CS197221B2 - Four-stroke internal combustion engine - Google Patents
Four-stroke internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- CS197221B2 CS197221B2 CS734753A CS475373A CS197221B2 CS 197221 B2 CS197221 B2 CS 197221B2 CS 734753 A CS734753 A CS 734753A CS 475373 A CS475373 A CS 475373A CS 197221 B2 CS197221 B2 CS 197221B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- combustion chamber
- internal combustion
- combustion engine
- main
- conduit
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/023—Control valves in suction conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
- F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
- F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
Vynález se týká čtyřdobého spalovacího motoru, majícího alespoň jeden válec, ve kterém je uložen píst, hlavní spalovací komoru vytvořenou ve válci nad pístem, pomocnou spalovací komoru, opatřenou zapalovacím zařízením a spojenou s hlavní spalovací komorou šlehovým kanálem, kanál pro přivádění poměrně chudé směsi vzduchu a paliva do hlavní spalovací komory a kanál pro přivádění poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva do pomocné spalovací komory a škrticí klapku pro regulaci proudu poměrně chudé směsi vzduchu a paliva.
Je známo, že únikové plyny, které pronikají mezi pístem spalovacího motoru - a jej obklopující stěnou válce, se dostávají do klikové skříně. Tyto únikové plyny se nevypouštějí do ovzduší, neboť by je znečisťovaly. U známých spalovacích motorů, které nemají pomocnou spalovací komoru spojenou s každou hlavní spalovací komorou, se tyto únikové plyny podrobují recirkulaci za - účelem spalování ve spalovacím motoru před jejich odváděním do výfukového systému. U spalovacího motoru, který má pomocnou spalovací komoru sdruženou s každou hlavní spalovací komorou, by zavádění těchto únikových plynů do pomocné spalovací komory narušilo správnou činnost spalovacího motoru, vzhledem ke značným změnám, kte2 ré by nastaly ve složení směsi vzduchu a paliva zaváděné do pomocné spalovací komory..
Úkolem vynálezu je vytvořit zlepšený spalovací motor s pomocnou spalovací komorou, který by neměl výše popsané nevýhody.
Vynález řeší úkol tím, že ' vytváří čtyřdobý spalovací motor, jehož podstata spočívá v tom, že má - první potrubí a druhé potrubí pro vedení únikových plynů do proudu poměrně chudé směsi vzduchu a paliva za škrticí klapkou.
Podle výhodného vytvoření vynálezu první potrubí a druhé potrubí pro vedení únikových plynů obsahuje řídicí ventil pro regulaci proudu únikových plynů do sacího kanálu pro poměrně chudou směs vzduchu a paliva v závislosti na tlaku v sacím kanálu.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je řídicí ventil uzpůsoben pro zúžení proudu únikových plynů při překročení předem stanovené hodnoty sacího tlaku v sacím kanále.
Těmito opatřeními podle vynálezu se - dosáhne toho, že složení směsi vzduchu a paliva v pomocné spalovací komoře zůstává zachováno v optimálním poměru a požadované složení směsi vzduchu a paliva v hlavní spalovací komoře se změní nepatrně, neboť tato směs je poměrně chudá, a protože hlav19722 1 ní spalovací komora je mnohem větší než pomocná spalovací komora, je vliv přiváděných únikových plynů na složení směsi vzduchu a paliva v hlavní spalovací komoře málo významný, takže optimální poměry spalování zde zůstávají zachovány.
Příklad provedení vynálezu bude nyní podrobně popsán s přihlédnutím ke připojenému výkresu, který znázorňuje řez spalovacím motorem podle vynálezu podle roviny kolmé к ose klikového hřídele a procházející osou vrtání válce.
Na bloku 1 spalovacího motoru je upevněna hlava 2 válce, ve kterém je uložen píst 3 konající vratný pohyb uvnitř válce 17. Je samozřejmé, že spalovací motor podle vynálezu může mít libovolný počet válců od jednoho výše. Píst 3 tvoří jednu stěnu hlavní spalovací komory 4, spojené šlehovým kanálem 5 s pomocnou spalovací komorou 6. Poměrně chudá směs vzduchu a paliva se přivádí z hlavního karburátoru 8 do hlavního sacího kanálu 7, přičemž ventil 9 řídí přívod poměrně chudé směsi vzduchu a paliva do hlavní spalovací komory 4. Z pomocného karburátoru 10 se přivádí poměrně bohatá směs vzduchu a paliva pomocným sacím kanálem 11 přes ventil 12 do pomocné spalovací komory 6. Škrticí klapka 13 reguluje proud v hlavním karburátoru 8 a škrticí klapka 14 reguluje proud v pomocném karburátoru 10. Elektrody zapalovací svíčky 15 jsou umístěny v pomocné spalovací komoře 6 a když mezi nimi vznikne elektrická jiskra a tím nastane vznícení poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva v pomocné spalovací komoře 6, pronikne plamen šlehovým kanálem 5 a zapálí poměrně chudou směs vzduchu a paliva v hlavní spalovací komoře 5. Neznázorněný výfukový kanál, řízený výfukovým ventilem, odvádí výfukové plyny z hlavní spalovací komory 4.
