RU2777384C1

RU2777384C1 - Emergency braking device for rail vehicle

Info

Publication number: RU2777384C1
Application number: RU2022104043A
Authority: RU
Inventors: Мехрдад МАДЖДИ; Мартин ХАУБЕНХОФЕР; Рудольф ШМИДТ
Original assignee: Сименс Мобилити Аустриа Гмбх
Priority date: 2019-07-18
Filing date: 2020-07-09
Publication date: 2022-08-02

Abstract

FIELD: emergency braking devices.

SUBSTANCE: emergency braking device (1) for a rail vehicle with an air brake system, in which braking is caused by a decrease in air pressure in the main air duct (7) and which is exclusively electrically connected to the passenger emergency brake (2).

EFFECT: safety in the event of a power failure.

3 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к устройству экстренного торможения для рельсового транспортного средства, оборудованного пневматической тормозной системой.The invention relates to an emergency braking device for a rail vehicle equipped with a pneumatic brake system.

Согласно соответствующим правилам допуска пассажирские железнодорожные вагоны должны быть оборудованы экстренными тормозами, которыми могут управлять пассажиры. Их режим работы основан на том факте, что давление в магистрали сжатого воздуха, так называемом главном воздуховоде, снижается путем ручного нажатия ручки, что приводит к контакту тормозных накладок с тормозными дисками или дискам колес. Кроме того, устройства экстренного торможения оснащены дополнительными функциями, например, блокировкой экстренного торможения, чтобы предотвратить остановку транспортного средства на неподходящем участке маршрута, например, в туннеле или на мосту. Функция экстренного тормоза требует, чтобы главный воздуховод или участок трубы, соединенный с главным воздуховодом и подключенный к нему, проходили к каждому пассажирскому экстренному тормозу. Поскольку железнодорожные пассажирские вагоны обычно оборудованы несколькими пассажирскими экстренными тормозами (в спальных вагонах также по одному на отсек), к главному воздуховоду подсоединяют множество линий сжатого воздуха. Это требует больших затрат на трубопроводы и увеличивает вероятность ошибок, поскольку любая утечка в этих линиях сжатого воздуха может привести к ошибочному срабатыванию экстренного тормоза. Исключительно электрическое подключение пассажирских электрических тормозов может обеспечить значительное упрощение, но используется только в мотовагонных поездах. В случае обычных пассажирских вагонов UIC/RIC требования безопасности в настоящее время не могут быть реализованы без прямого подключения пассажирских экстренных тормозов к системе сжатого воздуха. Также имеются требования к безопасности от сбоя бортового напряжения, такой сбой не должен приводить к несанкционированному срабатыванию экстренного тормоза, и обеспечивать безопасность обнаружения срабатывания (единичный сбой не должен приводить к тому, что срабатывание экстренного торможения, не отображается в кабине водителя).According to the relevant admission regulations, passenger railway cars must be equipped with emergency brakes that can be operated by passengers. Their mode of operation is based on the fact that the pressure in the compressed air line, the so-called main duct, is reduced by manually pressing the handle, which brings the brake linings into contact with the brake discs or wheel discs. In addition, emergency braking devices are equipped with additional functions, such as emergency braking override, to prevent the vehicle from stopping on an inappropriate section of the route, such as in a tunnel or on a bridge. The emergency brake feature requires that a main air duct or pipe section connected to and connected to the main air duct runs to each passenger emergency brake. Since railway passenger cars are usually equipped with several passenger emergency brakes (sleeping cars also have one per compartment), a plurality of compressed air lines are connected to the main air duct. This is costly in piping and increases the potential for errors, as any leak in these compressed air lines could cause the emergency brake to be erroneously applied. The purely electrical connection of passenger electric brakes can provide significant simplification, but is only used in multiple unit trains. In the case of conventional UIC/RIC passenger cars, safety requirements cannot currently be implemented without direct connection of passenger emergency brakes to the compressed air system. There are also requirements for safety against a failure of the on-board voltage, such a failure should not lead to unauthorized operation of the emergency brake, and ensure the safety of detecting the operation (a single failure should not lead to the emergency braking operation not being displayed in the driver's cab).

