Изобретение относитс к городском рельсовому транспорту, а именно к устройствам автоматического торможени трамвайного сцепа. Известно устройство дл торможени трамвайного сцепа, содержащее вентил электропневматического тормоза, блок управлени рельсовым тормозом, тумблер аварийного открывани дверей, подключенный через поездной провод и переключатель управлени тормозами ,к источнику питани , вентили открывани и закрывани дверей, св занные с 1Ц1линдрами приводов дверей, перекл двер ми и датчик чатель управлени скорости lj . Недостатком известного устройства вл етс возможность открывани дверей при движении трамва при включении в пассажирском салоне тумблера аварийного открывани дверей, что снижает надежность устройства. Цель изобретени - повышение надежности . Поставленна цель достигаетс тем что устройство дл торможени трамвайного сцепа, содержащее вентиль электропневматического тормоза, блок управлени рельсовым тормозом, тумблер аварийного открывани дверей, подключенный через поездной провод и переключатель управлени тормозами к источнику питани , вентили открыва ни и закрывани дверей, св занные с 1;илиндрами приводов дверей, переключатель управлени двер ми и датчи скорости, снабжено реле экстренного торможени при открывании дверей, обмотка которого подключена через поездной провод к тумблеру аварийного открывани дверей, и реле контрол скорости, обмотка которого подключена к датчику скорости, при этом к источнику питани вентили открывани дверей подключены через последовател но соединенные первые контакты реле экстренного торможени и реле контрол скорости и поездной провод, вентили закрывани дверей - через параллельно соединенные вторые контакты указанных реле и поездной провод, вентили электропнейматического тормоза - через третьи контакты реле экстренного торможени при открывании дверей, поездной провод и переключатель управлени тормозами , блок управлени рельсовыми тормозом - через четвертые контакты указанного реле. На чертеже показана принципиальна электрическа схема предлагаемого устройства применительно к трамвайному сцепу, сформированно у ка двух трамвайных вагонов. Устройство содержит электропневматические вентили открывани 1-3 и закрывани 4-6 дверей, св занные с цилиндрами приводов 7-12 дверей (не показан) трамвайного вагона. К вентил м 1-6 подаетс сжатый воздух по входам, с атмосферой вентили соединены выходами. Питание на схему подаетс от плюса 13 и минуса 14, причем минус заземлен, В схеме имеютс переключатели 15 с контактами 15.1-15.3,переключатели 16 с контактами 16,1 и 16.2,и переключатели 17с контактами 17.1 и 17.2. Переключателе 15 с контактами 15.1-15.3 должен быть включен в головном по ходу движени трамвайного сцепа вагоне, а в остальных вагонах выключен. Переключатели 16 и 17 вл ютс оперативными переключател ми управлени открыв анйем-закрыванием дверей, причем переключател;ь 16 служит дл управлени только первой дверью вйгона, а переключатель 17 - дл упраВлещга всеми двер ми трамвайного сцепа. Вентили 2 и 3 соединены параллельно и отделены от вентил 1 разделительным диодом 18. Управление двер ми второго и последующих вагонов трамвайного сцепа осуществл етс по поездным проводам 19 и 20. Поездные провода 21 и 22, переключатель 23 управлени торможением с контактами 23.1 и 23.2 служат дл подключени вентилей 24 электропневма тических тормозов трамва . Переключатель 23 должен быть включен (контакты 23.1 замкнуты) во всех вагонах трамвайного сцепа, кроме хвостового, а в хвостовом вагоне переключатель 23 должен быть выключен (замкнуты контакты 23.2), В поездном проводе 22 имеетс обратный диод 25. Включенные согласно фиг. 1 диоды 25, а также указанные положени в вагонах переключателей 23 обусловлены необходимостью предотвратить возможность трогани трамва с места при неправильно установленных переключател х 23, или при неисправности цепей управлени тормозами. В цепи вентил 2 имеетс диод 26. Питание на дополнительный поездно провод 27 управлени подаетс с провода 22 включением тумблера 28 авари ноге открывани дверей. К проводу 27 подсоединена обмотка реле 29 экстрен ного торможени при открывании дверей , имеющего контакты 29.1-29.4. Контакты 29.1 подают питание на провод 