SU765063A1

SU765063A1 - Electric-pneumatic brake of rail vehicle

Info

Publication number: SU765063A1
Application number: SU782668839A
Authority: SU
Inventors: Николай Александрович Албегов; Михаил Дмитриевич Фокин; Виктор Филиппович Ясенцев; Григорий Маркович Уманский; Евгений Владимирович Клыков; Николай Сергеевич Бунаков; Лев Васильевич Козюлин; Николай Николаевич Петров
Original assignee: Московский Завод Машин И Приборов Для Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1978-10-03
Filing date: 1978-10-03
Publication date: 1980-09-23

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а более конкретно к устройству электропневматического тормоза железнодорожных тран-5 спортных средств.The invention relates to railway transport, and more specifically to an electropneumatic brake device for railway transport means 5.

Известен электропневматический тормоз пассажирских поездов с локомотивной т гой, содержащий электровоздухораспределители с электромаг- Q нитными вентил ми, электрические цепи с линейными проводами и контактами контроллера,св зывающими катушки электромагнитных вентилей электровоздухораспределитёлей с источником j питани 13 .The electro-pneumatic brake of passenger trains with locomotive traction is known, which contains electric air distributors with electromagnetic valves, electric circuits with linear wires and controller contacts connecting the coils of electromagnetic valves of electric air distributors with power source J 13.

Недостатком известного тормоза вл етс то, что процесс торможени осуществл етс подачей напр жени на электромагнитные вентили электро- 20 воздухораспределителей, а отпуск сн тием с них напр жени . Поэтому повреждение электрических цепей электропневматического тормоза в процессе торможени может привести 25 к снижению величины давлени в тормозных цилиндрах за врем перехода на пневматическое управление тормозом. Это объ сн етс тем, что электромагнитные вентили электро- оA disadvantage of the known brake is that the braking process is carried out by applying voltage to the electromagnetic valves of the electric distributors and releasing the voltage from them. Therefore, damage to the electrical circuits of the electro-pneumatic brake during braking may lead to a decrease in the pressure in the brake cylinders during the transition to pneumatic brake control. This is due to the fact that the electromagnetic valves of the electro-

воздухораспределителей при повреждении в процессе торможени электрической цепи управлени обесточиваютс и начинаетс отпуск тормоза. При этом с момента, когда машинист заметит погасание сигнальной лампы и до момента, когда он перейдет на пневматическое управление тормозами, происходит частичный или полный выпуск воздуха из тормозных цилиндров . Это может привести к потере тормозной эффективности, особенно при высоких скорост х движени или при подходе к запрещающему сигналу.When the brakes are damaged during a braking process, the control circuit is de-energized and brake release begins. In this case, from the moment when the driver notice the extinction of the signal lamp and until the moment when he switches to pneumatic control of the brakes, there is a partial or complete release of air from the brake cylinders. This can lead to a loss of braking efficiency, especially at high speeds or when approaching the inhibit signal.

