SU1364514A1

SU1364514A1 - Vehicle electropneumatic brake system

Info

Publication number: SU1364514A1
Application number: SU864020278A
Authority: SU
Inventors: Евгений Яковлевич Макуха; Анатолий Михайлович Фурлетов; Валерий Петрович Фадейкин
Original assignee: Рижский вагоностроительный завод
Priority date: 1986-02-10
Filing date: 1986-02-10
Publication date: 1988-01-07

Abstract

Изобретение относитс к подвижному составу железных дорог. Цель изобретени - повышение надежности в зш-ших услови х. Вентиль перекрьши 7 электровоздухораспределител 5 управл етс по двум цеп м. В первую цепь включены контроллер 2, магистральный провод 22 и разделительный диод 30, а во вторую цепь - размыкающий конThis invention relates to a rolling stock of railways. The purpose of the invention is to increase reliability in these conditions. The valve 7 of the electric air distributor 5 is controlled by two circuits. The first circuit includes the controller 2, the main wire 22 and the separation diode 30, and the second circuit includes the disconnecting terminal

Description

WW

лl

соwith

О5 4 СПO5 4 SP

4four

с«.with".

13645141364514

такт 27. 2 реле 27, включенного в тел 32 отпуск тормозов осуществл ет- цепь датчика 13 давлени в тормозном с до момента выключени реле 27 и замы- цилиндре 12. При включении переключа- кани контакта 27, 2 1 з.п,ф-лы, 1 ил.cycle 27. 2 relays 27, included in the bodies 32, the brakes are released; the pressure sensor 13 circuit in the brake brake circuit until the relay 27 and the cylinder 12 are turned off. When the switch is switched on, contact 27, 2 1 c.pp, f- ly, 1 il.

1one

Изобретение относитс к тран;спорт- ной технике, а именно к тормозным системам транспортных средств с электропневматическими тормозами, преимущественно работающих по системе многих единиц, и может найти применение на подвижном составе железных дорог и городского электрического транспорта .The invention relates to trans; sports equipment, namely to brake systems of vehicles with electropneumatic brakes, mainly working on a system of many units, and can be used on the rolling stock of railroads and urban electric transport.

Целью изобретени вл етс повьше- ние надежности системы в зимних услови х эксплуатации.The aim of the invention is to increase the reliability of the system in winter operation conditions.

На чертеже показан пример выполнени принципиальной схемы тормозной системы.The drawing shows an example of the concept of the brake system.

Тормозна система содержит кран 1 машиниста 1 с контроллером 2, вентиль 3 перекрьши крана машиниста, воздухораспределитель 4, электровоздухораспределитель 5 с вентил ми- 6 и 7 соответственно торможени и пере- крьшш, тормозную 8 и питательную 9 магистрали, а также соединенные трубопроводами уравнительный резервуар 10, запасной резервуар 11, тормозной цилиндр 12 с датчиком 13 давлени , рычажную передачу 14, накладки 15, которые совместно с тормозным диском 16 образуют пару трени , тормозной переключатель 17, через который от предохранител 18 и минусовой магист- ральньй провод 19 подаетс питание от источника питани (не показан) на электрические цепи тормоза. Сигнальна лампа 20 Контроль тормоза включена между положительным полюсом источника питани тормоза и общим минусовым магистральным проводом 19. Сигнальна лампа 21 Отпуск включена между магистральным проводом 22 и минусовым магистральным проводом 19. Сигнальна лампа 23 Торможение включена между магистральным проводом 24 и минусовым магистральным проводом 19. Катушка реле 25 с контактом 25.1 включена ме зду плюсовым полюсомThe brake system contains the crane 1 of the driver 1 with the controller 2, the valve 3 of the driver’s crane overlap, the air distributor 4, the electric air distributor 5 from the valve 6 and 7, respectively, the braking and crossover, the brake 8 and the feed 9, as well as the equalizer tank 10 connected by pipelines , spare tank 11, brake cylinder 12 with pressure sensor 13, lever transmission 14, linings 15, which together with brake disk 16 form a pair of friction, brake switch 17, through which from safety valve 18 and minus oh magist- eral wire 19 is powered from a power source (not shown) to the brake circuits. Signal lamp 20 Brake control is connected between the positive pole of the brake power supply and the common negative main cable 19. Signal lamp 21 Leave connected between the main wire 22 and the negative main wire 19. Signal lamp 23 Braking is connected between the main wire 24 and the negative main cable 19. Coil Relay 25 with pin 25.1 is connected with the positive pole

