JP2680064B2 - Railcar - Google Patents
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- JP2680064B2 JP2680064B2 JP63235033A JP23503388A JP2680064B2 JP 2680064 B2 JP2680064 B2 JP 2680064B2 JP 63235033 A JP63235033 A JP 63235033A JP 23503388 A JP23503388 A JP 23503388A JP 2680064 B2 JP2680064 B2 JP 2680064B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉄道車両に係り、特に電化区間と非電化区
間の双方に乗り入れるもに好適な鉄道車両に関するもの
である。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a railroad vehicle, and more particularly to a railroad vehicle suitable for boarding both electrified sections and non-electrified sections.
従来、電源車と電車とを連結運転するときの電源車と
電車との電源の供給制御の方法としては、電車側のパン
タグラフ動作と電源車側からの給電操作とを別々に操作
する方法が多く採用されていた。Conventionally, as a method of controlling the power supply between the power supply car and the train when the power supply car and the train are connected and operated, there are many methods of separately operating the pantograph operation on the train side and the power supply operation from the power supply car side. Was adopted.
なお、この種に関連するパンタグラフの事故防止に関
するものとしては、例えば、特開昭52−29006号公報，
特開昭58−12503号公報等が挙げられる。Incidentally, as to the prevention of the accident of the pantograph related to this kind, for example, JP-A-52-29006,
JP-A-58-12503 and the like can be mentioned.
上記従来技術は作業性や事故防止の点について配慮が
されておらず、非電化区間の走行または故障の救援の
際、受電側の電車のパンタグラフの下げ操作は電車側で
行ない、また、電車への給電操作は電源車側で行なうと
いうように、別々の車両でそれぞれに操作をしなければ
ならず、パンタグラフの下げ操作や給電操作の作業性が
悪いという問題があり、また、パンタグラフの下げ操作
忘れ等が生じた場合に事故発生の恐れがある等の問題が
ある。The above-mentioned conventional technology does not consider workability and accident prevention, and when driving in a non-electrified section or assisting in failure, lower the pantograph of the power-receiving train on the train side, or to the train. The power supply operation must be done separately for each vehicle, such as on the side of the power supply car, and there is a problem that the workability of the pantograph lowering operation and the power supply operation is poor. There is a problem that accidents may occur if something is forgotten.
本発明の目的は、電化区間と非電化区間の双方を走行
する鉄道車両において、非電化区間への進入する際のパ
ンタグラフの下げ操作忘れに伴う事故の発生を防止し得
る鉄道車両を提供することにある。An object of the present invention is to provide a railcar that travels in both electrified sections and non-electrified sections, capable of preventing an accident due to forgetting to lower the pantograph when entering the non-electrified section. It is in.
上記目的は、電化区間および非電化区間の双方を走行
する鉄道車両であって、地上の架線から電力を受電する
パンタグラフを備え、前記パンタグラフによって受電し
た電力を負荷へ給電系を介して給電する鉄道車両におい
て、 前記パンタグラフは架線に対する受電動作を制御する
パンタグラフ制御手段を備えており、 前記給電系は車上に設置された車上給電手段に対して
接続可能に構成されており、 前記パンタグラフ制御手段が、該車上給電手段から前
記給電系への電力の供給動作に連動してパンタグラフの
下げ動作を行うことにより、達成される。The above-mentioned object is a railway vehicle that travels in both electrified sections and non-electrified sections, and is provided with a pantograph that receives electric power from an overhead wire on the ground, and that supplies electric power received by the pantograph to a load through a power supply system. In the vehicle, the pantograph includes a pantograph control unit that controls a power receiving operation with respect to an overhead line, and the power feeding system is configured to be connectable to an on-board power feeding unit installed on the vehicle, and the pantograph control unit. However, this is achieved by performing the pantograph lowering operation in conjunction with the operation of supplying electric power from the on-board power supply means to the power supply system.
また、前記目的は、電化区間および非電化区間の双方
を走行する鉄道車両であって、地上の架線から電力を受
電するパンタグラフを備え、前記パンタグラフによって
受電した電力を負荷へ給電系を介して給電する鉄道車両
において、 前記パンタグラフは架線に対する受電動作を制御する
パンタグラフ制御手段を備えており、 前記給電系は車上に設置された車上給電手段に対して
接続可能に構成されており、 前記給電系への前記車上給電系からの給電動作を検出
する給電検出手段を備えており、 前記パンタグラフ制御手段は、前記給電検出手段の給
電状態検出動作に連動してパンタグラフの下げ動作を行
うことにより、達成される。Further, the object is a railway vehicle that travels in both electrified sections and non-electrified sections, comprising a pantograph that receives electric power from an overhead wire on the ground, and supplies the electric power received by the pantograph to a load via a power supply system. In the railway vehicle, the pantograph includes a pantograph control unit that controls a power receiving operation with respect to an overhead line, and the power feeding system is configured to be connectable to an on-board power feeding unit installed on the vehicle, and the power feeding The system is provided with power supply detection means for detecting a power supply operation from the on-board power supply system to the system, and the pantograph control means performs a pantograph lowering operation in conjunction with a power supply state detection operation of the power supply detection means. Is achieved.
非電化区間に前記鉄道車両が進入する際には、車上給
電手段から給電系への給電動作が行われるため、この給
電動作に連動して前記パンタグラフ制御手段がパンタグ
ラフの下げ操作を行うことにより、該鉄道車両が非電化
区間に進入した際の人為的なミスに起因するパンタグラ
フの下げ忘れによる事故を防止することができる。When the railway vehicle enters the non-electrified section, the power supply operation from the on-board power supply means to the power supply system is performed, so that the pantograph control means performs the pantograph lowering operation in conjunction with this power supply operation. It is possible to prevent an accident caused by forgetting to lower the pantograph due to a human error when the railway vehicle enters the non-electrified section.
