SU994321A1

SU994321A1 - Pneumoelectric braking system

Info

Publication number: SU994321A1
Application number: SU803214182A
Authority: SU
Inventors: Абрам Ильич Гольдштейн; Владимир Петрович Пацановский; Валерий Павлович Феоктистов; Валерий Петрович Фадейкин
Original assignee: Рижский Ордена Трудового Красного Знамени Вагоностроительный Завод
Priority date: 1980-12-08
Filing date: 1980-12-08
Publication date: 1983-02-07

Description

(54) ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА(54) ELECTROPNEUMATIC BRAKE SYSTEM

1one

Изобретение относитс к тормозным системам рельсовых транспортных средств.This invention relates to rail vehicle braking systems.

Наиболее близким к изобретению вл етс электропневматическа тормозна система , содержаща тормозные цилиндры, тормозной кран и электропневматический вентиль выключающего типа, имеющий входной, выходной и атмосферный патрубки, посредством входных патрубков тормозные цилиндры подключены к источнику сжатого воздуха через переключатель, а посредством выходных и атмосферных патрубков тормозные цилиндры св заны с атмосферой, причем катушка электропневматического вентил включена в электрическую цепь через контакты электрических датчиков 1.Closest to the invention is an electropneumatic braking system comprising brake cylinders, a brake valve and a shut-off electro-pneumatic valve having inlet, outlet, and atmospheric connections, the brake cylinders are connected to the source of compressed air through a switch, and through the output and atmospheric connections brake the cylinders are connected to the atmosphere, the coil of the electropneumatic valve being connected to the electrical circuit through the contacts electrically x sensors 1.

Недостаток системы состоит в том, что при отказе электропневматическогр вентил , когда при обесточенной обмотке его клапай не возвращаетс в исходное состо ние, происходит отказ тормоза. Таким образом, при срабатывании датчиков возможно йевключение экстренного торможени , что может создать аварийную ситуацию (наезд, сход с рельсов и т.д.).The disadvantage of the system is that if an electropneumatic valve fails, when its valves do not return to the initial state when the winding is de-energized, a brake failure occurs. Thus, when the sensors are triggered, emergency braking can be activated, which can create an emergency situation (run, derailment, etc.).

Цель изобретени - повышение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

Эта цель достигаетс за счет того, что электропневматическа тормозна система, содержаща тормозные цилиндры, тормозной кран и электропневматический вентиль выключающего типа, имеющий входной, выходной и атмосферный патрубки, посредством входных патрубков тормозные цилиндры подключены к источнику сжатого воздуха через переключатель, а посредством выходных и атмосферных патрубков тормозные цилиндры св заны с атмосферой, причем This goal is achieved due to the fact that an electropneumatic brake system containing brake cylinders, a brake valve and a shut-off electro-pneumatic valve having inlet, outlet and atmospheric nozzles are connected to the source of compressed air through a switch by means of inlet nozzles and atmospheric nozzles brake cylinders are associated with the atmosphere, and

10 катущка электропневматического вентил включена в электрическую цепь через контакты электрических датчиков, при этом система снабжена дополнительным электропневматическим вентилем выключающего (5 типа, входной патрубок которого подключен к источнику сжатого воздуха, а выходной - к атмосферному патрубку первого электропневматического вентил , а его катушка включена в электрическую цепь параллельно катушке первого вентил .10 electropneumatic valve coil is included in the electrical circuit through the contacts of electrical sensors, while the system is equipped with an additional electro-pneumatic shut-off valve (type 5, the inlet of which is connected to a source of compressed air, and the outlet to the atmospheric port of the first electropneumatic valve and its coil is included in circuit parallel to the coil of the first valve.

2020

На фиг. 1 изображена принципиальна пневмоэлектрическа схема тормозной системы; на фиг. 2 - таблица, иллюстрирующа функциональную надежность тормозной системы.FIG. 1 shows a pneumatic electro-schematic diagram of the brake system; in fig. 2 is a table illustrating the functional reliability of the brake system.