источника питани через предохранитель 18, тормозной переключатель 17 контроллер 2 крана 1 машиниста и магистральный провод 22 и минусовымpower supply via fuse 18, brake switch 17 controller 2 tap driver 1 and the main wire 22 and negative

5 полюсом источника питани через тормозной переключатель 17. Катушка электропневматического вентил 3 перекрыши крана 1 машиниста включена параллельно сигнальной лампе 23 и магист-5 poles of the power source through the brake switch 17. The coil of the electropneumatic valve 3 blocked the driver’s tap 1 in parallel with the signal lamp 23 and the master

0 ральным проводом 19 и 24. От источника питани через предохранитель0 with a lead wire 19 and 24. From the power supply through the fuse

26и замьжающий контакт датчика 13 давлени в тормозном цилиндре 12 получает питание катушка реле 27. Па5 раллельно катушсе реле 27 через замыкающий контакт 27.1 реле 27 включена сигнальна лампа 28,Давление в тормозном цилиндре. Обща точка сигнальной лампы 28 и замыкающего кон0 такта 27.1 соединена с магистральным проводом 29. К магистральному проводу 22 через разделительньй диод 30 включена катушка вентил 7 перекрьшги электровоздухораспределител 5. К магистральному проводу 31 подключена .катушка вентил 6 торможени электровоздухораспределител 5. Обща точка катушек вентилей. 6 и 7 соответственно торможени и перекрьш1и электро-26 and the closing contact of the sensor 13 of the pressure in the brake cylinder 12 is energized by the relay coil 27. Pa5 in parallel with the relay coil 27 through the closing contact 27.1 of the relay 27 the signal lamp 28 is turned on. Pressure in the brake cylinder. The common point of the signal lamp 28 and the closing contact 27.1 is connected to the main wire 29. To the main wire 22 through the separation diode 30 the coil of the 7 switch of the electric air distributor 5 is turned on. A coil of the braking valve 6 of the electric air distributor 5 is connected to the main wire 31. 6 and 7, respectively, braking and turning over

воздухораспределител 5 соединена с минусовым проводом 19. От источника питани через предохранитель 18 электропитание через переключатель 32 режимов Слабое нажатие - полный the air distributor 5 is connected to the negative wire 19. From the power source through the fuse 18, the power supply through the switch is 32 modes Low pressure - full

5 отпуск подаетс на магистральный провод 33. ;И через размыкающий контакт5, tempering is supplied to the main wire 33.; and through the normally open contact

27о 2 на катушку вентил 7 перекрыши электррвоздухораспределител 5. Тор - мозной переключатель .17 имеет два по ложени положение 34 Головка и положение 35 Хвост.27о 2 to the coil of the valve 7, having blocked the electric air distributor 5. The torch switch .17 has two positions 34 of the Head and the position 35 of the Tail.

Вместо датчика 13 давлени , имеющего один замыкшощий контакт, и реле S 27 с контактами 27.1 и 27.2,может быть применен датчик давлени с дву5Instead of a pressure sensor 13 having one short-circuit contact and a relay S 27 with contacts 27.1 and 27.2, a pressure sensor with two can be used.

м - размыкающим и замыкающим - контактами .m - opening and closing - contacts.

Система работает следующим образом .The system works as follows.