Таким образом, изобретение основано на задаче создания устройства экстренного торможения для рельсового транспортного средства, которое может использоваться в пассажирских вагонах UIC/RIC и которое требует только электрических соединений с пассажирскими экстренными тормозами. Thus, the invention is based on the problem of providing an emergency braking device for a rail vehicle that can be used in UIC/RIC passenger cars and that only requires electrical connections to the passenger emergency brakes.

Поставленная задача решается устройством экстренного торможения для рельсового транспортного средства с признаками п.1. Целесообразные конфигурации являются предметом зависимых пунктов. The problem is solved by an emergency braking device for a rail vehicle with the features of claim 1. Suitable configurations are the subject of dependent claims.

В соответствии с основной идеей изобретения описывается устройство экстренного торможения для рельсового транспортного средства с пневматической тормозной системой, в котором торможение может осуществляться за счет снижения давления воздуха в главном воздуховоде, при этом предусмотрен по меньшей мере один пассажирский экстренный тормоз, который содержит приводимую в действие вручную ручку пассажирского экстренного тормоза, которая действует на соответственно электрический размыкающий контакт и замыкающий контакт, и при этом предусмотрен бистабильный электромагнитно приводимый клапан сжатого воздуха, который установлен для выпуска воздуха из главного воздуховода в окружающее пространство, и который соответственно имеет открывающий магнитный привод и закрывающий магнитный привод, и при этом предусмотрено размыкающее реле, которое соответственно содержит электрический размыкающий контакт и замыкающий контакт, при этом предусмотрено замыкающее реле, которое соответственно содержит электрический размыкающий контакт и замыкающий контакт, при этом входы электрического размыкающего контакта и замыкающего контакта соединены с питающим напряжением, а выход размыкающего контакта пассажирского экстренного тормоза ведет к электрическому приводу размыкающего реле, а выход замыкающего контакта пассажирского экстренного тормоза ведет к электрическому приводу замыкающего реле, при этом входы размыкающего контакта и замыкающего контакта размыкающего реле соединены с питающим напряжением, при этом выход замыкающего контакта размыкающего реле ведет ко входу размыкающего контакта замыкающего реле, при этом вход замыкающего контакта замыкающего реле соединен с питающим напряжением, при этом выход размыкающего контакта замыкающего реле ведет к закрывающему магнитному приводу клапана сжатого воздуха, и при этом как выход размыкающего контакта размыкающего реле, так и выход замыкающего контакта замыкающего реле ведут к открывающему магнитному приводу клапана сжатого воздуха.In accordance with the basic idea of the invention, an emergency braking device for a rail vehicle with a pneumatic brake system is described, in which braking can be carried out by reducing the air pressure in the main air duct, while at least one passenger emergency brake is provided, which contains a manually actuated passenger emergency brake handle, which acts on respectively an electrical opening contact and a closing contact, and provided with a bistable electromagnetically actuated compressed air valve, which is installed to exhaust air from the main air duct to the surrounding area, and which respectively has an opening magnetic drive and a closing magnetic drive , and at the same time, a NC relay is provided, which respectively contains an electrical NC contact and a NO contact, while a NC relay is provided, which respectively contains an electrical a NC contact and a NO contact, wherein the inputs of the electrical NC contact and the NO contact are connected to the supply voltage, and the output of the NC contact of the passenger emergency brake leads to the electrical drive of the NC relay, and the output of the NO contact of the passenger emergency brake leads to the electrical drive of the closing relay, when In this case, the inputs of the NC contact and the NO contact of the NC relay are connected to the supply voltage, while the output of the NO contact of the NC relay leads to the input of the NC contact of the NO relay, while the input of the NO contact of the NO relay is connected to the supply voltage, while the output of the NC contact of the NO relay leads to to the closing magnetic actuator of the compressed air valve, wherein both the output of the normally closed contact of the normally closed relay and the output of the normally closed contact of the normally closed relay lead to the opening magnetic actuator of the compressed air valve.

