CS198276B2 - Shuttle drive for travelling wave shedding looms - Google Patents

Description

Vynález te týká zařízení k pohonu člunků tkacího stroje t vlnitým prošlupem te . třtinami paprsku rozprostřenými na místě tvoření prošlupu mezi otnovnimí nitěmi uspořádanými vedle tebe poděl osy natáčení přes tkací šířku stroje, tlačenými k dopravní hraně člunků a za provozu ve svém celku vlnivě pohyblivými v postupném směru přes šířku stroje.

U známých tkacích strojů s vlnjLý^m^proíJb^iJť^m, u nichž jsou Člunky poháněny prostřednictvím natáčivých třtin paprsku, vznikají mezi dopravní hranou člunků a třtónami paprsku poměrně velké síly tření. To vede jednak tomu, že se dopravní hrany člunků z umělé hrnuty tak silně opoCřebují, že jíž po poměrně krátké době provozu vykazují pilovitá obroušení. Jednak mohou vést tyto velké síly tření k tomu, že u takových druhů stroje, kde člunky během jejich pohybu zanášení nejsou vedeny prostřednictvím zvláštního vodícího hřebeni*, ale jenom prostřednictvím osnovních nití, člunky se staví šikmo a vystup^! nahoru nebo dolů z osnovních nití.

Úkolem vynálezu je zdokonaait známé zařízeni k pohonu člunků tkacího stroje s. vlniýým prošlupem prostřednictvím natáčivých třtin paprsku natolik, aby již nevznikala zmíněná pilovitá obroušeni na Čluncích a aby nedocházelo k nezáměrnému výstupu člunků z osnovních nití, které je vedou.

Úkol se řeSi podle vynálezu tím, že člunky jsou v oblasti své dopravní hrany opatřeny zesilovací destičkou z tvrdého rnaaeeiálu a v vedle soustavy osnovních nití je uspořádáno maaaci ústrojí připojené na nádrž s mazivem pro ostřik mazivem dopravní hrany Člunků za provozu.

Maazaí ústrojí může být uspořádáno na výstupní straně člunků z osnovních nití, zejména na místě nejkraannjší třtiny paprsku.

Podle jednoho způsobu provedení vynálezu je maaaci ústrojí vytvořeno zkrácenou třtinou paprsku a na jejím volném konci umístěnou maaaci částí.

Maazaí část může tvar hranolu a na své čelní ploše obrácené k dopravní hraně člunků může být opatřena mazacím knc^tem.

9827 6

M&zací knot může být upevněn v prvním vrtání zaměřeném v podélném směru zkrácené třtiny paprsku . a zčásti volně přístupném zešikmení čelní plochy, a mazací část může být opatřena druhým vrtáním zaměřeným.kolmo k prvnímu.vrtání a zaústěným do něho, přičemž do druhého vrtání je zaústěna hadička připojená na nádrž s mazivem.

Zesilovací destička je nejlépe z materiálu odpovídajícího tvrdostí pružinové oceli. Vynález bude nyní popsán na příkladě provedení podle výkresů, na nichž představuj: Obr. 1 Bchemaaické znázornění výřezu tkacího stroje s vlnitým prošlupem s člunky a třtinami paprsku, jež člunky poháánjj., obr. 2 perspektivní pohled na člunek ve směru šipky II na obr. 1, obr. 3 schemaaický pohled shora na. třtiny paprsku v oblastí okraje tkaniny na výstupní straně člunků ve směru šipky III z tbr.,1 a obr. 4 perspektivní pohled ve směru šipky IV na obr. 3 ve zvětšeném měřítku.

Podle obr. 1 tvoří osnovní nitě £, pohybované nitěnkami 2. a p^oUhaící. směrem k přírazné hraně tkaniny, na místě přední části každého člunku 3 otevřený orošlto· Vždy mezi dvěma člunky 3 za sebou dochází ke změně pro^Tupu. Prošlupy se šíří vlnovitě ve směru šipky A; člunky £ se pohybuj spolu s prošlupy ve stejném směru a βζΙ^ΙΙ^^Ζ:! během svého dopravního pohybu vždy jednu útkovou nit . . Osnovní nitě £ jsou zakresleny kvůli přehlednnoti tenča j, než je tomu ve sk^t^i^e^T^nosi. Tkanina je označena vztahovou značkou £.