また、非電化区間に前記鉄道車両が進入する際には、
車上給電手段から給電手段に給電することから、この給
電状態の検出に連動して前記パンタグラフ制御手段によ
りパンタグラフの下げ動作を行わせることにより、パン
タグラフの下げ忘れによる事故の発生を防止することが
できる。Also, when the railway vehicle enters the non-electrified section,
Since power is supplied from the onboard power supply means to the power supply means, the pantograph lowering operation is performed by the pantograph control means in conjunction with the detection of the power supply state, thereby preventing an accident due to forgetting to lower the pantograph. it can.
以下、本発明の一実施例を第１図および第２図により
説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.
まず、車両の構成は第２図に示すように、パンタグラ
フ30を介して架線から電力の供給を受けて走行可能な電
車１（但し、この場合は架線からの電力供給がないとき
の実施例である。）に、電源車２と動力車３とを連結し
て成り、この場合、電源車２は電車１に制御および照明
等の操作用の電力を供給し、動力車３は電車１および電
源車２を牽引して走行を行なう。電車１には、通常、電
車１だけで運転できるように、パンタグラフ上げ用のス
イッチ６およびパンタグラフ下げ用のスイッチ７と、電
車１の進行方向に応じて切り換える運転台切換スイッチ
８とが設けてある。電源車２には車上給電手段をなす発
電機５と給電動作およびパンタグラフの下げ動作を制御
するための制御装置４が設けてあり、該電源車２が電車
１と連結した際には、前記制御装置４によって前記パン
タグラフ下げ用のスイッチ７の代わりの操作が行えるよ
うに構成されている。First, as shown in FIG. 2, the configuration of the vehicle is a train 1 that can run by receiving electric power from an overhead line via a pantograph 30 (however, in this case, in an embodiment when no electric power is supplied from the overhead line. A power source vehicle 2 and a power vehicle 3 are connected to each other. In this case, the power source vehicle 2 supplies electric power to the train 1 for operation of control and lighting, and the power vehicle 3 supplies the train 1 and the power source. The vehicle 2 is towed to run. The train 1 is usually provided with a pantograph raising switch 6 and a pantograph lowering switch 7 so that the train 1 can be driven alone, and a cab changeover switch 8 which is switched according to the traveling direction of the train 1. . The power supply vehicle 2 is provided with a generator 5 which is an on-board power supply means and a control device 4 for controlling the power supply operation and the pantograph lowering operation. When the power supply vehicle 2 is connected to the train 1, The control device 4 is configured so that the pantograph lowering switch 7 can be operated instead of the pantograph lowering switch 7.
次に、第１図により、電車１と電源車２との連結時の
給電制御装置の回路を説明する。本図において、この場
合、Ａ−Ａを境に右側は電源車２側で、左側は電車１側
である。発電機５には元スイッチ22および接点11aを介
して給電ライン23が接続され、給電ライン23からは負荷
側へつながるライン、例えば、ライン23aがつながって
いる。Next, referring to FIG. 1, a circuit of the power supply control device when the train 1 and the power supply car 2 are connected will be described. In this figure, in this case, the right side is the power supply car 2 side and the left side is the train 1 side with AA as the boundary. A power supply line 23 is connected to the generator 5 via an original switch 22 and a contact 11a, and a line connected to the load side from the power supply line 23, for example, a line 23a is connected.
発電機５および元スイッチ22は電源車２側に設けらえ
ている。また、電源車２側には、ばね復帰式で通常
「開」の給電投入用スイッチと通常「閉」の解除用スイ
ッチ16が設けてあり、スイッチ15には並列に接点18aが
つながっている。スイッチ15の一方は電源しゃ断器28e
を介して制御電源ライン24につながり、他方は接点17a
および補助継電器18を介してアースにつながる。接点18
aの一方は接点18bを介してパンタグラフ下げ指令ライン
25につながり、他方は限時動作型継電器17を介してアー
スにつながる。補助継電器18には保持回路19が並列に接
続されている。解除用スイッチ16には接点20aが直列に
接続され、この回路と並列に接点17bがつながれてい
る。接点17bの一方は接点20bを介して給電指令ライン26
につながり、他方は給電指令用継電器20を介してアース
につながる。The generator 5 and the original switch 22 are provided on the power supply vehicle 2 side. Further, on the side of the power source vehicle 2, there are provided a spring-return type power supply switch that is normally "open" and a switch 16 that is normally "closed", and a contact 18a is connected to the switch 15 in parallel. One side of the switch 15 is the power breaker 28e
Connected to the control power line 24 via the
And to earth via auxiliary relay 18. Contact 18
One side of a is a pantograph lowering command line via contact 18b
25, and the other is connected to ground via a timed relay 17. A holding circuit 19 is connected in parallel to the auxiliary relay 18. A contact 20a is connected in series to the release switch 16, and a contact 17b is connected in parallel with this circuit. One of the contacts 17b is connected to the power supply command line 26 via the contact 20b.
The other end is connected to the ground via the power supply command relay 20.
電車１側にはバッテリー29とばね復帰式で通常「開」
のスイッチ６および７と運転台切換スイッチ８とが設け
てある。バッテリー29の一方は制御電源ライン24につな
がり、他方はアースにつながる。また、バッテリー29は
整流器を介して給電ライン23につながる（図示省略）。
スイッチ６の一方は電源しゃ断器28aを介して制御電源
ライン24につながり、他方は通常「閉」の接点12aおよ
びパンタグラフ上げ用の電磁弁９を介してアースにつな
がる。スイッチ７の一方は電源しゃ断器28bを介して制
御電源ライン24につながり、他方はパンタグラフ下げ用
の電磁弁11を介してアースにつながる。また、電源しゃ
断器28cを介してパンタグラフ下げ指令ライン25につな
がるライン25aは、スイッチ７と電磁弁10との間の回路
につながるとともに、主回路機器の補護回路（図示省
略）につながる。運転台切換スイッチ８の一方は給電指
令ライン26につながり、他方は通常「開」の接点12bと
主電源検出回路（図示省略）が無電圧検出状態のとき
「閉」の接点14bとを直列に介し、給電確立検知ライン2
7および補助継電器12を介してアースにつながる。給電
確立検知ライン27の電源車２側には給電確立表示灯21が
設けてあり、端部はアースに接続してある。また、給電
指令ライン26には電源しゃ断器28dと主電源検出回路
（図示省略）が無電圧検出状態のとき「閉」の接点14a
と給電用接触器11とが直列につながった回路の一端がつ
なげてあり、該回路の他端はアースにつなげてある。な
お、ここで13は電源車２を連結したときの制御回路をつ
なぐ救援切換スイッチである。Battery 1 and spring return type on the train 1 side are normally "open"
Switches 6 and 7 and a cab changeover switch 8 are provided. One of the batteries 29 is connected to the control power line 24 and the other is connected to the ground. Further, the battery 29 is connected to the power supply line 23 via a rectifier (not shown).