19, св занный с вентил ми открывани дверей, контакты 29.2 включены в цепь вентил 24 электропневматичес кого тормоза, контакты 29.3 создают цепь включени электромагнитного роликового тормоза, а через контакты 29.4 осуществл етс св зь провода 20 с вентил ми закрывани дверей. К про воду 27, кроме того, подсоединена си нальна лампа 30. На трамвае имеетс датчик 31 скорости , к которому порредством выпр мител 32 и регулируемого резистора 33 подсоединена катушка реле 34 скорости , имеющего контакты 34.1 и 34,2 Параллельно катушке включен стабилитрон 35. Контакты 34.1 реле 34 скорости включены между источником 13 питани и контактом 29.1 реле 29. Контакты 34.2 реле 34 скорости включены параллельно контактам 29.4 экст ренного реле 29. При движущемс трам вае реле 34 скорости включено и контакты 34.1 разомкнуты. При остановленном трамвае или малой его скорост реле.34 отпадает, контакты 34.1 замкнуты , а контакты 34.2 - разомкнуты. Устройство работает следующим образом . В исходном состо нии переключатель 15 головного вагона включен (его контакты 15,2 и 15.3 замкнуты, а контакты 15.1 разомкнуты). Во всех остальных вагонах переключатели 15 выключены. Переключатель 23 в головном и среднем вагонах (при сцепе, состо щем из более двух вагонов) включен (замкнуты контакты 23,1), а в хвостовом вагоне выключен (замкнуты контакты 23,2), Переключатели 16 и 17 вл ютс оперативными, т.е. с их помощью производитс открывание закрывание дверей. При этом переключателем 16 управл ют положением только первой двери вагона, и в зависимости от его положени перва дверь головного вагона открыта либо закрыта. Во всех остальных вагонах положение переключател 1Ь безразлично . Переключателем 17 управл ют открыванием-закрыванием всех дверей вагонов, и в зависимости от положени этого переключател в головном вагоне двери головного вагона и остальных вагонов открыты либо закрыты . Положение переключателей 17 в остальных вагонах, кроме головного, на работу схемы не вли ет, В случае, когда нужно экстренно открывать двери вагонов, в пассажирском салоне включают тумблер 28 экстренного открывани дверей. Если включение тумблера 28 производитс при движении трамва со скоростью, достаточной дл срабатывани реле 34 скорости, то контакты 34„1 реле 34 разомкнуты, а контакты 34,2 замкнуты. Включением тумблера 28 соедин ют поездные провода 22 и 27. В св зи с тем, что трамвай движетс и предполагаетс , что двери вагонов в это врем закрыты, то к проводу 22 подведено питание, которое с провода 22 после включени тумблера 28 подаетс на провод 27. От поездного провода 27 во всех вагонах трамвайного сцепа включаютс экстренные реле 29, При этом переключаютс контакты 29.1-29,4 реле 29. Замыкание контакта 29,1 подготавливает цепь, соедин ющую источник 11 питани с поездным проводом 19 открывани дверей. Однако на данный момент провод 19 не находитс под напр жением, так как реле 34 скорости включено, его контакты 34,1 разомкнуты. Размыкание контактов 29,2 приводит к обесточиванию обмотки вентил 24 и -элект- ропневматический тормоз вступает в действие, т,е, тормозит вагоны. Замыкание контактов 29,3 приводит к включению контакторов рельсовых тормозов , и рельсовые тормоза так же, как и электропневматический тормоз начинают, тормозить вагоны. Размыкание контактов 29,4 подготавли вает цепь обесточивани вентилей 4-6 закрывани дверей. Однако на данный момент вентили закрывани дверей не обесточиваютс , так как трамвай движетс и контакты 34,2 реле 34 скорости замкнуты, В схему также введены другие контакты экстренного реле, (не показаны ), которые отключают цепь т ги. После того, как в результате отключепн т ги и торможени скорость трамвайного сцепа снизитс настолько, что отпа ет реле 34 скорости, размыкаютс контакты 34.2 и обесточиваютс вентили 4-6 закрывани дверей, также замыкаютс контакты 34.1 ,„ получают питание вентили 1-3 открьшани дверей , и двери открьшаютс . В момент включени тумблера 28 на пульте водител загораетс сигналь на лампа 30, извещающа о том, что в пассажирских салонах включен тумблер 28 аварийного открывани дверей трамвайного сцепа. Изобретение исключает возможность открьшани дверей при движении трамва , что способствует снижению числа случаев