 22, by means of which an electrical relay 19 is connected to a power source. The self-resetting button also has a pusher 23, which interacts with the valve 24, which in the open position connects the surge tank 7 with the atmosphere.

Дл обеспечени ступени торможени нажи мают на кнопку 20. Толкатель 21 отходит от контакта 22, который замыкаетс , и на электрическое реле 19 подаетс ток. Происходит замыкание его контакта 18, и катушка 12 возбуждаетс , корь 13 поднимаетс вверх. Двухседельный клапан 14 закрывает отверстие 17 и открывает канал 16. Уравните.льный резервуар 7 через промежуточный пневматический орган 4, далее через канал 16 и полость 15 соедин етс с разр дным резервуаром 8. Дл того, чтобы получить полную ступень торможени , необходимо нажимать на кнопку 20 в течение времени, при котором произойдет уравнивание давлени в уравнительном резервуаре 7 и разр дном резервуаре 8 (кран 10 перекрыт ), после чего автоматически наступает перекрыша, и кнопку 20 отпускают. Толкатель 21 размыкает электрический контакт 22. Э/ сктрическое реле остаетс возбужденным еш,е на врем замедлени на отпадание. По истечении этого времени контакт 18 размыкаетс , катушка 12 обесточиваетс , и двухседельный клапан 14 перекрывает канал 16 и открывает отверстие 17. Разр дный резервуар 8 сообш .аетс с атмосферой и подготавливаетс к осуществлению следуюш,ей ступени торможени .In order to provide a braking stage, the button 20 is pressed. The pusher 21 moves away from the contact 22, which closes, and a current is applied to the electrical relay 19. Its contact 18 is closed, and coil 12 is energized, measles 13 rises. The double-seat valve 14 closes the opening 17 and opens the channel 16. Equalization tank 7 through the intermediate pneumatic body 4, then through channel 16 and the cavity 15 is connected to the discharge tank 8. In order to get the full braking level, you have to press the button 20 during the time at which the pressure will equalize in the surge tank 7 and the discharge tank 8 (valve 10 is closed), after which the shut-off automatically occurs and the button 20 is released. The pusher 21 opens the electrical contact 22. The e / scric relay remains energized e, for the duration of the deceleration time to drop. After this time, contact 18 opens, coil 12 de-energizes, and double-seat valve 14 closes channel 16 and opens opening 17. Discharge tank 8 communicates with the atmosphere and prepares for the next braking stage.

Если необходимо произвести ступень торможени меньшую, чем ту, на которую рассчитан объем разр дного резервуара 8, то реле 19 имеет замедление на отпадание. Катушка 12 на это врем будет возбуждена и произойдет частичное заполнение разр дного резервуара 8 сжатым воздухом из уравнительного резервуара . Дл получени величины ступени торможени большей, чем та, на которую рассчитан объем разр дного резервуара, необходимо нажать на кнопку 20 настолько, чтобы толкатель 23 открыл клапан 24, который непосредственно сообщает уравнительный резервуар 7 с атмосферой.If it is necessary to perform a deceleration stage less than that for which the volume of the discharge tank 8 is calculated, then the relay 19 has a slowdown to drop. Coil 12 will be energized at this time and partial discharge tank 8 will be filled with compressed air from the surge tank. In order to obtain a deceleration level greater than that for which the volume of the discharge tank is designed, it is necessary to press the button 20 so that the pusher 23 opens the valve 24, which directly communicates the surge tank 7 with the atmosphere.

В длинносоставных поездах кран 10 открываетс и разр дный резервуар сообщаетс с атмосферой через дроссельное отверстие 9. Поэтому при торможении, когда катушка 12 электромагнитного вентил 11 возбуждена, вначале происходит более быстра разр дка уравнительного резервуара в разр дный резервуар, а затем более медленна разр дка через дроссельное отверстие 9 в ат.мосферу.In long-haul trains, the valve 10 opens and the discharge tank communicates with the atmosphere through the throttle opening 9. Therefore, when braking, when the coil 12 of the electromagnetic valve 11 is energized, a surge tank of the discharge tank into the discharge tank first occurs and then slower discharge through throttle hole 9 in the atmosphere.

Использование изобретени позвол ет получить автоматические положени перекрыши в кране машиниста с дистанционным управлением , что обеспечивает телеуправление краном . Кроме того, использование предлагаемого крана обеспечивает различную степень разр дки уравнительного резервуара в пределахThe use of the invention makes it possible to obtain automatic shut-off positions in the driver's crane with a remote control, which provides remote control of the crane. In addition, the use of the proposed crane provides varying degrees of discharge of the surge tank within

каждой ступени торможени (в зависимости от времени замыкани электрического контакта ), что дает возможность получить дифференцированны .ми первую и последующие ступени снижени давлени в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали при посто нном объеме разр дного резервуара. .Наконец, использование изобретени дает возможность производить разр дку уравнительного резервуара вначале высокими темпами (в разр дный резервуар ) с последующей замедленной разр дкой (через дроссельное отверстие), что необходимо при вождении длинносоставных поездов .each stage of braking (depending on the closing time of the electrical contact), which makes it possible to differentiate the first and subsequent stages of pressure reduction in the surge tank and brake line at a constant volume of the discharge tank. Finally, the use of the invention makes it possible to discharge the surge tank first at high rates (into the discharge tank) with subsequent slow discharge (through the throttle opening), which is necessary when driving long-haul trains.

Claims

1. A locomotive driver's crane containing a pressure switch controlled by electromagnetic valves and pneumatic excitatory valves, a surge tank connected to a discharge tank, characterized in that, in order to simplify the control of the crane by providing automatic shut-off positions and differential pressure reducing steps in the surge tank with a constant volume of the discharge tank, it is equipped with an electrical relay, a spring-loaded valve and an additional solenoid valve m with a cavity bounded by its housing, the armature, double seat valves and permanently communicating with the discharge reservoir and through dnym double seat valve - equalization

the tank and the atmosphere, the coil of the additional electromagnetic valve being connected via contacts of the electric relay to the power source, and the surge tank is connected to the atmosphere through a spring-loaded valve.

2. The driver's crane of claim 1, characterized in that, in order to provide two rates of pressure reduction in the surge tank during service braking, the discharge tank is connected to the atmosphere via a throttle orifice.

Sources of information taken by you in the examination:

1.Patent of France No. 1240591, cl. B 60 T 15/08, 07.28.59.

2. USSR author's certificate number 499158, cl. B 60 T 15/04, 06.02.74.

7-f,