Известен также электропневматичес кий тормоз, содержащий электровоздухораспределители с электромагнитными вентил ми, электрические цепи с Линейными проводами и контактами контроллера сообщенного с уравнительным резервуаром крана машиниста, св зывающими катушки электромагнитных вентилей электровоэдухораспределителей с источником питани , устройство замещени электропневматического тормоза пневматическим, которое имеет электромагнитный вентиль с клапанами, катушки которого подключены к источнику питани через контакты контроллера крана машиниста, замкнутые в поездном положении 2 . Недостатком этого электропневмат ческого тормоза вл етс то, что пр повреждении электрических цепей электропневматичёского тормоза, катушка электромагнитного вентил уст ройства замещени обесточиваетс , его клапан сообщает тормозную магис раль с атмосферой. Происходит автоматическое пневматическое экстренное торможение, что вызывает вынужд ную остановку поезда. Цель изобретени - повышение надежности действи тормоза. Поставленна цель достигаетс тем, что устройство замещени снабжено дополнительным резервуаром и электрическим реле, подключенным к линейным проводам электропневматического тормоза параллельно катушка . электромагнитных вентилей электровоздухораспределителей и имеющим замыкающие контакты и размыкающий контакт, включенный в цепь питани катушки электромагнитного вентил устройства замещени последовательн с контактами контроллера крана маши ниста, причем катушка электромагнитн вентил устройства замещени подклю чена к линейным проводам электропне матического тормоза парашлельно катушкам электромагнитных вентилей электровоздухораспределителей: чере один из замыкающих контактов упом н того электрического реле к одному линейному проводу и через второй за мыкающий контакт, этого реле к дру гому линейному проводу, а дополнительный резервуар сообщен посредством одного из клапанов электромагнитного вентил устройства замещени с уравнительным резервуаром крана машиниста и посредством другого клапана - с атмосферой. На фиг. 1 схематично изображен предлагаемый электропневматический тормоз, общий видена фиг. 2 - электромагнитный вентиль устройства зам щени электропневматического тормоза пневматическим. Электропневматический тормоз содержит катушки 1 и 2 электромагнитных вентилей электровоздухораспреде лителей, подключенные к линейным пр водам 3 и 4. В качестве линейного провода 4 служат рельсы. Электропневматический тормоз содержит такж электромагнитный вентиль 5 и электр ческое реле 6 устройства замещени электропневматического тормоза пневматическим. Электрическое реле подключено к линейным проводам 3 и параллельно катушкам 1 и 2 электро магнитных вентилей электровоздухор пределителей. Электрическое реле 6 имеет замыкающие контакты 7 и 8 и размыкающий контакт 9. Электромагнитный вентиль 5 содержит катушку 10 с корем 11, клапаны 12 и 13, пружину 1,4, воздействующую на клапаны . Клапан 12 отдел ет полость 15 т атмосферы. Клапан 13 разобщает полость 15 от полости 16. Полость 15 св зана с дополнительным резервуаром 17, а полость 16 с уравнительным резервуаром 18 крана машиниста (на чертеже не изображен) через разобщительный кран 19. Катушка 10 подключена к источнику питани через контакты 20 контроллера крана машиниста и размыкающий контакт 9 электрического реле б. Кроме того, катушка 10 подсоединена к линейному проводу 3 через замыкакадий контакт 7 электрического реле 6 и линейному -проводу 4 через замыкающий контакт 8 электрического реле 6. По линейным проводам 3 и 4 подаетс управл ющий ток к катушкам электромагнитных вентилей электровоздухораспределителей от источника питани через контакты контроллера крана машиниста (на чертеже не показан) и блок управлени электропневматическим тормозом, Электропневматичаский тормоз работает следующим образом. При зар дке тормоза и в поездном положении контакты 20 контроллера крана машиниста замкнуты, на катушку 10 электромагнитного вентил 5 подаетс напр жение. Якорь 11 прит гиваетс , опуска вниз (по чертежу) клапаны 12 и 13. Клапан 13 перекрывает сообщение между полост ми 15 и 16. Разобщительный кран 19 сообщает полость 16 с уравнительным резервуаром 18, Полость 15 и дополнительный резервуар 17 через открытый клапан 12 сообщаетс с атмосферой . В положении перекрыши или торможени контакты 20 размыкалотс , а К линейным проводам 3 и 4 подаетс управл ющий ток посредством блока управлени электропневматическим тормозом. Электрическое реле 6 срабатывает , разглыка контакт 9 и замыка контакты 7 и 8. Катушка 10 получает питание через линейные провода 3 и 4. Уравнительный резервуар 18 продолжает быть разобщенным от дополнитель .ного резервуара 17, Если в процессе торможени или перекрыши возникает неисправность в электрической цепи электропневматического тормоза и в линейньйх проводах 3 и 4 нет тока,, происходит обесточивание электрического реле 6, его контакты 7 и 8 размыкаютс . Катушка 10 электромагнитного вентил 5 также обесточиваетс , клапаны 12 и 13 под усилием пружины 14 перемест тс вверх (по чертежу ) . Дополнительный резервуар 17 разобщаетс от атмосферы и сообщаетс с уравнительным резервуаром 18. Объем дополнительного резервуара 17 выбран из расчета снижени давлени Also known is an electropneumatic brake containing electric air distributors with solenoid valves, electrical circuits with linear wires and contacts of the controller connected to the surgeon’s surge tank, which connects the solenoids of the electromagnetic valves of the electric distributors to the power supply, an electropneumatic braking device with a pneumatic valve that has an electromagnetic valve. whose coils are connected to a power source through contacts to driver's crane controller, closed in train position 2. The disadvantage of this electropneumatic brake is that if the electrical circuits of the electropneumatic brake are damaged, the replacement coil of the electromagnetic valve of the replacement device is de-energized, its valve communicates the brake with the atmosphere. Automatic pneumatic emergency braking occurs, which causes the train to be forced to stop. The purpose of the invention is to increase the reliability of the brakes. The goal is achieved by the fact that the replacement device is equipped with an additional reservoir and an electrical relay connected to the linear wires of an electropneumatic brake parallel to the coil. solenoid valves of electric air distributors and having closing contacts and an opening contact included in the supply circuit of the coil of the electromagnetic valve of the replacement device of the series with the contacts of the controller of the crane of the machinist, and the coil of the electromagnetic valve of the replacement device is connected to the linear wires of the electric brake of the parallel valve of the coils of the electric distributor of the distributors of the distributors of the distributor of the distributor of the distributor of the distributor of the electromagnetically controlled valve of the electromagnetically controlled valve from the closing contacts of the mentioned electric relay to one line CB through the second conductor and for abutting contact of the relay to the core Gomu line conductor, and an additional tank communicates by means of one of the valves of the electromagnetic valve unit substitution, the equalization tank and the crane operator via the other valve - with the atmosphere. FIG. 1 schematically shows the proposed electro-pneumatic brake; the general view of FIG. 2 - Electropneumatic brake actuator solenoid valve of the pneumatic brake. The electro-pneumatic brake contains coils 1 and 2 of the electromagnetic valves of electric air distributors connected to the linear wires 3 and 4. The rails serve as the linear wire 4. The electro-pneumatic brake also contains an electromagnetic valve 5 and an electric relay 6 of an electropneumatic brake substitute device. The electrical relay is connected to the line wires 3 and parallel to the coils 1 and 2 of the electric solenoid valves of the electric air distributor. The electric relay 6 has closing contacts 7 and 8 and an opening contact 9. The solenoid valve 5 contains a coil 10 with a corona 11, valves 12 and 13, a spring 1.4 acting on the valves. Valve 12 separates the cavity 15 tons of atmosphere. The valve 13 separates the cavity 15 from the cavity 16. The cavity 15 is connected to the additional reservoir 17, and the cavity 16 to the surge tank 18 of the driver’s crane (not shown) through the disconnecting valve 19. The coil 10 is connected to the power source through the contacts 20 of the driver’s crane controller and breaker contact 9 of the electrical relay b. In addition, the coil 10 is connected to the line wire 3 via a fault terminal contact 7 of the electric relay 6 and a linear wire 4 through the closing contact 8 of the electrical relay 6. A control wire is supplied to the coils of the solenoid valves of the electric air distributors from the power source through the contact wires 3 and 4 The driver’s crane controller (not shown) and the electropneumatic brake control unit. The electropneumatic brake works as follows. When charging the brake and in the train position, the contacts 20 of the crane driver's controller are closed, and a voltage is applied to the coil 10 of the electromagnetic valve 5. Anchor 11 is attracted; downward (according to the drawing) valves 12 and 13 are closed. Valve 13 blocks communication between cavities 15 and 16. Disconnecting valve 19 communicates cavity 16 with a surge tank 18, cavity 15 and additional tank 17 through an open valve 12 communicates the atmosphere. In the overlapped or decelerated position, the contacts 20 are disconnected, and a control current is supplied to the line wires 3 and 4 by means of an electropneumatic brake control unit. The electrical relay 6 is activated by breaking open pins 9 and closing contacts 7 and 8. Coil 10 is powered via line wires 3 and 4. Equalizing tank 18 continues to be disconnected from additional tank 17, if a fault occurs in the braking or blocking process electropneumatic brakes and in the linear wires 3 and 4 there is no current, there is a de-energization of the electric relay 6, its contacts 7 and 8 open. The coil 10 of the electromagnetic valve 5 is also de-energized, the valves 12 and 13 under the force of the spring 14 move up (according to the drawing). The additional tank 17 is separated from the atmosphere and communicates with the surge tank 18. The volume of the additional tank 17 is selected on the basis of pressure reduction