Тормозна система содержит компрессор 1, который через обратный клапан 2 соединен с резервуаром 3, вл ющимс источником сжатого воздуха дл тормозной системы. Посредством патрубка 4 резервуар 3 соединен с питающим отверстием тормозного крана 5, выходное отверстие которого патрубком б соединено с одним из входов переключательного клапана 7. Другой вход этого клапана посредством патрубков 8 и 9, а также электропневматического вентил 10 соединен с патрубком 4, т.е. с источником сжатого воздуха.The brake system contains a compressor 1, which through a check valve 2 is connected to a tank 3, which is a source of compressed air for the brake system. Through pipe 4 tank 3 is connected to the supply hole of the brake valve 5, the outlet of which pipe b is connected to one of the inputs of the switching valve 7. The other input of this valve through pipes 8 and 9, as well as an electropneumatic valve 10 is connected to pipe 4, i.e. . with a source of compressed air.

Кроме того, имеетс дополнительный электропневматический вентиль 11, входное отверстие которого, как и у вентил 10, патрубком 12 подключено к источнику сжатого воздуха, а выходное отверстие заглушает атмосферный. патрубок 13 основного вентил 10. Атмосферный патрубок 14 вентил 11 сообщаетс с атмосферой.In addition, there is an additional electro-pneumatic valve 11, the inlet of which, like that of the valve 10, is connected to the source of compressed air by the nozzle 12, and the outlet is muffled by atmospheric. main valve port 13 10. Atmospheric port 14 valve 11 is in communication with the atmosphere.

Электрические обмотки вентилей 10 и 11 соединены параллельно и подключены к источнику электропитани V через контакты 15 различных датчиков. В качестве этих датчиков могут быть использованы педаль безопасности , электроконтроллер водител , реле тока в цепи электродинамического тормоза, датчик разрыва поезда, датчик наезда и другие аварийные датчики. Все они должны иметь нормально замкнутые контакты, которые размыкаютс при необходимости торможени поезда.The electrical windings of the valves 10 and 11 are connected in parallel and connected to the power supply V via the contacts of 15 different sensors. As these sensors, a safety pedal, an electric driver controller, an electrodynamic brake circuit current relay, a train rupture sensor, an impact sensor and other emergency sensors can be used. All of them should have normally closed contacts, which open when a train needs to be braked.

Выходное отверстие переключательного клапана 7 патрубком 16 соединено с тормозными цилиндрами 17-20, которые реализуют режим пневматического торможени вагона, привод в действие тормозные колодки .The outlet of the switching valve 7 by the nozzle 16 is connected to the brake cylinders 17-20, which realize the mode of pneumatic braking of the car, which are actuated by the brake pads.

Тормозна система работает следующим образом.Brake system works as follows.

Нормально резервуар 3 заполнен сжатым воздухом. При отсутствии тормозного режима кран 5 перекрыт, вентили 10 и 11 включены , поскольку все контакты в цепи электропитани их обмоток замкнуты. При этом каждый из вентилей 10 и 11 разобщает входное отверстие от выходного и атмосферного и соедин ет выходной патрубок с атмосферным (см. сплошные линии на фиг. 1). При этом сжатый воздух не поступает в тормозные цилиндры - тормозна сила отсутствует .Normally, tank 3 is filled with compressed air. In the absence of braking mode, the valve 5 is closed, the valves 10 and 11 are turned on, since all the contacts in the power supply circuit of their windings are closed. In addition, each of the valves 10 and 11 separates the inlet from the outlet and the atmospheric and connects the outlet to the atmospheric (see the solid lines in Fig. 1). In this case, compressed air does not enter the brake cylinders - there is no brake force.

При ручном включении тормоза водитель пользуетс краном 5, сообща патрубки 4 и 6 между собой, в результате чего сжатый воздух из резервуара 3 проходит в тормозные цилиндры. Заполнение цилиндров регулируетс вручную краном 5.When manually activating the brake, the driver uses the crane 5 together with the pipes 4 and 6 between them, as a result of which the compressed air from the tank 3 flows into the brake cylinders. The filling of the cylinders is manually controlled by the valve 5.