На головном вагоне тормозной пе- реклзочатель 17 устанавливаетс в положение 34, а в хвостовом вагоне - в положение 35. Контроллер 2 крана 1 машиниста в хвостовом вагоне устанавливаетс в положение I Отпуск и зар дка . При этом собираетс электрическа цепь плюс источника питани головного вагона - контакты переключател 17, замкнутые в положение 34 сигнальна лампа 20 - магистральньш провод 19 - средние контакты переключател 17 хвостового вагона, замкнутые в положение 35 - минус источника тока. Гор ща лампа 20 Конт- роль тормоза сигнализирует о том, что цепь тормоза находитс под напр жением и переключатели 17 на головном и хвостовом вагонах включены правильно. Катушки вентилей 7 и 6 со ответственно перекрьши и торможени электровоздухораспределител 5 обесточены .On the head car, the brake selector 17 is set to position 34, and in the tail car - to position 35. The controller 2 of the crane 1 of the driver in the tail car is set to position I Release and charge. In this case, an electrical circuit plus the power source of the head car is assembled — the contacts of the switch 17, the signal lamp 20 closed at position 34, the main wire 19, the middle contacts of switch 17 of the tail car closed at 35 — minus the current source. Housing lamp 20 The brake control signals that the brake circuit is under voltage and the switches 17 on the head and tail cars are turned on correctly. The coils of the valves 7 and 6, respectively, overlap and deceleration of the electric air distributor 5 are de-energized.

Срабатывание других элементов электрической схемы тормозной системы зависит от позиции контроллера 2 крана 1 машиниста на головном вагонеThe operation of other elements of the electrical circuit of the brake system depends on the position of the controller 2 of the crane 1 driver on the head car

Постановкой ручки крана 1 машиниста в позицию I производитс зар дка тормозной магистрали 8 и через воздухораспределитель 4 запасного резервуара 11. Переключений в электричес- кой схеме по сравнению с описанным не происходит.By setting the handle of the crane driver 1 to position I, the brake line 8 is charged and through the air distributor 4 of the reserve tank 11. There are no switchings to the electrical circuit compared to the described one.

После зар дки тормозной магистрали 8 ручка крана 1 устанавливаетс в положение ПА - переключений в электрической схеме не происходит.After charging the brake line 8, the knob of the crane 1 is set to the position PA - switching in the electric circuit does not occur.

При перемещении ручки Ирана 1 машиниста в позицию IV (тормозную) на позици х II (перекрьша с питанием) и III (перекрьша) питание от источника подаетс через предохранительWhen the Iranian 1 handle is moved to position IV (brake) at positions II (overlap with power) and III (overlap), power is supplied from the source through a fuse

18, контакты переключател 17, замкнутые , в положении 34, контакты контроллера 2 крана 1 машиниста на магистральный провод 22. От магистрального провода 22 питание подаетс через диоды 30 на катушки вентилей 7 перекрьшли электровоздухораспределител 5, а на хвостовом вагоне от магистрального провода 22, кроме того, через нижние контакты переключател на катушку реле 25. Камеры вентилей18, the contacts of the switch 17, closed, in position 34, the contacts of the controller 2 of the crane 1 of the driver to the main wire 22. From the main wire 22, power is supplied through the diodes 30 to the coils of the valves 7 crossed the electric air distributor 5, and on the tail car from the main wire 22, except In addition, through the lower contacts of the switch to the coil of the relay 25. Chamber of valves

00

5 о 5 5 about 5

7 перекрьши электровоздухораспределг телей 5 и рабочие камеры разобщаютс от атмосферы.The 7 baffles of the electric air distributor 5 and the working chambers are separated from the atmosphere.