K pohybu člunků £ vpřed dochází prostřednictvím třtin £ paprsku ve funkci ústrojí pro pohon člunků £ a ústrojí pro příraz útkových nití £, přičemž . mezi osnovními nitěmi £ a zezadu jsou tlačeny na ve směru dopravy zadní šikmou .hranu 10 člunků £ a tím jimi pohybuj ve směru šipky A. Současně jsou přiráženy příslušné útkové nitě 5 vždy od co nejdále vychýlených třtin £ paprsku na příraznou hranu tkaniny £. K vedení člunků £ v přísuušném proš-lupu dochází prostřednictvím osnovních nití £.

Podle obr. 2 mm a í člunky £ podélný, plochý tvar U a skládej se v podd^tě ze dvou bočních stěn spojených . spolu podél horní hrany £ člunku £ a převážné částí . hrotu £ člunku £. Na dolní hraně £ a Šikmé zadní hraně 10. nejsou spolu obě boční hrany spojeny. Vzhledem k tvaru U u člunků £ je ve styku s třtnnami £ paprsku při dopravě člunků £ jenom ta větev šikmé zadní hrany 10 člunků £, které se jeví podle obr. 1 jako dolní, anebo podle.obr. 2 jako obrácená směrem k divákoatv. Tato část Šikmé zadní hrany 10 člunků £ je označována dále jako dopravní hrana 11 člunku £.

Uvvňtř člunku £ se udržuje za provozu návin nití skl^dajcí se z vedle sebe pokládaných smyček, v pootacujcí délce pro potřebnou šířku tkann, přičemž návin nití je přidržován výhradně prostřednictvím vnitřních ploch bočních stěn člunků £, anebo prostřednictvím pružných vložek umístěných na těchto vnitřních plochách. Při dopravě člunků £ prošlupy se útková nit £ vytah^jje, jak patrno z obr. 1, na šikmé zadní hraně 10 člunků £ šikmo vpřed.

Člunky £ jsou ze vhodné urnmié hmoty, např, z p°iyacetalu, a opatřeny na své dopravní hraně 11 tenkou zesilovací destičkou £2. Ta slouží k zmenSení opotřebování dopravní hrany 11 působením třtin £ paprsku /obr. 1/ a je z dostatečně tvrdého majteiált s tvrdootí tdpovíaající asi tak pružinové occH. Z kovových přícházejcích v úvahu pro zesilovací destičku . 12 projevila se jakt zejména vhodná zušlechtěná sl^nna be^Hia a bronzu s tvrdostí 42 podle RockkeHa. *

Podle tbr. 3 a 4 je v okraje tkaniny £, naznačené přerušovanou čártu 13,. na výstupní straně ze soustavy osnovních nití £ upraveno maaací ústrojí 15 připojené - přes hadičku 14 na neznáztrněnou nádrž s tekutým mazivem, např. oolyetylenglykolera. Haazcí ústrojí 15 - slouží k ostřikování dopravní hrany И člunků £ po jejich výstupu z osnovních nití £ /tbr. 1/ mazivem a tím pří následujícím vnesení člunku £ ke zmenšení tření mmei dopravní hranou 11 a t^nuami £ paprsku n^t^i^lik, aby- nedocházelo k opotřebováni dopravní hrany . 11 . Olej se nanáší jako tenká filmová vrstva na zesilovací destičku 12. /obr. 2/ a ulpívá na ní v dostatečném mnnOssví k dosahování potřebného mmaacího účinku, aniž dochází . ke znatennému znnelátání osnovních nití .1. /tbr. 1/. U člunků 3 z polyacetalu se projevila zesilovací destička 12 z hlediska zejména výhodně, protože polyaceItal je nesmáčivý, anebo jen těžko . smáčivý a v důsledku toho by bylo nanášení vhodné filmové vrstvy ^^ζΙτζ spojeno přinejmenším s velkými nesnázemi.