One of the switches 6 is connected to the control power line 24 via a power breaker 28a, and the other is connected to ground via a normally "closed" contact 12a and a pantograph raising solenoid valve 9. One of the switches 7 is connected to the control power supply line 24 via the power breaker 28b, and the other is connected to the ground via the solenoid valve 11 for pantograph lowering. A line 25a connected to the pantograph lowering command line 25 via the power breaker 28c is connected to the circuit between the switch 7 and the solenoid valve 10 and also to the protection circuit (not shown) of the main circuit device. One of the cab changeover switches 8 is connected to the power supply command line 26, and the other is a "open" contact 12b and a "closed" contact 14b in series when the main power supply detection circuit (not shown) is in the no-voltage detection state. Via the power supply establishment detection line 2
7 and auxiliary relay 12 to ground. A power supply establishment indicator lamp 21 is provided on the power supply vehicle 2 side of the power supply establishment detection line 27, and its end is connected to the ground. Further, the power supply command line 26 has a contact 14a that is "closed" when the power breaker 28d and the main power supply detection circuit (not shown) are in the no-voltage detection state.
And one end of a circuit in which the power feeding contactor 11 is connected in series are connected, and the other end of the circuit is connected to the ground. Here, 13 is a rescue changeover switch that connects the control circuits when the power supply vehicle 2 is connected.
次に、上記のように構成した回路の動作について説明
する。電車１に電源車に連結し、救援スイッチによって
回路を接続した状態のときには、電源しゃ断器28aない
し28cは通常閉じてあり、電車１側のスイッチ6,7は
「開」、接点12a,14a,14bは「閉」、接点11bは「開」、
運転台切換スイッチ８は進行方向に合わせ切り換え投入
してあり、電磁弁9,10と接触器11と継電器12とは励磁な
し、また、電源車２側のスイッチ15は「開」、スイッチ
16は「閉」、接点17aは「閉」、接点17b,18a,18b,20a,2
0bは「開」、継電器17,18,20は励磁されておらず、給電
ライン23の接点11aは「開」、元スイッチ22は閉じて給
電可能状態にしてある。Next, the operation of the circuit configured as described above will be described. When the train 1 is connected to the power supply car and the circuit is connected by the rescue switch, the power breakers 28a to 28c are normally closed, the switches 6 and 7 on the train 1 side are "open", and the contacts 12a, 14a, 14b is "closed", contact 11b is "open",
The cab changeover switch 8 is switched on according to the traveling direction, the solenoid valves 9 and 10, the contactor 11 and the relay 12 are not excited, and the switch 15 on the side of the power supply car 2 is "open"
16 is "closed", contact 17a is "closed", contacts 17b, 18a, 18b, 20a, 2
0b is “open”, relays 17, 18, 20 are not excited, contact 11a of power supply line 23 is “open”, and original switch 22 is closed to enable power supply.
この状態で給電操作をするときには、給電投入用のス
イッチ15を押す（スイッチ15はその後、ばね復帰によっ
て戻り「開」となる）。これにより、制御電源ライン24
の電圧によって電源しゃ断器28e,スイッチ15および接点
17aを介して補助継電器18が励磁され、接点18a,18bが閉
じ、補助継電器18の回路は接点18aを介して自己保持さ
れ、接点18bを介して制御電源ライン24の電圧がパンタ
グラフ下げ指令ライン25に掛かる。これにより、電源し
ゃ断器28cを介してパンタグラフ下げ電磁弁10が励磁さ
れ、図示しないパンタグラフの下げを行なうシリンダー
のエアー回路を作動させ、パンタグラフ30の下げを行な
う。また、主回路機器保護用のライン25aに通電される
ことにより、主回路保護機器の「切」を指令し、安全性
を図っている。When performing the power feeding operation in this state, the power feeding switch 15 is pressed (the switch 15 is then returned to "open" by spring return). This allows control power line 24
Power breaker 28e, switch 15 and contacts depending on voltage
The auxiliary relay 18 is excited via 17a, the contacts 18a and 18b are closed, the circuit of the auxiliary relay 18 is self-held via the contact 18a, and the voltage of the control power line 24 is lowered via the contact 18b to the pantograph command line 25. Hang on. As a result, the pantograph lowering solenoid valve 10 is excited via the power breaker 28c, and the air circuit of the cylinder (not shown) for lowering the pantograph is operated to lower the pantograph 30. Also, by energizing the line 25a for protecting the main circuit device, an instruction to "turn off" the main circuit protecting device is given to achieve safety.
また、補助継電器18が接点18aによって自己保持され
ると同時に、制御電源ライン24の電圧によって接点18a
を介して限時動作型継電器17がタイマー機能を作動し、
所定の設定時間に達したら、限時動作型継電器17が励磁
され接点17aを「開」にするとともに接点17bを「閉」に
する。Further, the auxiliary relay 18 is self-held by the contact 18a, and at the same time, the voltage of the control power line 24 causes the contact 18a.
The timed relay 17 activates the timer function via
When the predetermined set time is reached, the time-delaying relay 17 is excited to open the contact 17a and close the contact 17b.