Это имеет то преимущество, что можно обойтись без известных из решений предшествующего уровня техники трубопроводов сжатого воздуха к пассажирским экстренным тормозам и обеспечить исключительно электрическую передачу срабатывания экстренного тормоза на клапан сжатого воздуха. This has the advantage that the compressed air lines to the passenger emergency brakes known from the prior art can be dispensed with and the emergency brake actuation is exclusively electrically transmitted to the compressed air valve.

В этом случае выполняются основные требования к устройству экстренного торможения, которые еще не могли выполняться в случае обычных пассажирских вагонов (UIC/RIC), поскольку они вынужденно предусматривают непосредственное подключение пассажирских экстренных тормозов к системе сжатого воздуха.In this case, the basic requirements for the emergency brake device are met, which could not yet be met in the case of conventional passenger cars (UIC / RIC), since they are forced to provide for a direct connection of passenger emergency brakes to the compressed air system.

В частности, преимущество состоит в том, что пропадание рабочего напряжения не может привести к нежелательному срабатыванию экстренного торможения. In particular, it has the advantage that a loss of operating voltage cannot lead to undesirable emergency braking.

В соответствии с изобретением предусмотрен бистабильный клапан сжатого воздуха, который соединен с линией сжатого воздуха, давление в которой управляет активацией тормозов, при этом торможение срабатывает, когда давление в этой линии падает. В зависимости от активации этот клапан сжатого воздуха выпускает воздух из трубопровода сжатого воздуха в окружающую среду или блокирует этот выпуск. Клапан сжатого воздуха имеет два электромагнитных привода, с помощью которых клапан сжатого воздуха может переключаться между открытым и закрытым положением. Без электрического управления клапан сжатого воздуха остается в своем последнем положении. According to the invention, a bistable compressed air valve is provided, which is connected to a compressed air line, the pressure in which controls the activation of the brakes, the braking being activated when the pressure in this line drops. Depending on activation, this compressed air valve releases air from the compressed air line to the environment or blocks this release. The compressed air valve has two solenoid actuators with which the compressed air valve can switch between open and closed position. Without electrical control, the compressed air valve remains in its last position.

При использовании двух контактов (один размыкающий и один замыкающий) в пассажирском экстренном тормозе, которые подают соответствующий инвертированный друг относительно друга сигнал, единичные ошибки не могут иметь никакого эффекта. В частности, в схеме согласно изобретению один из двух контактов пассажирского экстренного тормоза может быть неисправен без ограничения функции экстренного тормоза. When using two contacts (one open and one make) in the passenger emergency brake, which provide a corresponding signal inverted relative to each other, single errors cannot have any effect. In particular, in the circuit according to the invention, one of the two contacts of the passenger emergency brake may be defective without limiting the function of the emergency brake.

В дальнейшем усовершенствовании изобретения предпочтительно оборудовать устройство экстренного торможения средством передачи сигналом к системе управления транспортного средства. Управляющий открывающим магнитным приводом сигнал, то есть выход размыкающего контакта размыкающего реле, как и выход замыкающего контакта замыкающего реле должен быть направлен в систему управления вагона. Таким образом, машинисту транспортного средства могут быть переданы другие функции, в частности, информация о срабатывании экстренного торможения. In a further improvement of the invention, it is preferable to equip the emergency braking device with a means of transmitting a signal to the control system of the vehicle. The control signal for the opening magnetic drive, i.e. the output of the opening contact of the opening relay, as well as the output of the closing contact of the closing relay, must be sent to the car control system. In this way, other functions can be transferred to the driver of the vehicle, in particular, information about the operation of the emergency brake.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения предусмотрен электромагнитно управляемый перепускной клапан экстренного тормоза, расположенный между главным воздуховодом и бистабильным электромагнитным клапаном сжатого воздуха. Таким образом, срабатывание экстренного торможения может блокироваться машинистом транспортного средства, так что может предотвращаться остановка в неподходящем месте. In a preferred embodiment of the invention, an electromagnetically controlled emergency brake relief valve is provided between the main air duct and the bistable compressed air solenoid valve. Thus, the operation of the emergency brake can be blocked by the driver of the vehicle, so that stopping at an inappropriate place can be prevented.