При установке ручка крана машиниста в позицию IV (торможение) через контроллер 2 по магистральному , проводу 31 возбуждаютс катушки вентилей 6 торможени электровоздухо- распределител 5, а также вентиль 3 перекрьши крана 1 мапшниста. Кроме того, по магистральному проводу 31 через контакт 25.1 реле 25 хвостового вагона получает питание сигнальна лампа 23 хвостового вагона и по магистральному проводу 24 сигнальна ла1 1па 23 головного вагона и параллельно ей включенна катушка вентил 3 перекрыти. Запасной резервуар I1 соедин етс с тормозным цилиндром 12 - происходит заполнение сжатым возд; гхом тормозного цилиндра 12. При достижении давлени в тормозном цилиндре 12 значени уставки срабатьшани датчика 13 давлени замьжаетс контакт в цепи катушси реле 27, Возб гжда сь, реле 27 замыкает свой контакт 27.1 в цепи сигнальной лампы 28, котора получает питание через предохранитель 26.When installing the driver's crane handle to position IV (braking) through the controller 2 via the main cable, the coils of the braking valves 6 of the electric air-distributor 5, as well as the valve 3 of the crane of the crane 1, are energized by the cable 31. In addition, the signal lamp 23 of the tail car receives power through the main wire 31 through the contact 25.1 of the relay 25 of the tail car and the signal car 1 1 23 of the head car and the coil of the shut-off valve 3 parallel to it through the main wire 24. The reserve tank I1 is connected to the brake cylinder 12 - filling with compressed air takes place; The brake cylinder 12 ghom. When the pressure in the brake cylinder 12 reaches the set value of the operation of the pressure sensor 13, the contact in the coil circuit of the relay 27 is closed, turned on, the relay 27 closes its contact 27.1 in the signal lamp circuit 28, which is powered through the fuse 26.

00

5five

Дл вьшолнени полного отпуска ручка крана 1 машиниста переводитс в положение I или ПА - обесточиваютс магистральные провода 22 и 31 и катушки вентилей 7 и 6 соответственно перекрьш1и и торможени электровоздухораспределителей 5, .рабоча камера электровоздухораспределител 5 разоб0 щаетс от запасного резервуара 11 и сообщаетс с атмосферой - начинаетс снижение давлени воздуха в тормозном цилиндре 12. Аналогичное вление происходит и при выполнении ступенg чатого отпуска с той лишь разницей, что после кратковременного обесточи- вани вентилей 7 перекрьши электро- воздухораспределителей 5 при нахождении ручки крана 1 машиниста в положении ПА ее вновь перемещают в положение II или III, возбу7кда тем самым вентили 7 перекрыши электровоздухораспределителей 5 - рабочие камеры разобщаютс от атмосферы и наступаетIn order to make a full release, the crane driver handle 1 is moved to position I or PA - the main wires 22 and 31 and the coils of the valves 7 and 6 are de-energized, respectively, overlapping and decelerating the air distributors 5, the working chamber of the electric air distributors 5 is decomposed from the spare tank 11 and communicates with the atmosphere the air pressure in the brake cylinder 12 begins to decrease. A similar phenomenon occurs also during the performance of step release with the only difference that, after a brief de-energization in ntiley 7 perekrshi elektrovozduhoraspredeliteley 5 of the handle 1 of the crane driver in its position PA again moved to position II or III, vozbu7kda thereby valves 7 side lap elektrovozduhoraspredeliteley 5 - razobschayuts working chambers from the atmosphere and sets

g перекрьша.g overlap.

Дальнейшее течение процесса отпуска целесообразно рассмотреть в зависимости от положени переключател 32 режимов.Further during the tempering process, it is advisable to consider, depending on the position of the switch 32 modes.

00

При положении переключател 32 режимов Полньй отпуск св зь маги- стрального провода 33 с плюсом источника питани разорвана.With the position of the switch of the 32 modes Full supply, the connection of the main wire 33 with a positive power source is broken.