接点17bが「閉」となることにより、接点17bを介して
の制御電源ライン24からの電圧が給電指令用継電器20に
掛かり、継電器20を励磁する。これにより、接点20a,20
bが閉じる。接点20aが閉じることにより、制御電源ライ
ン24の電圧がスイッチ16および接点20aを介して給電指
令用継電器20に掛かり、該継電器20を自己保持する。ま
た、接点20bが「閉」となることにより、制御電源ライ
ン24の電圧が接点20bを介して給電指令ライン26に掛か
る。この後の動作は後述する。When the contact point 17b is "closed", the voltage from the control power supply line 24 via the contact point 17b is applied to the power supply command relay 20 to excite the relay 20. As a result, the contacts 20a, 20
b closes. When the contact 20a is closed, the voltage of the control power supply line 24 is applied to the power supply command relay 20 via the switch 16 and the contact 20a, and the relay 20 is held by itself. Further, since the contact 20b is "closed", the voltage of the control power supply line 24 is applied to the power supply command line 26 via the contact 20b. The operation after this will be described later.
一方、接点17aが「開」となることにより、接点18aを
介して制御電源ライン24からの電圧が補助継電器18に掛
からなくなり、接点18a,18bが「開」になる。とりわ
け、接点18aが「開」になると同時動作型継電器17の励
磁が行なわれなくなり、接点17aが「閉」、接点17bが
「開」となる。接点17a側は接点17aが「閉」となっても
スイッチ15が「開」となっているので補助継電器18は励
磁されないが、接点17b側はスイッチ16および接点20aの
回路による給電指令用継電器20の自己保持がされないう
ちに接点17bが「開」となる恐れがある。このため、限
時動作型継電器17が所定の設定時間後に励磁動作して
も、これにより補助継電器18の励磁が停止しないよう
に、保持回路19にによって通電中蓄電した電圧で補助継
電器18の励磁時間を延ばして、限時動作型継電器17の励
磁動作とほぼ同時に接点18aが「開」となって限時動作
型継電器17を励磁停止をしないようにし、各回路の確実
な動作を図っている。On the other hand, when the contact 17a is opened, the voltage from the control power line 24 is not applied to the auxiliary relay 18 via the contact 18a, and the contacts 18a and 18b are opened. In particular, when the contact 18a becomes "open", the simultaneous operation type relay 17 is not excited, the contact 17a becomes "closed" and the contact 17b becomes "open". On the contact 17a side, the switch 15 is "open" even if the contact 17a is "closed", so the auxiliary relay 18 is not excited, but on the contact 17b side, the power supply command relay 20 by the circuit of the switch 16 and the contact 20a. The contact 17b may be opened before the self-holding of the contact 17b is performed. Therefore, even if the time-delaying type relay 17 excites after a predetermined set time, the excitation time of the auxiliary relay 18 is kept at the voltage stored during energization by the holding circuit 19 so that the excitation of the auxiliary relay 18 does not stop due to this. Is extended so that the contact 18a does not become "open" at the same time as the exciting operation of the time-delaying type relay 17 so that the time-delaying type relay 17 is not de-energized to ensure reliable operation of each circuit.
次に、給電指令ライン26が通電されると、電源しゃ断
器28dおよび14aを介して給電用接触器11が励磁され、こ
れにより、接点11bが「閉」、また、給電ライン23の接
点11aが「閉」となって給電ライン23に発電機５からの
給電が行なわれる。また、運転台切換スイッチ８および
接点11b,14bを介して補助継電器12が励磁され、これに
よって、接点12aが「開」となってパンタグラフ上げ用
のスイッチ６を操作してもパンタグラフ上げ用の電磁弁
９が励磁されないようにし、安全を図っている。また、
同時に運転台切換スイッチ８および接点11b,14bを介し
て、給電確立検知ライン27が通電され、給電確立表示灯
21が点灯する。Next, when the power supply command line 26 is energized, the power supply contactor 11 is excited via the power breakers 28d and 14a, whereby the contact 11b is "closed" and the contact 11a of the power supply line 23 is closed. The power is supplied from the generator 5 to the power supply line 23 by being "closed". Further, the auxiliary relay 12 is excited through the cab changeover switch 8 and the contacts 11b and 14b, and thereby the contact 12a becomes "open" and the pantograph raising electromagnetic switch 6 is operated even if the pantograph raising switch 6 is operated. The valve 9 is not energized for safety. Also,
At the same time, the power supply establishment detection line 27 is energized via the cab changeover switch 8 and the contacts 11b and 14b, and the power supply establishment indicator lamp
21 lights up.
以上、これらの動作により給電操作が終了する。ま
た。給電を停止するときは、解除スイッチ16を押して回
路を切る。これにより、給電指令用継電器20の励磁が停
止され、接点20a,20bが「開」となる。接点20bの「開」
により、給電用接触器11および補助継電器12の励磁が停
止されるとともに給電確立表示灯21が消灯する。給電用
接触器11の励磁停止により、接点11aが「開」となって
給電ライン23への給電が停止され、接点11bも「開」と
なる。補助継電器12の励磁停止により、接点12aが
「閉」となり、スイッチ６の動作によりパンタグラフ上
げ用の電磁弁９が励磁可能となる。また、スイッチ７の
操作によりパンタグラフ下げ用の電磁弁10も励磁可能で
ある。As described above, the power supply operation is completed by these operations. Also. To stop the power supply, press the release switch 16 to disconnect the circuit. As a result, the excitation of the power supply command relay 20 is stopped and the contacts 20a and 20b are opened. "Open" contact 20b
As a result, the excitation of the power supply contactor 11 and the auxiliary relay 12 is stopped, and the power supply establishment indicator lamp 21 is turned off. When the excitation of the power feeding contactor 11 is stopped, the contact 11a becomes "open", the power supply to the power supply line 23 is stopped, and the contact 11b also becomes "open". When the excitation of the auxiliary relay 12 is stopped, the contact 12a is "closed", and the solenoid valve 9 for pantograph raising can be excited by the operation of the switch 6. Further, the solenoid valve 10 for lowering the pantograph can be excited by operating the switch 7.