Píst 3 není obvykle ve válci 17 dokonale utěsněn, následkem čehož proudí únikové plyny mezi pístem 3 a jeho válcem 17 a vnikají do klikové skříně 19 a do horní části jímky 18 odpadního oleje. Píst 3 je obvyklým čepem 20 spojen s ojnicí 21, která je připojena к jednomu z klikových čepů klikového hřídele 22.
Únikové plyny, které vnikají do dutiny 23 v klikové skříni 19, jsou vedeny prvním potrubím 24 do vahadlové dutiny 16. Druhé potrubí 25 spojuje vahadlovou dutinu 16 s hlavním sacím kanálem 7 pres řídicí ventil 26. Řídicí ventil 26 zahrnuje ventilovou komoru 27, opatřenou prvním kanálem 251 šoupátka na jednom konci a druhým kanálem 252 šoupátka na druhém konci. Pohyblivý ventilový člen 29 uvnitř ventilové komory 27 je prostřednictvím pružiny 28 nucen zavírat první kanál 251 šoupátka.
Během normálního provozu spalovacího motoru je sací tlak v hlavním sacím kanále 7 dostatečný к tomu, aby způsobil pohyb ventilového členu 29 proti působení pružiny a umožnil proudění únikových plynů z druhého potrubí 25 prvním kanálem 251 šoupátka, ventilovou komorou 27 a druhým kanálem 252 šoupátka do hlavního sacího kanálu 7. Nastane-li zpomalení otáček spalovacího motoru, je množství poměrně chudé směsi přiváděné do hlavního sacího kanálu 7 redukováno škrticí klapkou 13 a současně vzrůst sacího tlaku v hlavním sacím kanále 7 způsobí dosednutí ventilového členu 29 na druhý kanál 252 šoupátka. Zúženým kanálem 30 ve ventilovém členu může potom pronikat pouze redukovaný proud únikových plynů, čímž je zabráněno směšování zbytečně velkého množství únikových plynů s nasávanou poměrně chudou směsí vzduchu a paliva. Takové zbytečně velké množství únikových plynů by mohlo narušit spalování.
Claims (3)
1. Čtyřdobý spalovací motor, mající alespoň jeden válec, ve kterém je uložen píst, hlavní spalovací komoru vytvořenou ve válci nad pístem, pomocnou spalovací komoru, opatřenou zapalovacím zařízením a spojenou s hlavní spalovací komorou šlehovým kanálem, kanál pro přivádění poměrně chudé směsi vzduchu a paliva do hlavní spalovací komory a kanál pro přivádění poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva do pomocné spalovací komory a škrticí klapku pro regulaci proudu poměrně chudé směsi vzduchu a paliva, vyznačený tím, že má uspořádáno první potrubí (24) a druhé potrubí (25) pro vedení únikových plynů do proudu chudé vynalezu směsi vzduchu a paliva, ústící za škrticí klapkou (13).
2. Čtyřdobý spalovací motor podle bodu 1, vyznačený tím, že první potrubí (24) a druhé potrubí (25) pro vedení únikových plynů obsahují řídicí ventil (26) pro regulaci proudu únikových plynů do sacího kanálu (7) pro chudou směs vzduchu a paliva v závislosti na tlaku v sacím kanálu (7).
3. Čtyřdobý spalovací motor podle bodu 2, vyznačený tím, že řídicí ventil (26) je uzpůsoben pro zúžení proudu únikových plynů při překročení předem stanovené hodnoty sacího tlaku v hlavním sacím kanálu (7).