в уравнительном резервуаре на. величину , соответствующую служебному пневматическому торможению. Таким образом происходит автоматическое замещение отказавшего; элсктропневматического тормоза на пневматический без вынужденной остановки поезда, если первоначальное торможение электропневматическим тормозом регулировочное . Если же первоначально осуществл лось экстренное торможение то при внезапном отказе электропневматического тормоза пневматический тормоз приходит также в действие. Это объ сн етс тем, -что при осуществлении экстренного торможени электропневматическим тормозом ручку крана машиниста став т в положение экстренного торможени , при котором происходит экстренна разр дка тормозной магистрали. При управлении пневматическими тормозами разобщительным краном 19 перекрывают сообщение между уравнительным резервуаром 18 и дополнительным резервуаром 17.in the surge tank on. value corresponding to service pneumatic braking. Thus, an automatic replacement of the failed one occurs; electric brake on the pneumatic without having to stop the train, if the initial braking electropneumatic brake adjusting. If, however, emergency braking was initially carried out, then with a sudden failure of the electropneumatic brake, the pneumatic brake also comes into effect. This is explained by the fact that, when carrying out emergency braking with an electropneumatic brake, the driver's crane handle is placed in the position of emergency braking, in which an emergency discharge of the brake line occurs. When controlling the pneumatic brakes, the disconnecting valve 19 closes the communication between the surge tank 18 and the additional tank 17.