以上、本一実施例によれば、電源車２側からの給電投
入のスイッチ操作により電車１のパンタグラフ30を下げ
て、電源車２から電車１への給電を行なうことができる
ので、パンタグラフの下げ忘れもなく、簡単な操作で給
電ができる。また、電源車２側からの解除のスイッチ操
作により簡単に給電の停止操作が行なえる。これらによ
り、事故防止および作業性の向上を図ることができると
いう効果がある。As described above, according to the present embodiment, the pantograph 30 of the train 1 can be lowered by operating the switch for turning on the power supply from the power supply car 2 side so that the power supply from the power supply car 2 to the train 1 can be performed. Don't forget, you can supply power with a simple operation. In addition, the operation of stopping the power supply can be easily performed by operating the release switch from the power source vehicle 2 side. These are effective in preventing accidents and improving workability.
また、パンタグラフの下げ挿作指令後、所定時間（少
なくともパンタグラフの下げ動作が完了するに要する時
間以上）経過すると、パンタグラフ下げ用の電磁弁の励
磁を停止させるようにしているので、部品の保護を行な
うことができる。In addition, after a predetermined time (at least the time required to complete the pantograph lowering operation) has elapsed after the pantograph lowering insertion command, the excitation of the solenoid valve for pantograph lowering is stopped. Can be done.
また、パンタグラフの下げ操作指令後、給電が行なわ
れている間はパンタグラフの上げ動作を間違って行なっ
てもパンタグラフの上げが行なわれないように保護して
いるので、さらに事故防止に役立てることができる。ま
た、併わせて、給電操作においても、パンタグラフを下
げてから給電を行なうようにしているので、さらに事故
防止に役立つ。Further, after the pantograph lowering operation command, while the power is being supplied, even if the pantograph raising operation is mistakenly performed, the pantograph is prevented from being raised so that the accident can be further prevented. . In addition, in the power supply operation, the pantograph is lowered before power supply is performed, which is further useful for accident prevention.
また、限時動作型継電器17により作動する接点17a,17
bの回路で、該回路17aに限時動作型継電器17の動作を左
右する接点18aの作動元となる補助継電器18があるよう
な場合、補助継電器18に保持回路19を設けることによ
り、限時動作型継電器17の作動によって接点17aが切れ
ても補助継電器18の励磁を継続して接点18aが切れるの
を保護でき、接点17bによる動き（この場合は、継電器2
0の自己保持回路の形成）が確実に行なえるという効果
がある。In addition, the contacts 17a, 17 operated by the timed relay 17
In the circuit of b, if the circuit 17a has an auxiliary relay 18 that is the actuation source of the contact 18a that influences the operation of the time-delay type relay 17, the holding circuit 19 is provided in the auxiliary relay 18 to provide the time-delay type Even if the contact 17a is broken due to the operation of the relay 17, the auxiliary relay 18 can continue to be excited to protect the contact 18a from breaking, and the movement by the contact 17b (in this case, the relay 2
There is an effect that the formation of the self-holding circuit of 0) can be surely performed.
次に、本発明の第２の実施例を第３図により説明す
る。本図において第１図と同符号は同一部材を示し、説
明を省略する。本図が第１図と異なる点は、電源車２側
に操作スイッチ類のみ配し、制御回路32を電源車１側に
配した点であり、その構成は、給電指令ライン26に接点
20b,31a,20aを介して給電指令用継電器20がつながり、
継電器20の先はアースにつながる。また、接点31aと20a
との直列回路に並列して接点17bがつながり、一方は給
電指令用継電器20につながり、他方は接点18bを介して
パンタグラフ下げ指令ライン25につながる。制御電源ラ
イン24からは、電源しゃ断器28eおよび接点18aを介して
限時動作型継電器17がつながり、継電器17の先はアース
につながる。また、制御電源ライン24は、電源しゃ断器
28eおよび接点18bを介してパンタグラフ下げ指令ライン
25とつながる。限時動作型継電器17に並列につながった
接点17aと補助継電器18との直列回路の一方はアースに
つながり、他方は給電投入用のスイッチ15および電源し
ゃ断器28fを介して制御電源ライン24につながる。補助
継電器18には保持回路19が並列に設けてある。また、制
御電源ライン24には、電源しゃ断器28fおよび解除用の
スイッチ16（この場合、通常は「開」）を介して回路開
除継電器31がつながり、継電器31の先はアースにつなが
る。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this figure, the same reference numerals as in FIG. 1 denote the same members, and a description thereof will be omitted. This drawing is different from FIG. 1 in that only the operation switches are arranged on the power supply vehicle 2 side, and the control circuit 32 is arranged on the power supply vehicle 1 side.
The relay 20 for power supply command is connected via 20b, 31a, 20a,
The tip of the relay 20 is connected to the ground. Also, the contacts 31a and 20a
A contact point 17b is connected in parallel to a series circuit of, one is connected to the power supply command relay 20, and the other is connected to the pantograph lowering command line 25 via the contact point 18b. From the control power supply line 24, the time-delaying type relay 17 is connected via the power supply breaker 28e and the contact 18a, and the tip of the relay 17 is connected to the ground. In addition, the control power line 24 is a power breaker.
Pantograph down command line via 28e and contact 18b
Connect with 25. One of the series circuits of the contact 17a connected in parallel to the time-delaying type relay 17 and the auxiliary relay 18 is connected to the ground, and the other is connected to the control power line 24 via the switch 15 for supplying power and the power breaker 28f. A holding circuit 19 is provided in parallel with the auxiliary relay 18. In addition, the circuit open / close relay 31 is connected to the control power line 24 via the power breaker 28f and the release switch 16 (normally "open" in this case), and the tip of the relay 31 is connected to the ground.