Питающее напряжение может быть получено от защищенного источника, который предпочтительно спроектирован с резервированием. Это особенно важно, поскольку простые (единичные) ошибки, например, пропадание питающего напряжения устройства экстренного торможения, не должны приводить к срабатыванию экстренного тормоза, но срабатывание также больше невозможно в случае отказа. Поэтому, питающее напряжение может быть взято из электрической цепи с буферизацией от аккумуляторной батареи, предусмотренной только для устройства экстренного торможения, которое согласно режиму питается от преобразователя тока через диодный мост. В случае нарушения электроснабжения вагона питающее напряжение для устройства экстренного торможения может быть получено от остальной части состава поезда, то есть от соседних вагонов. The supply voltage can be obtained from a protected source, which is preferably designed with redundancy. This is especially important because simple (single) errors, such as a power failure of the emergency brake, should not lead to the emergency brake being applied, but it is also no longer possible in the event of a failure. Therefore, the supply voltage can be taken from the battery buffered electric circuit provided only for the emergency braking device, which, according to the mode, is fed from a current converter through a diode bridge. In the event of a power failure on the wagon, the supply voltage for the emergency braking device can be obtained from the rest of the train, i.e. from neighboring wagons.

В качестве примера показано:Shown as an example:

Фиг. 1 - устройство экстренного торможения.Fig. 1 - emergency braking device.