1 list výkresů
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP47065537A JPS5134945B2 (cs) | 1972-06-30 | 1972-06-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS197221B2 true CS197221B2 (en) | 1980-04-30 |
Family
ID=13289847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS734753A CS197221B2 (en) | 1972-06-30 | 1973-06-29 | Four-stroke internal combustion engine |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5134945B2 (cs) |
| AR (1) | AR209898A1 (cs) |
| BE (1) | BE801686A (cs) |
| BR (1) | BR7304749D0 (cs) |
| CA (1) | CA977229A (cs) |
| CH (1) | CH560840A5 (cs) |
| CS (1) | CS197221B2 (cs) |
| DD (1) | DD107329A5 (cs) |
| DE (1) | DE2333232B2 (cs) |
| ES (1) | ES416461A1 (cs) |
| FR (1) | FR2191601A5 (cs) |
| GB (1) | GB1426398A (cs) |
| IT (1) | IT989696B (cs) |
| NL (1) | NL7309106A (cs) |
| SE (1) | SE411374B (cs) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56113709A (en) * | 1980-02-14 | 1981-09-07 | Sunstar Inc | Toothpaste |
| JP4285648B2 (ja) * | 2003-10-03 | 2009-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブローバイガス制御装置 |
| DE102005020442B4 (de) * | 2005-04-29 | 2018-01-25 | Mahle International Gmbh | Entlüftungseinrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
-
1972
- 1972-06-30 JP JP47065537A patent/JPS5134945B2/ja not_active Expired
-
1973
- 1973-06-27 BR BR4749/73A patent/BR7304749D0/pt unknown
- 1973-06-29 SE SE7309240A patent/SE411374B/sv unknown
- 1973-06-29 AR AR248843A patent/AR209898A1/es active
- 1973-06-29 GB GB3117073A patent/GB1426398A/en not_active Expired
- 1973-06-29 CS CS734753A patent/CS197221B2/cs unknown
- 1973-06-29 FR FR7324082A patent/FR2191601A5/fr not_active Expired
- 1973-06-29 BE BE132926A patent/BE801686A/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-06-29 DD DD171946A patent/DD107329A5/xx unknown
- 1973-06-29 NL NL7309106A patent/NL7309106A/xx unknown
- 1973-06-29 DE DE2333232A patent/DE2333232B2/de not_active Withdrawn
- 1973-06-29 CA CA175,361A patent/CA977229A/en not_active Expired
- 1973-06-30 ES ES416461A patent/ES416461A1/es not_active Expired
- 1973-07-02 IT IT7351172A patent/IT989696B/it active
- 1973-07-02 CH CH961773A patent/CH560840A5/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1426398A (en) | 1976-02-25 |
| AU5730273A (en) | 1975-01-09 |
| DD107329A5 (cs) | 1974-07-20 |
| AR209898A1 (es) | 1977-06-15 |
| FR2191601A5 (cs) | 1974-02-01 |
| JPS4925337A (cs) | 1974-03-06 |
| ES416461A1 (es) | 1976-02-16 |
| DE2333232A1 (de) | 1974-01-17 |
| NL7309106A (cs) | 1974-01-02 |
| CH560840A5 (cs) | 1975-04-15 |
| JPS5134945B2 (cs) | 1976-09-29 |
| BR7304749D0 (pt) | 1974-08-15 |
| DE2333232B2 (de) | 1978-04-06 |
| IT989696B (it) | 1975-06-10 |
| SE411374B (sv) | 1979-12-17 |
| CA977229A (en) | 1975-11-04 |
| BE801686A (fr) | 1974-01-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3092088A (en) | Carburetor type internal combustion engine with prechamber | |
| US3659564A (en) | Internal combustion engine with sub-combustion chamber | |
| US3698371A (en) | Surging prevention device for use in vehicle having multicylinder spark-ignition internal combustion engine | |
| US4218993A (en) | Method and apparatus for accomplishing flame ignition for an internal combustion engine | |
| US4445480A (en) | Intake system of internal combustion engine | |
| GB1454483A (en) | Internal combustion engines | |
| GB1593766A (en) | Supercharged internal combustion engines | |
| US4133322A (en) | Internal combustion engine | |
| US4901680A (en) | Intake system for engines | |
| US4167161A (en) | Directional auxiliary intake injection for internal combustion engine | |
| US3282261A (en) | Gasoline engines | |
| EP0957252A3 (en) | Dual fuel engine which utilizes valve lubricant as a pilot fuel | |
| GB1580563A (en) | Intenal combustion engine with secondary induction system | |
| US4478180A (en) | Crankchamber precompression type two-cycle internal combustion engine | |
| JPS5825512A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| CS197221B2 (en) | Four-stroke internal combustion engine | |
| US2940432A (en) | Internal combustion engine with air scavenging | |
| JP3835637B2 (ja) | ２サイクル内燃機関の潤滑方法 | |
| US2098875A (en) | Internal combustion engine | |
| US4768494A (en) | Idling system for multi-cylinder two-stroke engine | |
| US2014771A (en) | Two-stroke cycle internal combustion engine | |
| GB1591050A (en) | Internal combustion engine | |
| JPS5947126B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| US4683846A (en) | Fuel supply device of a two-stroke engine for an outboard motor | |
| SU880258A3 (ru) | Карбюратор |