上記のように構成した回路では、給電投入用のスイッ
チ15を入れることにより、前記一実施例と同様に動作す
るので説明を省略する。なお、ここで、接点31aは通常
「閉」となっており、回路解除継電器31が励磁されるこ
とにより「開」となる。また、補助継電器18の自己保持
は電源しゃ断器28e,接点18a,接点17aの回路で行なわ
れ、給電指令用継電器20の自己保持は電源しゃ断器28e,
接点31a、接点20aで行なわれる。給電を解除する場合に
は、解除用のスイッチ16を入れることにより、回路解除
継電器31が励磁され、これによって接点31aが「開」と
なって前記一実施例と同様の動作をする。The circuit configured as described above operates in the same manner as in the first embodiment by turning on the switch 15 for turning on the power supply, and a description thereof will be omitted. Here, the contact 31a is normally "closed" and is "opened" when the circuit disconnecting relay 31 is excited. Further, the self-holding of the auxiliary relay 18 is performed by the circuit of the power breaker 28e, the contact 18a, and the contact 17a, and the self-holding of the power supply command relay 20 is performed by the power breaker 28e,
This is performed at the contact point 31a and the contact point 20a. When the power supply is to be released, by turning on the switch 16 for release, the circuit disconnecting relay 31 is excited, whereby the contact 31a becomes "open" and the same operation as in the above-described embodiment is performed.
以上、本実施例によれば、前記一実施例と同様の効果
がある。As described above, according to the present embodiment, the same effects as those of the one embodiment can be obtained.
次に本発明の第３の実施例を第４図により説明する。
本図において第３図と同符号は同一部材を示し、説明を
省略する。本図が第３図と異なる点は、給電投入用のス
イッチ15の操作により直接パンタグラフの下げ動作をさ
せるようにした点であり、その構成は、第３図における
制御電源ライン24に電源しゃ断器28eおよび接点18bを介
してパンタグラフ下げ指令ライン25を接続する回路に代
えて、本図では制御電源ライン24に電源しゃ断器28f,ス
イッチ15およびブロッキングダイオード33を介してパン
タグラフ下げ指令ライン25を接続させている。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
In this figure, the same symbols as in FIG. 3 is different from FIG. 3 in that the pantograph lowering operation is directly operated by operating the switch 15 for turning on the power supply. The configuration is such that the control power line 24 in FIG. Instead of the circuit connecting the pantograph lowering command line 25 via 28e and the contact 18b, in this figure, the control power line 24 is connected to the pantograph lowering command line 25 via the power breaker 28f, the switch 15 and the blocking diode 33. ing.
上記のように構成した回路では、給電投入用のスイッ
チ15を入れることにより、制御電源ライン24の電圧がス
イッチ15およびブロッキングダイオード33を介して、パ
ンタグラフ下げ指令ライン25に掛かり、後は前記第２の
実施例、すなわち、前記第１の実施例と同様に動作す
る。また、継電器17,18,20の動作についても同様であ
る。ただ、パンタグラフ下げ指令ライン25の解除は、前
記第1,2の実施例では接点18bの「開」動作によって行な
われていたが、本実施例では接点18aによって行なわれ
る。また、スイッチ15とパンタ下げ指令ライン25との間
にブロッキングダイオード33を設けることによって、逆
方向の信号が入ったときのいたずら防止が可能となる。In the circuit configured as described above, by turning on the switch 15 for supplying power, the voltage of the control power supply line 24 is applied to the pantograph lowering command line 25 through the switch 15 and the blocking diode 33, and then the second line. Of the first embodiment, that is, the same operation as that of the first embodiment. The same applies to the operation of the relays 17, 18, 20. However, the release of the pantograph lowering command line 25 is performed by the "open" operation of the contact 18b in the first and second embodiments, but is performed by the contact 18a in this embodiment. Further, by providing the blocking diode 33 between the switch 15 and the pantograph down command line 25, it becomes possible to prevent tampering when a signal in the opposite direction is input.
以上、本実施例によれば、前記第２の実施例、すなわ
ち、前記第１の実施例と同様の効果がある。As described above, according to this embodiment, the same effect as that of the second embodiment, that is, the first embodiment can be obtained.
次に、本発明の第４の実施例を第５図により説明す
る。本図において第１図と同符号は同一部材を示し、説
明を省略する。本図が第１図と異なる点は、給電投入用
のスイッチ15を操作することによって、まず、給電ライ
ン23に給電され、給電ライン23の給電を検知してパンタ
グラフの下げを行なうようにした点であり、その構成
は、給電ライン23に電圧検出器34の一方を接続し、電圧
検出器34の他方をアースにつないで、制御電源ライン24
から電源しゃ断器28e,電圧検出器34が電圧を検出すると
「閉」となる接点34a,主電源検出回路（図示省略）が無
電を検出しているとき「閉」とする接点14cを介して限
時動作型継電器17がつながり、該継電器17の先はアース
につながる。また、限時動作型継電器17と並列に接点17
a,補助継電器18の直列回路がつながっている。また、制
御電源ライン24は、電源しゃ断器28eおよび接点34a,14
c,18bを介してパンタグラフ下げ指令ライン25につなが
る。また、制御電源ライン24は、電源しゃ断器28f,解除
用のスイッチ16（この場合は、通常「閉」），接点20a
を介して給電指令用継電器20につながり、該継電器20の
先はアースにつながる。スイッチ16および接点20aの直
列回路に並列して給電投入用のスイッチ15がつながる。
また、制御電源ライン24は、電源しゃ断器28fおよび接
点20bを介して給電指令ライン26につながる。Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this figure, the same reference numerals as in FIG. 1 denote the same members, and a description thereof will be omitted. The difference between this figure and FIG. 1 is that the switch 15 for turning on the power supply is first operated to supply power to the power supply line 23, and the power supply of the power supply line 23 is detected to lower the pantograph. The configuration is such that one side of the voltage detector 34 is connected to the power supply line 23, the other side of the voltage detector 34 is connected to the ground, and the control power line 24
From the power supply circuit breaker 28e and the voltage detector 34 to "close" when the voltage is detected, and the contact 14c to "close" when the main power supply detection circuit (not shown) detects no electricity The operation type relay 17 is connected, and the tip of the relay 17 is connected to the ground. In addition, the contact 17
a, The series circuit of the auxiliary relay 18 is connected. The control power line 24 is connected to the power breaker 28e and the contacts 34a, 14e.
It is connected to the pantograph lowering command line 25 via c and 18b. Further, the control power line 24 includes a power breaker 28f, a switch 16 for release (normally "closed" in this case), a contact 20a.
To the power supply command relay 20, and the tip of the relay 20 is connected to the ground. A switch 15 for supplying power is connected in parallel with the series circuit of the switch 16 and the contact 20a.