На фиг. 1 показан пример и схематично устройство экстренного торможения. Показаны электрические и пневматические схемы устройства 1 экстренного торможения. Это устройство 1 экстренного торможения содержит пассажирский экстренный тормоз 2, бистабильный электромагнитный клапан 6 сжатого воздуха, размыкающее реле 10 и замыкающее реле 13. Пассажирский экстренный тормоз 2 оборудован ручкой 3 пассажирского экстренного тормоза с ручным управлением, которая механически соединена с размыкающим контактом 4 и замыкающим контактом 5, и эти контакты 4, 5 могут перемещаться между положением покоя, как показано на фиг.1, и положением экстренного торможения. Клапан 6 сжатого воздуха пневматически соединен с главным воздуховодом 7 и имеет выпуск 17 воздуха, через которое сжатый воздух, подаваемый в главном воздуховоде 7, может выходить наружу. Клапан 6 сжатого воздуха может переключаться между закрытым и открытым положением, для чего предусмотрены два привода 8, 9. Предусмотрены открывающий магнитный привод 8 для открытия клапана 6 сжатого воздуха и, следовательно, вывода воздуха из основного воздуховода 7, и закрывающий магнитный привод 9 для закрытия клапана 6 сжатого воздуха. Если ни один из приводов не находится под напряжением, клапан 6 сжатого воздуха остается в своем последнем положении. Размыкающее реле 10 с электромагнитным приводом снабжено соответственно размыкающим контактом 11 и замыкающим контактом 12, которые могут приводиться в действие одновременно электромагнитным приводом. Замыкающее реле 13 имеет ту же структуру, что и размыкающее реле 10, и, таким образом, также содержит электромагнитный привод, размыкающий контакт 14 и замыкающий контакт 14. Входы обоих контактов 4, 5 пассажирского экстренного тормоза 2, а также входы контактов 11 и 12 размыкающего реле 10 соответственно снабжаются питающим напряжением 16. На вход замыкающего контакта 15 замыкающего реле 13 также подается питающее напряжение 16. Выход замыкающего контакта 12 размыкающего реле 10 подключен к входу размыкающего контакта 14 замыкающего реле 15. Выходы размыкающего контакта 11 размыкающего реле 10 и выход замыкающего контакта 15 замыкающего реле 13 подключены каждый к входу открывающего магнитного привода 8 клапана сжатого воздуха 6, выход размыкающего контакта 14 замыкающего реле 13 подключен к входу закрывающего магнитного привода 9 клапана 6 сжатого воздуха. Фиг.1 показывает устройство 1 экстренного торможения согласно изобретению в обесточенном состоянии, в котором ни одно из реле 10, 13 не находится под напряжением, а клапан 6 сжатого воздуха остается в своем последнем положении.In FIG. 1 shows an example and schematically of an emergency braking device. The electric and pneumatic circuits of the emergency braking device 1 are shown. This emergency braking device 1 comprises a passenger emergency brake 2, a bistable compressed air solenoid valve 6, an opening relay 10 and a closing relay 13. The passenger emergency brake 2 is equipped with a manually operated passenger emergency brake handle 3, which is mechanically connected to a break contact 4 and a make contact 5 and these contacts 4, 5 can move between a rest position as shown in FIG. 1 and an emergency braking position. The compressed air valve 6 is pneumatically connected to the main air duct 7 and has an air outlet 17 through which the compressed air supplied in the main air duct 7 can exit. The compressed air valve 6 can switch between closed and open position, for which two actuators 8, 9 are provided. An opening magnetic actuator 8 is provided for opening the compressed air valve 6 and, consequently, venting air from the main air duct 7, and a closing magnetic actuator 9 for closing valve 6 compressed air. If none of the actuators is energized, the compressed air valve 6 remains in its last position. The magnetically actuated opening relay 10 is provided with an opening contact 11 and a normally open contact 12, respectively, which can be actuated simultaneously by the electromagnetic actuator. The closing relay 13 has the same structure as the opening relay 10 and thus also contains an electromagnetic actuator, a break contact 14 and a make contact 14. The inputs of both contacts 4, 5 of the passenger emergency brake 2, as well as the inputs of contacts 11 and 12 of the opening relay 10 are respectively supplied with a supply voltage 16. The input of the closing contact 15 of the closing relay 13 is also supplied with a supply voltage 16. The output of the closing contact 12 of the opening relay 10 is connected to the input of the opening contact 14 of the closing relay 15. contact 15 of the closing relay 13 is connected each to the input of the opening magnetic drive 8 of the compressed air valve 6, the output of the opening contact 14 of the closing relay 13 is connected to the input of the closing magnetic drive 9 of the compressed air valve 6. 1 shows the emergency braking device 1 according to the invention in a de-energized state, in which none of the relays 10, 13 is energized and the compressed air valve 6 remains in its last position.

Функция устройства 1 экстренного торможения при наличии питающего напряжения 16 и при срабатывании экстренного торможения описана ниже.The function of the emergency braking device 1 in the presence of the supply voltage 16 and when the emergency braking is activated is described below.

Устройство экстренного торможения 1 при наличии питающего напряжения 16:Emergency braking device 1 in the presence of supply voltage 16:

Если подается питающее напряжение 16, то, когда ручка 2 экстренного тормоза не задействована, оно передается через замкнутый размыкающий контакт 4 пассажирского экстренного тормоза 2 на привод размыкающего реле 10, которое, таким образом, активируется и размыкающее реле 10 размыкает свой размыкающий контакт 12 и замыкает замыкающий контакт 12. На замыкающее реле 13 при этом не подается питание, поскольку замыкающий контакт 5 пассажирского экстренного тормоза 2 разомкнут. Таким образом, питающее напряжение 16 передается через замкнутый замыкающий контакт 12 и через замкнутый размыкающий контакт 14 к закрывающему приводу 9 клапана 6 сжатого воздуха, тем самым переводя клапан 6 сжатого воздуха в его закрытое положение или удерживая его в этом положении, и при этом нет выхода сжатого воздуха через выпуск 17 воздуха.If the supply voltage 16 is applied, when the emergency brake handle 2 is not activated, it is transmitted through the closed break contact 4 of the passenger emergency brake 2 to the drive of the break relay 10, which is thus activated and the break relay 10 opens its break contact 12 and closes NO contact 12. NO relay 13 is not energized, since NO contact 5 of the passenger emergency brake 2 is open. Thus, the supply voltage 16 is transmitted through the closed NO contact 12 and through the closed NC contact 14 to the closing actuator 9 of the compressed air valve 6, thereby moving the compressed air valve 6 to its closed position or holding it in this position, and there is no output compressed air through the outlet 17 air.

Если в этом состоянии устройства 1 экстренного торможения пропадает питающее напряжение 16, размыкающее реле 10 отключается, но клапан 6 сжатого воздуха остается в закрытом положении и воздух из воздуховода 7 не выпускается.If in this state the emergency braking device 1 loses the supply voltage 16, the opening relay 10 is switched off, but the compressed air valve 6 remains in the closed position and no air is released from the air duct 7.

Устройство экстренного торможения 1 при наличии питающего напряжения 16 и срабатывании экстренного тормоза:Emergency braking device 1 in the presence of supply voltage 16 and the emergency brake is activated:

Если срабатывает экстренный тормоз, то есть, если приводится в действие ручка 3 пассажирского экстренного тормоза, размыкающий контакт 4 пассажирского экстренного тормоза 2 размыкается, а замыкающий контакт 5 пассажирского экстренного тормоза 2 замыкается. Таким образом, питающее напряжение 16 не подается на привод размыкающего реле 10, в результате чего оно больше не запитывается и отключается. В результате размыкающий контакт 11 размыкающего реле 10 замыкается, а замыкающий контакт 12 размыкающего реле 10 размыкается. Через замкнутый замыкающий контакт 5 пассажирского экстренного тормоза 2 питающее напряжение 16 подается на привод замыкающего реле 1, при этом размыкающий контакт 14 замыкающего реле 13 размыкается, а замыкающий контакт 15 замыкающего реле 13 замыкается. При размыкании размыкающего контакта 14 замыкающего реле 13 на закрывающий магнитный привод 9 клапана 6 сжатого воздуха больше не подается питание. На открывающий привод 8 клапана 6 сжатого воздуха действует питающее напряжение 16 как через замкнутый размыкающий контакт 11 размыкающего реле 10, так и через замкнутый замыкающий контакт 15 замыкающего реле 13. В результате клапан 6 сжатого воздуха перемещается в открытое положение или удерживается в этом положении, и сжатый воздух выпускается через выпуск 17 воздуха. If the emergency brake is applied, that is, if the passenger emergency brake handle 3 is actuated, the break contact 4 of the passenger emergency brake 2 opens and the make contact 5 of the passenger emergency brake 2 closes. Thus, the supply voltage 16 is not supplied to the drive of the opening relay 10, as a result of which it is no longer energized and is switched off. As a result, the NC contact 11 of the NC relay 10 is closed and the NO contact 12 of the NC relay 10 is opened. Through the closed closing contact 5 of the passenger emergency brake 2, the supply voltage 16 is supplied to the actuator of the closing relay 1, while the opening contact 14 of the closing relay 13 opens, and the closing contact 15 of the closing relay 13 closes. When the opening contact 14 of the closing relay 13 is opened, the closing magnetic drive 9 of the compressed air valve 6 is no longer energized. The opening drive 8 of the compressed air valve 6 is acted upon by the supply voltage 16 both through the closed opening contact 11 of the opening relay 10 and through the closed closing contact 15 of the closing relay 13. As a result, the compressed air valve 6 moves to the open position or is held in this position, and the compressed air is discharged through the air outlet 17 .

