CS197221B2 - Four-stroke internal combustion engine - Google Patents
Four-stroke internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- CS197221B2 CS197221B2 CS734753A CS475373A CS197221B2 CS 197221 B2 CS197221 B2 CS 197221B2 CS 734753 A CS734753 A CS 734753A CS 475373 A CS475373 A CS 475373A CS 197221 B2 CS197221 B2 CS 197221B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- combustion chamber
- internal combustion
- combustion engine
- main
- conduit
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 50
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 25
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 22
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 19
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 abstract 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010892 electric spark Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/023—Control valves in suction conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
- F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
- F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká čtyřdobého spalovacího motoru, majícího alespoň jeden válec, ve kterém je uložen píst, hlavní spalovací komoru vytvořenou ve válci nad pístem, pomocnou spalovací komoru, opatřenou zapalovacím zařízením a spojenou s hlavní spalovací komorou šlehovým kanálem, kanál pro přivádění poměrně chudé směsi vzduchu a paliva do hlavní spalovací komory a kanál pro přivádění poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva do pomocné spalovací komory a škrticí klapku pro regulaci proudu poměrně chudé směsi vzduchu a paliva.The invention relates to a four-stroke internal combustion engine having at least one cylinder in which a piston is housed, a main combustion chamber formed in a cylinder above the piston, an auxiliary combustion chamber provided with an ignition device and connected to the main combustion chamber by a whirling channel; and fuel to the main combustion chamber and a channel for supplying the relatively rich air-fuel mixture to the auxiliary combustion chamber and a throttle for regulating the flow of the relatively lean air-fuel mixture.
Je známo, že únikové plyny, které pronikají mezi pístem spalovacího motoru - a jej obklopující stěnou válce, se dostávají do klikové skříně. Tyto únikové plyny se nevypouštějí do ovzduší, neboť by je znečisťovaly. U známých spalovacích motorů, které nemají pomocnou spalovací komoru spojenou s každou hlavní spalovací komorou, se tyto únikové plyny podrobují recirkulaci za - účelem spalování ve spalovacím motoru před jejich odváděním do výfukového systému. U spalovacího motoru, který má pomocnou spalovací komoru sdruženou s každou hlavní spalovací komorou, by zavádění těchto únikových plynů do pomocné spalovací komory narušilo správnou činnost spalovacího motoru, vzhledem ke značným změnám, kte2 ré by nastaly ve složení směsi vzduchu a paliva zaváděné do pomocné spalovací komory..It is known that the escape gases that penetrate between the piston of the internal combustion engine - and the surrounding cylinder wall - enter the crankcase. These escape gases are not released into the atmosphere as they would pollute them. In known internal combustion engines which do not have an auxiliary combustion chamber connected to each main combustion chamber, these escape gases are recirculated for combustion in the internal combustion engine before being discharged to the exhaust system. In an internal combustion engine having an auxiliary combustion chamber associated with each main combustion chamber, the introduction of these escape gases into the auxiliary combustion chamber would interfere with the proper operation of the internal combustion engine due to significant changes in the air / fuel composition introduced into the auxiliary combustion chamber. chambers ..
Úkolem vynálezu je vytvořit zlepšený spalovací motor s pomocnou spalovací komorou, který by neměl výše popsané nevýhody.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an improved internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber which does not have the disadvantages described above.
Vynález řeší úkol tím, že ' vytváří čtyřdobý spalovací motor, jehož podstata spočívá v tom, že má - první potrubí a druhé potrubí pro vedení únikových plynů do proudu poměrně chudé směsi vzduchu a paliva za škrticí klapkou.The invention solves the problem by providing a four-stroke internal combustion engine having the first line and the second line to direct the escape gases into the stream of relatively lean air / fuel mixture downstream of the throttle.
Podle výhodného vytvoření vynálezu první potrubí a druhé potrubí pro vedení únikových plynů obsahuje řídicí ventil pro regulaci proudu únikových plynů do sacího kanálu pro poměrně chudou směs vzduchu a paliva v závislosti na tlaku v sacím kanálu.According to a preferred embodiment of the invention, the first conduit and the second conduit for guiding the escape gases comprise a control valve for regulating the escape gas flow into the intake passage for a relatively lean air / fuel mixture as a function of the pressure in the intake passage.