Further, the control power supply line 24 is connected to the power supply command line 26 via the power breaker 28f and the contact 20b.
上記のように構成した回路では、給電投入用のスイッ
チ15を入れることにより、制御電源ライン24からの電圧
は電源しゃ断器28fおよびスイッチ15を介して給電指令
用継電器20を励磁する。これにより、接点20a,20bが
「閉」となり、継電器20はスイッチ16,接点20aの回路で
自己保持されるとともに、接点20bを介して給電指令ラ
イン26が通電される。In the circuit configured as described above, by turning on the switch 15 for supplying power, the voltage from the control power supply line 24 excites the power supply command relay 20 via the power breaker 28f and the switch 15. As a result, the contacts 20a and 20b are "closed", the relay 20 is self-held by the circuit of the switch 16 and the contact 20a, and the power supply command line 26 is energized via the contact 20b.
これにより、電源しゃ断器28d,接点14aを介して給電
用接触器11が励磁され、接点11a,11bが「閉」となる。
接点11aが「閉」となることにより給電ライン23に発電
機５からの給電が始まる。また、接点11bが「閉」とな
ることにより、運転台切換スイッチ8,接点11b,接点14b
を介して補助継電器12が励磁されるとともに、給電確立
検知ライン27が通電され、給電確立表示灯21が点灯す
る。補助継電器12の励磁により、前記一実施例と同様に
パンタグラフ上げの誤操作を防止できる。As a result, the power feeding contactor 11 is excited via the power breaker 28d and the contact 14a, and the contacts 11a and 11b are "closed".
When the contact 11a is closed, power supply from the generator 5 to the power supply line 23 starts. Also, by closing the contact 11b, the cab changeover switch 8, contact 11b, contact 14b
The auxiliary relay 12 is excited via the power supply establishment detection line 27, and the power supply establishment indicator lamp 21 is turned on. By exciting the auxiliary relay 12, it is possible to prevent an erroneous operation of raising the pantograph as in the case of the first embodiment.
一方、給電ライン23の給電により、電圧検出器34が電
圧を検出して接点34aが「閉」となり、電源しゃ断器28e
および接点34a,14cを介して、限時動作型継電器17が所
定の設定時間をカウントし始めるとともに、接点17aを
介して補助継電器18が励磁される。補助継電器18の励磁
によって接点18bが「閉」となり、電源しゃ断器28eおよ
び接点34a,14c,18bを介してパンタグラフ下げ指令ライ
ン25が通電され、前記一実施例と同様にパンタグラフの
下げが行なわれる。なお、限時動作回路17が所定時間た
って励磁されると、接点17aが「開」となって補助継電
器18の励磁が停止され、接点18bが「開」となって、パ
ンタグラフ下げ指令ライン25の通電が停止され、前記一
実施例と同様になる。On the other hand, when the power is supplied to the power supply line 23, the voltage detector 34 detects the voltage and the contact 34a is "closed".
Also, the time-delaying type relay 17 starts counting a predetermined set time via the contacts 34a and 14c, and the auxiliary relay 18 is excited via the contact 17a. The contact 18b is "closed" by the excitation of the auxiliary relay 18, and the pantograph lowering command line 25 is energized through the power breaker 28e and the contacts 34a, 14c, 18b, and the pantograph is lowered in the same manner as the one embodiment. . When the time delay operation circuit 17 is excited for a predetermined time, the contact 17a becomes "open", the excitation of the auxiliary relay 18 is stopped, the contact 18b becomes "open", and the pantograph down command line 25 is energized. Is stopped, and the process is the same as that of the one embodiment.
また、解除用のスイッチ16を押し「開」とすることに
より、給電指令用継電器20の励磁が停止され、接点20a,
20bが「開」となり、前記一実施例と同様に給電ライン2
3の給電が停止され、パンタグラフの上げ操作が可能と
なる。Further, by pushing the switch 16 for release to "open", the excitation of the power supply command relay 20 is stopped, and the contact 20a,
20b becomes "open", and the power supply line 2 is the same as in the first embodiment.
The power supply for 3 is stopped and the pantograph can be raised.
以上、本実施例によれば、電源車２側からの給電投入
のスイッチ操作により電源車２から電車１への給電を行
ない、該給電を検知して電車１のパンタグラフ30を下げ
るようにしているので、パンタグラフの下げ忘れもな
く、簡単な操作で給電ができ、また、電源車２側からの
解除のスイッチ操作により簡単に給電の停止操作がで
き、事故防止および作業性の向上を図ることができると
いう効果がある。As described above, according to the present embodiment, power is supplied from the power supply car 2 to the train 1 by a switch operation for supplying power from the power supply car 2 side, and the power supply is detected to lower the pantograph 30 of the train 1. Therefore, without forgetting to lower the pantograph, power can be supplied by a simple operation, and power supply can be easily stopped by operating the release switch from the power supply car 2 side, which can prevent accidents and improve workability. The effect is that you can do it.
また、前記一実施例と同様に、パンタグラフ下げ後は
電磁弁の励磁を停止させているので、部品の保護がで
き、また、給電中はパンタグラフの上げ操作ができない
ようになっているので、事故防止に役立つという効果が
ある。Further, as in the case of the above-mentioned one embodiment, since the excitation of the solenoid valve is stopped after the pantograph is lowered, the parts can be protected, and the operation of raising the pantograph cannot be performed while the power is being supplied. It has the effect of being useful for prevention.
なお、これら実施例では、電源車２側に操作スイッチ
を設けて、給電，解除操作をしたが、電車１や動力車３
に操作スイッチを設けても良い。In these examples, the operation switch is provided on the side of the power source vehicle 2 to perform power supply and release operations.
An operation switch may be provided in the.
本発明によれば、非電化区間に前記鉄道車両が進入す
る際に、車上給電手段から給電系への給電動作に連動し
て前記パンタグラフ制御手段がパンタグラフの下げ操作
を行うことにより、パンダグラフの下げ忘れによる事故
を防止することができる。According to the present invention, when the railway vehicle enters the non-electrified section, the pantograph control means performs the pantograph lowering operation in conjunction with the power feeding operation from the on-board power feeding means to the power feeding system, so that the pandagraph is lowered. Accidents due to forgetting to lower the power can be prevented.