травматизма пассажиров .This invention relates to urban rail transport, namely to automatic braking devices for a tram coupling. A device for braking a tram coupling is known, comprising an electropneumatic brake valve, a rail brake control unit, an emergency door opening toggle switch connected via train wire and a brake control switch to a power source, door opening and closing valves associated with 1-in-1 door actuators, door switch mi and sensor speed control sensor lj. A disadvantage of the known device is the possibility of opening the doors when the tram is moving when the emergency door opener switch is turned on in the passenger cabin, which reduces the reliability of the device. The purpose of the invention is to increase reliability. This goal is achieved by the fact that a device for braking a tramway coupling comprising an electropneumatic brake valve, a rail brake control unit, an emergency door opening toggle switch connected via train wire and a brake control switch to the power supply, opening and closing doors connected to 1; door drive drivers, a door control and speed sensor switch, equipped with an emergency stop relay when the doors are opened, the winding of which is connected via train The wire to the emergency door opener and the speed control relay, the winding of which is connected to the speed sensor, while the door opening valves are connected to the power source through a series of connected first contacts of the emergency brake relay and speed control relay and train wire, door closing valves - through parallel connected second contacts of the indicated relays and train wire, electronematic brake valves - through the third contacts of the emergency brake relay when opening the doors, zdnoy wire and brake control switch, the rail brake control unit - through fourth contacts of said relay. The drawing shows a schematic electrical diagram of the proposed device in relation to tram coupling, formed on two tram cars. The device contains electropneumatic valves for opening 1-3 and closing 4-6 doors associated with the cylinder actuators 7-12 doors (not shown) of the tram car. The valves 1-6 are supplied with compressed air through the inlets, the valves are connected to the atmosphere by the outlets. The power to the circuit is supplied from plus 13 and minus 14, the minus is grounded. The circuit contains switches 15 with contacts 15.1-15.3, switches 16 with contacts 16.1 and 16.2, and switches 17c with contacts 17.1 and 17.2. The switch 15 with contacts 15.1-15.3 should be turned on in the head car along the tramway trailer, and turned off in the other cars. Switches 16 and 17 are operational control switches by opening and closing doors, and switch 16 serves to control only the first door of the Vigon and switch 17 to control all the doors of the tramway coupler. Valves 2 and 3 are connected in parallel and separated from valve 1 by a separating diode 18. The doors of the second and subsequent tram cars are controlled by train wires 19 and 20. The train wires 21 and 22, the brake control switch 23 with contacts 23.1 and 23.2 serve connect the valves 24 electropneumatic brakes tram. Switch 23 must be turned on (contacts 23.1 are closed) in all tramway cars except for the tail, and switch 23 must be turned off in the tail car (contacts 23.2 are closed). In the train wire 22 there is a reverse diode 25. Turned on according to fig. 1, the diodes 25, as well as the indicated positions in the cars of the switches 23, are due to the need to prevent the tram from being triggered if the switches 23 are set incorrectly or if the brake control circuits malfunction. There is a diode 26 in the circuit of valve 2. Power for the additional train control wire 27 is supplied from wire 22 by switching on the toggle switch 28 to the leg of the door opening. A winding of the emergency braking relay 29 is connected to the wire 27 when the doors are opened, having contacts 29.1-29.4. The contacts 29.1 supply power to the wire 19 connected to the door opening valves, the contacts 29.2 are included in the circuit of the electro-pneumatic brake valve 24, the contacts 29.3 