Haací ústroji 15 je podle znázornění vytvořeno prostřednictvím nejkrajnSjSí třtiny

4' paprsku. Její délka je oproti ostatním třtň.nám £ paprsku zkrácena a na svém předním ktnr.i nese hranolovou mazci část £6. Ta je opatřena v оШт přední čelní plochy £7, podle pohledu na obr. 1 směrem od tkaniny £, v podélném směru třtiny 4£ paprsku prvním vrtáním

18, v němž se udržuje knot £9. Celní plocha _ 17 je až skoro k svému hornímu i dolnímu konci zešikmena tak, aby první vrtání 18 s mazacím knotem · 19 leželo zčásti volně. Délka zkrácené třtiny 4£ paprsku, rozměry mazací části 1 6,jakož i zešikmení čelní plochy T7 jsou zvoleny tak, aby maaací knot 19 ležel v dráze pohybu dopravní hrany 11 a byl k ní obrácen. Mašci část 16 je dále opatřena druhým vrtáním 20, probíhajícím kolmo k prvnímu vrtání 18 a ústícím do něho, do něhož ústí hadička 14 připojená na neznázorněnou nádrž s m^o^iivem.

Není nezbytně nutně, aby bylo maaací ústrojí ££ uspořádáno na výstupní straně člunků 3; mohlo by být samozřejmě instalováno také vně soustavy osnovnieh nití £ na vstupní! straně člunků 3.

Claims (6)

1. Zařízení k pohonu člunků tkacího stroje s vlnitým prošuppem se třtiami paprsku rozprostřenými na místě tvoření prošlupu mezi osnovními nitěmi uspořádanými vedle sebe podél osy natáčení přes·tkací šířku stroje, tlačenými k dopravní hraně člunků a za provozu ve svém celku vlnivě pohyblivými v postupném směru přes šířku stroje, vyznnačjící se tím, že člunky /3/ jsou v o‘blasti své dopravní hrany UM opatřeny zeailovací destičkou · /12/ z tvrdého materiálu a v obl-asti vedle soustavy osnovnieh nití /1/ je uspořádáno maaací ústrojí /15/ připojené na nádrž s mazivem pro ostřik mazivem dopravní hrany /11/ člunků /3/ za·provozu.

2. Zaaízení podle bodu 1, vyznaauuicí se tím, že maaací ústrojí /15/ je uspořádáno na výstupní straně člunků /3/ z osnovnieh niti /1/, zejména na místě nejkrajnější třtiny /4/ paprsku.

3. Zařízeni podle bodu 2, vyznaat^m se tm, že maaací ústrojí /15/ je vytvořeno zkrácenou třtinou /4'/ paprsku a na jejím volném konci umístěnou maaací částí /16/,

4. Zařízení podle bodu 3, vysenaačuicí se tím, že maaací část /16/ má tvar hranolu a na své čelní ploše /17/ obrácené k dopravní hraně /11/ člunků /3/ je opatřena mazacím knotem /19/.

5. Zařízení podle bodu 4, ·vyznačuje! se tím, že m^2^z^<^íí knot /19/ je upevněn · v prvním vrtání /18/ zaměřeném v podélném směru zkrácené třtiny /4'/ paprsků a zčásti volně přísuupném zešikmením čelní plochy /17/, a ^^^z^ccí část /16/ je opatřena druhým vrtáním /20/ zaměřeným kolmo k prvnímu vrtání /18/ a zaústěným do něho, přičemž do druhého vrtání /20/ · je zaústěna hadička /14/ připojena na nádrž s maaivem.

6. Zažizení podle bodu 5, vyznačujcí se tím, že zesilovací destička /12/ je z mat^e^iálu odpooídajícího tvrdoosí pružinové oceli.