В вагонах с несколькими пассажирскими экстренными тормозами 2 выходы их замыкающих контактов 5 должны быть подключены параллельно, и должны вести к приводу замыкающего реле 13, а размыкающие контакты 4 должны быть подключены последовательно так, чтобы питающее напряжение 16 подавалось только на один вход размыкающего контакта. В результате функция согласно изобретению может быть также реализована для множества пассажирских экстренных тормозов 2. In cars with several passenger emergency brakes 2, the outputs of their NO contacts 5 must be connected in parallel and must lead to the drive of the NO relay 13, and the NC contacts 4 must be connected in series so that the supply voltage 16 is supplied to only one input of the NC contact. As a result, the function according to the invention can also be implemented for a plurality of passenger emergency brakes 2.

Список ссылочных позиций List of reference positions

1 Устройство экстренного торможения1 Emergency braking device

2 Пассажирский экстренный тормоз2 Passenger emergency brake

3 Ручка пассажирского экстренного тормоза3 Passenger emergency brake handle

4 Размыкающий контакт пассажирского экстренного тормоза4 Break contact passenger emergency brake

5 Замыкающий контакт пассажирского экстренного тормоза5 Passenger emergency brake NO contact

6 Бистабильный электромагнитный клапан сжатого воздуха6 Bistable compressed air solenoid valve

7 Главный воздуховод7 Main duct

8 Открывающий магнитный привод8 Opening magnetic drive

9 Закрывающий магнитный привод9 Closing magnetic drive

10 Размыкающее реле 10 Open relay

11 Размыкающий контакт размыкающего реле 11 NC contact of NC relay

12 Замыкающий контакт замыкающего реле 12 Normally open relay contact

13 Замыкающее реле 13 Closing relay

14 Размыкающий контакт замыкающего реле 14 NC contact of the closing relay

15 Замыкающий контакт замыкающего реле 15 Normally open relay contact

16 Питающее напряжение16 Supply voltage

17 Выпуск воздуха17 Air outlet

Claims

1. An emergency braking device (1) for a rail vehicle with a pneumatic brake system, in which braking is caused by a decrease in air pressure in the main air duct (7), characterized in that at least one passenger emergency brake (2) is provided, which contains a driven manual operation of the handle (3) of the passenger emergency brake, which acts respectively on the electrical opening contact (4) and the closing contact (5), and at the same time a bistable electromagnetically actuated compressed air valve (6) is provided, which is installed to release air from the main air duct (7) into the surrounding space and which respectively has an opening magnetic drive (8) and a closing magnetic drive (9), and at the same time an opening relay (10) is provided, which respectively contains an electrical opening contact (11) and a closing contact (12), in this case, a closing relay (13) is provided, which accordingly contains an electrical NC contact (14) and NO contact (15), while the inputs of the electrical NC contact (4) and NO contact (5) are connected to the supply voltage (16), and the output of the NC contact (4) leads to the electrical drive of the NC relay ( 10), and the output of the normally closed contact (5) leads to the electrical drive of the normally closed relay (13), while the inputs of the normally closed contact (11) and the normally closed contact (12) of the normally closed relay (10) are connected to the supply voltage (16), while the output contact (12) of the opening relay (10) leads to the input of the opening contact (14) of the closing relay (13), while the input of the closing contact (15) of the closing relay (13) is connected to the supply voltage (16), while the output of the opening contact (14) of the closing relay (13) leads to the closing magnetic actuator (9) of the compressed air valve (6), while both the output of the normally closed contact (11) and the output of the normally closed contact (15) lead to the opening magnetic actuator (8) valve (6) with compressed air.

2. An emergency braking device (1) for a rail vehicle according to claim 1, characterized in that both the output of the normally closed contact (11) and the output of the normally closed contact (15) lead to control of the car.

3. Emergency braking device (1) for a rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that electromagnetically The controlled emergency brake relief valve is located between the main air duct (7) and the compressed air bistable solenoid valve (6).