また、非電化区間に前記鉄道車両が進入する際に、車
上給電手段から給電手段への給電状態を検出し、これに
連動して前記パンタグラフ制御手段によりパンタグラフ
の下げ動作を行わせることにより、パンタグラフの下げ
忘れによる事故の発生を防止することができる。Further, when the railway vehicle enters the non-electrified section, by detecting the power supply state from the on-board power supply means to the power supply means, by causing the pantograph control means to perform a pantograph lowering operation in conjunction with this, It is possible to prevent an accident due to forgetting to lower the pantograph.
第１図は本発明の一実施例である電源車を用いた車両の
給電制御装置を示す回路図、第２図は本発明の車両構成
を示す構成図、第３図ないし第５図は本発明の他の実施
例を示す回路図である。 １……電車、２……電源車、３……動力車、５……発電
機、10……パンタグラフ下げ用電磁弁、11……給電用接
触器、11a……接点、15……給電投入用スイッチ、16…
…解除用スイッチ、17……限時動作型継電器、17,17b…
…接点、18……補助継電器、18a,18b……接点、19……
保持回路、20……給電指令用継電器、20a,20b……接
点、23……給電ライン、24……制御電源ライン、25……
パンタグラフ下げ指令ライン、26……給電指令ライン、
30……パンタグラフ、31……回路解除継電器、31a……
接点、33……ブロッキングダイオード、34……電圧検出
器、34a……接点FIG. 1 is a circuit diagram showing a power supply control device for a vehicle using a power supply vehicle which is an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a configuration diagram showing a vehicle configuration of the present invention, and FIGS. It is a circuit diagram which shows the other Example of invention. 1 ... Train, 2 ... Power supply car, 3 ... Power car, 5 ... Generator, 10 ... Pantograph lowering solenoid valve, 11 ... Power feeding contactor, 11a ... Contact, 15 ... Power feeding Switch, 16 ...
… Releasing switch, 17 …… Timed relay, 17,17b…
… Contacts, 18 …… auxiliary relays, 18a, 18b …… contacts, 19 ……
Holding circuit, 20 ... Relay for power supply command, 20a, 20b ... Contact, 23 ... Power supply line, 24 ... Control power supply line, 25 ...
Pantograph lowering command line, 26 ... Power supply command line,
30 …… Pantograph, 31 …… Circuit breaking relay, 31a ……
Contact, 33 ... Blocking diode, 34 ... Voltage detector, 34a ... Contact
Claims (3)
る鉄道車両であって、地上の架線から電力を受電するパ
ンタグラフを備え、前記パンタグラフによって受電した
電力を負荷へ給電系を介して給電する鉄道車両におい
て、 前記パンタグラフは架線に対する受電動作を制御するパ
ンタグラフ制御手段を備えており、 前記給電系は車上に設置された車上給電手段に対して接
続可能に構成されており、 前記パンタグラフ制御手段が、該車上給電手段から前記
給電系への電力の供給動作に連動してパンタグラフの下
げ動作を行うこと 特徴とした鉄道車両。1. A railroad vehicle that travels in both electrified sections and non-electrified sections, comprising a pantograph that receives electric power from an overhead wire on the ground, and supplies the electric power received by the pantograph to a load via a power supply system. In a railway vehicle, the pantograph includes a pantograph control unit that controls a power receiving operation with respect to an overhead line, and the power feeding system is configured to be connectable to an on-board power feeding unit installed on the vehicle, and the pantograph control A railcar, wherein the means performs a pantograph lowering operation in conjunction with an operation of supplying electric power from the on-board power supply means to the power supply system.
おいて、 前記車上給電手段は、前記負荷を有する鉄道車両に連結
された電源車であり、前記パンタグラフ制御手段は、前
記電源車の給電制御動作に連動してパンタグラフの下げ
動作を行うこと、 を特徴とした鉄道車両。2. The railway vehicle according to claim 1, wherein the on-board power feeding means is a power source vehicle connected to the railway vehicle having the load, and the pantograph control means is the power source vehicle. A railway vehicle characterized by performing a pantograph lowering operation in conjunction with the power supply control operation of.
る鉄道車両であって、地上の架線から電力を受電するパ
ンタグラフを備え、前記パンタグラフによって受電した
電力を負荷へ給電系を介して給電する鉄道車両におい
て、 前記パンタグラフは架線に対する受電動作を制御するパ
ンタグラフ制御手段を備えており、 前記給電系は車上に設置された車上給電手段に対して接
続可能に構成されており、 前記給電系への前記車上給電系からの給電動作を検出す
る給電検出手段を備えており、 前記パンタグラフ制御手段は、前記給電検出手段の給電
状態検出動作に連動してパンタグラフの下げ動作を行う
こと を特徴とした鉄道車両。3. A railroad vehicle that travels in both electrified sections and non-electrified sections, comprising a pantograph that receives electric power from an overhead wire on the ground, and supplies the electric power received by the pantograph to a load via a power supply system. In a railway vehicle, the pantograph includes a pantograph control unit that controls power receiving operation with respect to an overhead line, and the power feeding system is configured to be connectable to an on-board power feeding unit installed on the vehicle, and the power feeding system Is provided with a power supply detecting means for detecting a power supply operation from the on-board power supply system to the vehicle, and the pantograph control means performs a pantograph lowering operation in conjunction with a power supply state detecting operation of the power supply detecting means. And the railroad car.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP63235033A JP2680064B2 (en) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | Railcar |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP63235033A JP2680064B2 (en) | 1988-09-21 | 1988-09-21 | Railcar |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0287901A JPH0287901A (en) | 1990-03-28 |
| JP2680064B2 true JP2680064B2 (en) | 1997-11-19 |
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Families Citing this family (2)
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Family Cites Families (1)
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1988
- 1988-09-21 JP JP63235033A patent/JP2680064B2/en not_active Expired - Lifetime
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