изобретени the invention

формулаformula

Электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства , содержащий электровоздухораспределители с электромагнитными вентил ми , электрические цепи с линейными проводами и контактами контроллера сообщенного с уравнительным резервуаром крана машиниста, св зывалощими катушки электромагнитных вентилей электровоздухораспределителей с источником питани , устройство замещени электропневматического тормоза пневматическим, имеющее электромагнитный вентиль с клапанами , катушки которого подключены к источнику питани через замкнутые в поездном положении контакты контроллера крана машиниста, о т л ие чающий.С Я тем, что, с целью повышени надежности действи , устройство замещени снабжено дополнительным резервуаром и электрическим реле, подключенным к линейным проg водам параллельно катушкам электромагнитных вентилей электровоздухораспределителей и имеющим замыкающие контакты и размыкающий контакт, включенный в цепь питани катушки электромагнитного вентил устройстваElectropneumatic brake of a railroad vehicle containing electric air distributors with electromagnetic valves, electrical circuits with linear wires and contacts of the controller communicated with the surgeon's surge tank, connecting the coils of the electromagnetic valves of the electric air distributors with the power supply, an electropneumatic pneumatic brake replacement device having an electromagnetic valve with valves coils which are connected to the source pi through closed in the train position contacts of the crane controller of the driver, which is to be used. With the aim that, in order to increase the reliability of the operation, the replacement device is equipped with an additional reservoir and an electrical relay connected to the linear conductors parallel to the coils of the solenoid valves of the electric distributors and having make and break contacts, included in the power supply circuit of the coil of the solenoid valve of the device

5 замещени последовательно с контактами контроллера крана машиниста, причем катушка электромагнитного вентил устройства замещени подключена к линейным проводам электропневмати0 ческого тормоза параллельно катушкам электромагнитных вентилей электровоэдухораспределителей; через один из замыкающих контактов упом нутого электрического реле к одному линейе ному проводу И червз второй замыкающий контакт этого реле к другому линейному проводу, а дополнительный резервуар сообщен посредством одного из клапанов электромагнитного5 in series with the contacts of the driver's crane controller, the coil of the solenoid valve of the replacement device connected to the line wires of the electropneumatic brake parallel to the coils of the solenoid valves of the electrical distributors; through one of the closing contacts of the aforementioned electric relay to one linear wire and the worm, the second closing contact of this relay to the other linear wire, and the additional reservoir is communicated via one of the solenoid valves

вентил устройства замещени с уравнительным резервуаром крана машиниста и посредством другого клапана - с атмосферой. valve replacement device with a surge tank leveling tank driver and through another valve with the atmosphere.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизеSources of information taken into account in the examination

5 . 1.Крылов В.И.и др. Автоматические тормоза подвижного состава. М., Транспорт, 1977, с. 163.five . 1.Krylov V.I. and others. Automatic brakes of rolling stock. M., Transport, 1977, p. 163.

2.Албёгов Н.А.и др.электропневматические тормоза. М., Транспорт,2. N.Albegov and others. Electropneumatic brakes. M., Transport,

0 1964, с.23, рис. 6.0 1964, p.23, fig. 6

Claims

Claim

An electro-pneumatic brake of a railway vehicle, containing electric air distributors with electromagnetic valves, electric circuits with linear wires and controller contacts connected to the equalization tank of the crane operator, connecting coils of electromagnetic valves of electric air distributors with a power source, a pneumatic electro-pneumatic brake replacement device with an electromagnetic valve with valves whose coils are connected to a power source cut contacts of the crane operator’s controller that are closed in the train position, characterized in that, in order to increase the reliability of the operation, the replacement device is equipped with an additional reservoir and an electric relay connected to the linear wires parallel to the coils of the electromagnetic valves of the electric air distributors and having make contacts and an opening contact included in the circuit supply coil of the electromagnetic valve of the substitution device in series with the contacts of the controller of the crane operator, and the coil e the solenoid valve of the replacement device is connected to the linear wires of the electro-pneumatic brake parallel to the coils of the electromagnetic valves of the electric air distributors; through one of the make contacts of the said electric relay to one line wire and through the second make contact of this relay to another line wire, and an additional tank is communicated through one of the valves of the electromagnetic valve of the replacement device with the surge tank of the crane operator and through the other valve with the atmosphere.