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je řídicí ventil uzpůsoben pro zúžení proudu únikových plynů při překročení předem stanovené hodnoty sacího tlaku v sacím kanále.According to a further preferred embodiment of the invention, the control valve is adapted to narrow the escape gas flow when the predetermined value of the suction pressure in the suction channel is exceeded.
Těmito opatřeními podle vynálezu se - dosáhne toho, že složení směsi vzduchu a paliva v pomocné spalovací komoře zůstává zachováno v optimálním poměru a požadované složení směsi vzduchu a paliva v hlavní spalovací komoře se změní nepatrně, neboť tato směs je poměrně chudá, a protože hlav19722 1 ní spalovací komora je mnohem větší než pomocná spalovací komora, je vliv přiváděných únikových plynů na složení směsi vzduchu a paliva v hlavní spalovací komoře málo významný, takže optimální poměry spalování zde zůstávají zachovány.By these measures according to the invention, the composition of the air / fuel mixture in the auxiliary combustion chamber is maintained in an optimal ratio and the desired composition of the air / fuel mixture in the main combustion chamber changes slightly, since the mixture is relatively lean and When the combustion chamber is much larger than the auxiliary combustion chamber, the effect of the escaping gases supplied on the air / fuel mixture composition in the main combustion chamber is of little significance, so that optimum combustion ratios remain here.
Příklad provedení vynálezu bude nyní podrobně popsán s přihlédnutím ke připojenému výkresu, který znázorňuje řez spalovacím motorem podle vynálezu podle roviny kolmé к ose klikového hřídele a procházející osou vrtání válce.An exemplary embodiment of the invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawing, which shows a cross-section of an internal combustion engine according to the invention along a plane perpendicular to the crankshaft axis and passing through the cylinder bore axis.
Na bloku 1 spalovacího motoru je upevněna hlava 2 válce, ve kterém je uložen píst 3 konající vratný pohyb uvnitř válce 17. Je samozřejmé, že spalovací motor podle vynálezu může mít libovolný počet válců od jednoho výše. Píst 3 tvoří jednu stěnu hlavní spalovací komory 4, spojené šlehovým kanálem 5 s pomocnou spalovací komorou 6. Poměrně chudá směs vzduchu a paliva se přivádí z hlavního karburátoru 8 do hlavního sacího kanálu 7, přičemž ventil 9 řídí přívod poměrně chudé směsi vzduchu a paliva do hlavní spalovací komory 4. Z pomocného karburátoru 10 se přivádí poměrně bohatá směs vzduchu a paliva pomocným sacím kanálem 11 přes ventil 12 do pomocné spalovací komory 6. Škrticí klapka 13 reguluje proud v hlavním karburátoru 8 a škrticí klapka 14 reguluje proud v pomocném karburátoru 10. Elektrody zapalovací svíčky 15 jsou umístěny v pomocné spalovací komoře 6 a když mezi nimi vznikne elektrická jiskra a tím nastane vznícení poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva v pomocné spalovací komoře 6, pronikne plamen šlehovým kanálem 5 a zapálí poměrně chudou směs vzduchu a paliva v hlavní spalovací komoře 5. Neznázorněný výfukový kanál, řízený výfukovým ventilem, odvádí výfukové plyny z hlavní spalovací komory 4.A cylinder head 2 is mounted on a block 1 of an internal combustion engine, in which a reciprocating piston 3 is mounted within the cylinder 17. It goes without saying that the internal combustion engine according to the invention can have any number of cylinders from one upwards. The piston 3 forms one wall of the main combustion chamber 4 connected by the whip channel 5 to the auxiliary combustion chamber 6. A relatively lean air-fuel mixture is fed from the main carburetor 8 to the main intake duct 7, the valve 9 controlling the supply of a relatively lean air / fuel mixture to From the auxiliary carburetor 10, a relatively rich mixture of air and fuel is supplied through the auxiliary intake passage 11 through the valve 12 to the auxiliary combustion chamber 6. The throttle 13 regulates the current in the main carburetor 8 and the throttle 14 regulates the current in the auxiliary carburetor 10. Spark plug electrodes 15 are located in the auxiliary combustion chamber 6 and when an electric spark occurs between them and thereby ignites a relatively rich mixture of air and fuel in the auxiliary combustion chamber 6, the flame penetrates the whip channel 5 and ignites the relatively lean air / fuel mixture in the main combustion chamber 5 The exhaust duct, controlled by the exhaust valve, exhausts the exhaust gases from the main combustion chamber 4.
