CS198736B1

CS198736B1 - Connexion to electrodynamic braking of tractive vehicle with electric transfer of output

Info

Publication number: CS198736B1
Application number: CS274078A
Authority: CS
Inventors: Vaclav Eret; Jaroslav Kral
Original assignee: Vaclav Eret; Jaroslav Kral
Priority date: 1978-04-27
Filing date: 1978-04-27
Publication date: 1980-06-30

Description

(54) Zapojení k elektrodynamickému brzdění trakčního vozidla s elektrickým přenosem výkonu(54) Connection to electrodynamic braking of a traction vehicle with electric power transmission

Vynález řeěí zapojení hlavního obvodu trakčního vozidla k elektrodynamickému brzdění, jehož stejnosměrný generátor je opatřen budícím a startovacím vinutím.The invention solves the connection of the main circuit of a traction vehicle to electrodynamic braking, whose DC generator is provided with an excitation and starting winding.

U trakčních vozidel vybavených stejnosměrným generátorem napájejícím jeden nebo více trakčních motorů je rychlost a tažná síla při jízdě trakčního vozidla regulována vhodným zdrojem proudu, který pracuje do budícího vinutí stejnosměrného generátoru.In traction vehicles equipped with a DC generator supplying one or more traction motors, the speed and traction force when the traction vehicle is driven is controlled by a suitable current source which operates in the excitation winding of the DC generator.

Stejnosměrný generátor bývá zpravidla využit i ke spouštění prvotního spalovacího motoru. Pro tento účel je stejnosměrný generátor obvykle vybaven zvláštním startovacím vinutím, které v sériovém spojení s kotvou dává potřebný moment pro spuštění spalovacího motoru.The DC generator is usually also used to start the primary internal combustion engine. For this purpose, the DC generator is usually equipped with a special starting winding which, in series connection with the armature, gives the necessary torque for starting the internal combustion engine.

Je-li vozidlo vybaveno elektrodynamiokým odporovým brzděním, je stejnosměrný generátor využit jako zdroj budícího proudu pro trakční motor, který brzdí do odpomíku. Toto uspořádání má nevýhodou spočívající v regulaci velmi nízkého napětí stejnosměrného generátoru při brzdění, což bývá obtížně dodržítelné, zejména u trakčního vozidla s jedním trakčním motorem.If the vehicle is equipped with an electrodynew braking resistor, the DC generator is used as a source of excitation current for the traction motor, which brakes to the resistor. This arrangement has the disadvantage of regulating the very low voltage of the DC generator during braking, which is difficult to maintain, especially in a traction vehicle with a single traction motor.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje zapojení k elektrodynamickému brzdění trakčního vozidla s elektrickým přenosem výkonu, jehož stejnosměrný generátor je opatřen budícím aThe above-mentioned drawbacks eliminate the connection to electrodynamic braking of a traction vehicle with electric power transmission, whose DC generator is provided with an excitation and

198 736198 736

198 736 startovacím vinutím. Při režimu brzdy je startovací vinutí stejnosměrného generátoru v sérii s kotvou stejnosměrného generátoru. Budící vinutí a startovací vinutí jsou ustaveny na společném magnetickém obvodu. Magnetické účinky obou vinutí jsou orientovány proti sobě.198 736 starting winding. In brake mode, the DC generator starter winding is in series with the DC generator armature. The excitation winding and the starting winding are established on a common magnetic circuit. The magnetic effects of both windings are oriented against each other.

Ustavením startovacího a budícího vinutí stejnosměrného generátoru na jeden společný magnetický obvod a orientaci jejich magnetických účinků proti sobě získá stejnosměrný generátor v brzdovém režimu výrazně změkčenou charakteristiku, což umožní plynulou regulaci budícího proudu trakčního motoru a tím i brzdné síly. Umožni se tím využití regulátoru stejnosměrného generátoru jak při režimu jízda, tak při režimu brzda.By aligning the DC generator start and drive windings on one common magnetic circuit and the orientation of their magnetic effects, the DC generator in the brake mode gains a considerably softened characteristic, which allows the drive current of the traction motor and thus the braking force to be continuously controlled. This will allow the use of the DC generator regulator in both drive and brake mode.

Na přiloženém výkresu je znázorněno příkladné provedení zapojení podle vynálezu. Stejnosměrný generátor 1 je opatřen budícím vinutím 11 a startovacím vinutím 12. Stejnosměrný generátor 1. je připojen k trakčnímu motoru £ se sériovým budícím vinutím 51. Při startovacím režimu je akumulátorová baterie připojena dvoupolovým stykačem £ k stejnosměrnému generátoru 1 a jeho startovacímu vinutí 12.The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the circuit according to the invention. The DC generator 1 is provided with an excitation winding 11 and a starting winding 12. The DC generator 1 is connected to a traction motor 6 with a series excitation winding 51. In the start mode, the accumulator battery is connected to a DC generator 1 and its starting winding 12.

V režimu jízda je stejnosměrný generátor 1 buzen budícím vinutím 11 napojeným na regulátor χ. Stejnosměrný generátor 1 napájí trakční motor £, přičemž jsou pomocí nožů £, 6' přepínače sepnuty kontakty £1, 61. kde kontakt 61 je vývodem stejnosměrného generátoru X a kontakt 61 je vývodem trakčního motoru £. Obvod je uzavřen hlavním stykačem £.In the drive mode, the DC generator 1 is excited by an excitation winding 11 connected to the regulator χ. The DC generator 1 feeds the traction motor 6, the contacts 61, 61 ' of which the contacts 61, 61 are closed by means of the blades 6, 6 '. The circuit is closed by the main contactor 8.

V režimu brzda jsou nože 6, 6 přepínače přestaveny na kontakty 62, 62, kde kontakt 62 přísluší startovacímu vinutí 12, tím se vytvoří obvod buzení trakčního motoru £ sestávající z stejnosměrného generátoru 1 startovacího vinutí 12 a sériového budícího vinutí 51 trakčního motoru £. Kotva trakčního motoru £ je brzdovým stykačem £ připojena paralelně k brzdovému odpomíku 8. Proud stejnosměrného generátoru 1 je řízen regulátorem 2 pracujícím do budicího vinuti 11. Startovací vinutí 12 je zapojené do obvodu tak, že jeho účinek působí proti účinku budícího vinutí £1.In brake mode, the blades 6, 6 of the switch are moved to contacts 62, 62, where contact 62 belongs to the starter winding 12, thereby creating a drive circuit 6 of the traction motor 6 consisting of a DC generator 1 of the starter winding 12 and a series excitation winding 51 of the traction motor. The armature of the traction motor 4 is connected in parallel to the brake resistor 8 by the brake contactor 8. The current of the DC generator 1 is controlled by a regulator 2 operating in the field winding 11. The starting winding 12 is connected to the circuit so that its effect counteracts the field winding.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Connection to the electrodynamic braking of a traction vehicle with electric power transmission, the DC generator of which is provided with an excitation winding and a starting winding, characterized in that in brake mode the starting winding (12) of the DC generator (1) is in series with the DC generator armature (1), wherein the excitation winding (11) and the starting winding (12) are arranged on a common magnetic circuit (13), their magnetic effects being oriented against each other.