Автоматическое включение тормозной системы происходит при размыкании контактов 15 датчиков. При этом вентили 10 и 11 выключаютс , сообща свои выходные отверсти с входными и разобща их отAutomatic activation of the brake system occurs when the contacts of 15 sensors are opened. At the same time, valves 10 and 11 are turned off, together with their outlets with the inlet and separating them from

атмосферы (см. штриховые линии На фиг. 1). При этом сжатый воздух из резервуара 3 через вентиль 10 и клапан 7 поступает в тормозные цилиндры, реализу торможение вагона.atmosphere (see the dashed lines in Fig. 1). When this compressed air from the tank 3 through the valve 10 and the valve 7 enters the brake cylinders, realizing the braking of the car.

Если же при рызмыкании контактов 15 механическа система вентил 10 не срабатывает , то его выходное отверстие остаетс разобщенным от входного, т.е. его состо ние будет соответствовать показанному на фиг. 1 сплошной линией. Но сжатый воздух при этом все же поступит в тормозные цилиндры через патрубок 12, вентиль 11, патрубок 13, вентиль 10, патрубок 9 и клапан 7. Таким образом, и при отказе вентил 10 тормоз будет включен.If, however, when the contacts 15 are tapped, the mechanical system of the valve 10 does not work, then its outlet opening remains disconnected from the inlet, i.e. its state will correspond to that shown in fig. 1 solid line. However, compressed air will nevertheless enter the brake cylinders through pipe 12, valve 11, pipe 13, valve 10, pipe 9 and valve 7. Thus, even if valve 10 fails, the brake will be activated.

Если же отказал вентиль 11, а вентиль 10 работает нормально, то тормоз включитс вентилем 10, как было рассмотрено выще. Лишь при отказе обоих вентилей 10 и 11 тормоз выключаетс . Дл дальнейшего повышени надежности тормозной системыIf valve 11 failed, and valve 10 is working normally, the brake will be activated by valve 10, as discussed above. Only when both valves 10 and 11 fail, the brake is turned off. To further increase the reliability of the brake system.

может быть использован еще один дополнительный вентиль.one additional valve can be used.

Рассмотренные выше варианты работы тормозной системы при различных сочетани х нормальных Н и отказных О состо ний вентилей 10 и 11 показаны на фиг. 2.The above variants of the braking system operation with various combinations of normal H and failure states of the valves 10 and 11 are shown in FIG. 2

Технико-экономическа эффективность изобретени определ етс повышением функциональной надежности тормозной системы, котора сохран ет работоспособность при отказе любого из вентилей.The technical and economic efficiency of the invention is determined by the increase in the functional reliability of the brake system, which remains operable in the event of failure of any of the valves.

Claims

Invention Formula

An electro-pneumatic brake system containing brake cylinders, a brake valve and an electro-pneumatic shut-off valve having inlet, outlet, and atmospheric connections by means of inlet connections brake Qi. The cylinders are connected to a compressed air source through a switch, and through output and atmospheric nozzles the brake cylinders are connected to the atmosphere, and the electropneumatic valve is connected to the electrical circuit through the contacts of electrical sensors, which, in order to increase reliability, have an electropneumatic braking system an additional electro-pneumatic shut-off valve, the inlet of which is connected to the source of compressed air, and the outlet to the atmospheric air supply cutting a first electropneumatic valve, and its coil is included in an electrical circuit across the coil of the first gate.

Sources of information taken into account in the examination of L Patent of Germany No. 2160879, cl. In 60 T 13/68 pub. 1979 (prototype).

dt

tu

-0

ten

Bx. / (GN

Out 3

12

W

LGM

naB

1820

. one

Functional /} reliability of the brake: in case of failures 8ent / 1th Wu 11

FIG. 2