При снижении давлени в тормозном цилиндре 12 до величины уставки сра- батьшани датчика 13 давлени в тормозном цилиндре 12 размыкаетс контакт в цепи катушки реле 27. При обе- ю лером дл подключени к источникуWhen the pressure in the brake cylinder 12 decreases to the set value of the triggering of the sensor 13 of the pressure in the brake cylinder 12, the contact in the circuit of the coil of the relay 27 is opened. For a switch to connect to the source

сточивании катушки реле 27 размыкает свой контакт 27,1 в цепи сигнальной лампы 28, Последн гаснет - полньй отпуск тормоза произошел. Одновременно замыкаетс контакт 27.2, однако кроме влени механического за- мьпсани контактов ничего другого не происходит, так как св зи катушки вентил перекрыши 7 с источником питани нет.When the coil of the relay 27 is wiped off, it opens its contact 27.1 in the signal lamp circuit 28, The latter goes out - a full brake release has occurred. At the same time, contact 27.2 is closed, however, except for the mechanical freezing of the contacts, nothing else happens, since the connection of the coil of the valve having blocked 7 with the power source is not present.

При положении переключател 32 режимов Слабое нажатие св зь магистрального провода 33 с плюсом источника питани имеет место.With the position of the switch of 32 modes. Low pressure, the connection of the main wire 33 with a positive power source takes place.

1515

электропитани плюсовых магистральных проводов, к которым подсоединены цепи питани обмоток вентилей пере- крьш1и и торможени электровоздухораспределител , через который тормозной цилиндр подключен к запасному резервуару, и электропневматический датчик давлени в тормозном цилиндре, отличающа с тем, что.power supply of the positive main wires to which the power supply circuits of the windings of the intercepting and braking valves of the electric air distributor, through which the brake cylinder is connected to the reserve tank, are connected, and an electropneumatic pressure sensor in the brake cylinder that is different.

2020

с целью повьш1ени надежности системы в зимних услови х эксплуатации, она снабжена дополнительным плюсовым магистральным проводом, подключенным к источнику электропитани посредством При снижении давлени в тормозном 25 переключател , реле, обмотка котороцилиндре 12 до величины уставки сра- батьтани датчика 13 давлени в тормозном цилиндре 12 также происходит , обесточивание катушки реле 27, контакт 27.2 которого подает питание от магистрального провода 33 на ка- тушку вентил 7 перекрьши электровоз духораспределител 5, рабоча ка2 . Система поп.1, отличаюмера которого разобш;аетс от атмосферы - происходит перекрьш а. В тормоз- 35щ а с тем, что в основную цепь ноМ цилиндре 12 поддерживаетс дав-питани обмотки вентил перекрьшги ление, практически равное давлениювключен разделительный диод.In order to increase the reliability of the system in winter conditions, it is equipped with an additional positive main wire connected to the power source by reducing the pressure in the brake 25 switch, relay, winding of the cylinder 12 to the value of the setting of the pressure sensor 13 in the brake cylinder 12 a de-energization of the coil of the relay 27 occurs, the contact 27.2 of which supplies power from the main wire 33 to the coil of the valve 7 of the interleaver of the electric distributor of the diffuser 5, the working cable 2. Pop system 1, which differs from the atmosphere — it happens a crossover. In the brake with the fact that the pressure supply of the winding of the valve is interrupted in the main circuit of the cylinder 12, the pressure diode is almost equal to the pressure.

уставки срабатьюани датчика 13 давлени .setpoints for the pressure sensor 13.

Claims

1. An electropneumatic braking system of a vehicle containing a driver's valve control

power supply of the positive main wires to which the power supply circuits of the windings of the intercepting and braking valves of the electric air distributor, through which the brake cylinder is connected to the reserve tank, are connected, and an electropneumatic pressure sensor in the brake cylinder that is different.

This is connected to the electrical circuit of the electropneumatic pressure sensor, and to the additional power supply circuit of the winding of the overlap valve from the additional positive main wire, in which the disconnect switch is connected;

2. Pop. 1 system, distinguished by the fact that an isolation diode is included in the main circuit of the winding of the overlap valve.