create an electromagnetic roller brake actuation circuit, and through the contacts 29.4 the wire 20 is connected to the closing valves doors. A signal lamp 30 is also connected to the pro- duct 27. On the tram there is a speed sensor 31 to which, via a rectifier 32 and adjustable resistor 33, a speed relay coil 34 is connected, having contacts 34.1 and 34.2 Parallel to the coil, a zener diode 35 is connected. The contacts 34.1 of the speed relay 34 are connected between the power source 13 and the contact 29.1 of the relay 29. The contacts 34.2 of the speed relay 34 are connected in parallel with the contacts 29.4 of the external relay 29. When the tram is moving, the speed relay 34 is turned on and the contacts 34.1 are open. When the tram is stopped or its speed is low, the relay.34 disappears, the contacts 34.1 are closed, and the contacts 34.2 are open. The device works as follows. In the initial state, the switch 15 of the head car is turned on (its contacts 15.2 and 15.3 are closed, and contacts 15.1 are open). In all other cars, the switches 15 are turned off. The switch 23 in the head and middle cars (with a clutch consisting of more than two cars) is turned on (contacts 23.1 closed), and off in the tail car (contacts 23.2 closed), Switches 16 and 17 are operational, t. e. they open the doors. In this case, the switch 16 controls only the position of the first car door and, depending on its position, the first head car door is open or closed. In all other cars, the position of the 1b switch is indifferent. The switch 17 controls the opening and closing of all the doors of the cars, and depending on the position of this switch in the head car, the doors of the head car and the rest of the cars are open or closed. The position of the switches 17 in the other cars, except the head, does not affect the operation of the circuit. In the case when it is necessary to open the doors of the cars urgently, in the passenger compartment they turn on the toggle switch 28 of the emergency door opening. If the toggle switch 28 is turned on when the tram is moving at a speed sufficient to trigger the speed relay 34, then contacts 34 "1 relay 34 are open and contacts 34.2 are closed. Turning on the toggle switch 28 connects the train wires 22 and 27. Due to the fact that the tram is moving and it is assumed that the doors of the cars are closed at this time, power is supplied to the wire 22, which is fed from the wire 22 after turning on the toggle switch 28 Emergency relays 29 are turned on from the train wire 27 in all cars of the tram coupling. Contacts 29.1-29.4 relays 29 are switched. A contact closure 29.1 prepares a circuit connecting the power supply 11 to the door opening wire 19. However, at the moment the wire 19 is not under voltage, as the speed relay 34 is turned on, its contacts 34.1 are open. The opening of the contacts 29.2 leads to de-energization of the winding of the valve 24 and the electro-pneumatic brake comes into effect, t, e, brakes the cars. The contact closure of 29.3 leads to the inclusion of contactors of the rail brakes, and the rail brakes, just like the electro-pneumatic brake, begin to brake the cars. The opening of contacts 29.4 prepares a circuit for de-energizing valves 4-6 for closing doors. However, at this time, the door closing valves are not de-energized, as the tram is moving and the contacts 34.2 of the speed relay 34 are closed. Other emergency relay contacts (not shown), which disconnect the pull chain, are also included in the circuit. After, as a result of shutdown and braking, the speed of the tram linkage is reduced so that the speed relay 34 stops, the contacts 34.2 open and the doors 4-6 of the doors closed are de-energized, the contacts 34.1 are closed, the valves 1-3 are energized and the doors open. At the moment the toggle switch 28 is turned on, the driver lights up a signal to the lamp 30, indicating that the emergency door opener toggle switch 28 is turned on in the passenger compartments. The invention eliminates the possibility of opening doors when a tram is moving, which helps to reduce the number of injuries to passengers.