Píst 3 není obvykle ve válci 17 dokonale utěsněn, následkem čehož proudí únikové plyny mezi pístem 3 a jeho válcem 17 a vnikají do klikové skříně 19 a do horní části jímky 18 odpadního oleje. Píst 3 je obvyklým čepem 20 spojen s ojnicí 21, která je připojena к jednomu z klikových čepů klikového hřídele 22.The piston 3 is usually not completely sealed in the cylinder 17, as a result of which the escape gases flow between the piston 3 and its cylinder 17 and enter the crankcase 19 and the upper part of the waste oil sump 18. The piston 3 is connected to a connecting rod 21, which is connected to one of the crankshaft journals 22 by a conventional pin 20.
Únikové plyny, které vnikají do dutiny 23 v klikové skříni 19, jsou vedeny prvním potrubím 24 do vahadlové dutiny 16. Druhé potrubí 25 spojuje vahadlovou dutinu 16 s hlavním sacím kanálem 7 pres řídicí ventil 26. Řídicí ventil 26 zahrnuje ventilovou komoru 27, opatřenou prvním kanálem 251 šoupátka na jednom konci a druhým kanálem 252 šoupátka na druhém konci. Pohyblivý ventilový člen 29 uvnitř ventilové komory 27 je prostřednictvím pružiny 28 nucen zavírat první kanál 251 šoupátka.The escape gases that enter the cavity 23 in the crankcase 19 are led through the first conduit 24 to the rocker cavity 16. The second conduit 25 connects the rocker cavity 16 to the main suction channel 7 via a control valve 26. The control valve 26 comprises a valve chamber 27 provided with a first a slide channel 251 at one end and a second slide channel 252 at the other end. The movable valve member 29 within the valve chamber 27 is forced by the spring 28 to close the first slide channel 251.
Během normálního provozu spalovacího motoru je sací tlak v hlavním sacím kanále 7 dostatečný к tomu, aby způsobil pohyb ventilového členu 29 proti působení pružiny a umožnil proudění únikových plynů z druhého potrubí 25 prvním kanálem 251 šoupátka, ventilovou komorou 27 a druhým kanálem 252 šoupátka do hlavního sacího kanálu 7. Nastane-li zpomalení otáček spalovacího motoru, je množství poměrně chudé směsi přiváděné do hlavního sacího kanálu 7 redukováno škrticí klapkou 13 a současně vzrůst sacího tlaku v hlavním sacím kanále 7 způsobí dosednutí ventilového členu 29 na druhý kanál 252 šoupátka. Zúženým kanálem 30 ve ventilovém členu může potom pronikat pouze redukovaný proud únikových plynů, čímž je zabráněno směšování zbytečně velkého množství únikových plynů s nasávanou poměrně chudou směsí vzduchu a paliva. Takové zbytečně velké množství únikových plynů by mohlo narušit spalování.During normal operation of an internal combustion engine, the intake pressure in the main intake passage 7 is sufficient to cause the valve member 29 to move against the action of the spring and to allow escape gases from the second conduit 25 to flow through the first gate 251, valve chamber 27 and second gate 252 into the main. If the engine speed of the internal combustion engine slows, the amount of relatively lean mixture fed to the main inlet port 7 is reduced by the throttle valve 13, and at the same time an increase in the suction pressure in the main inlet port 7 causes the valve member 29 to abut. The reduced channel 30 in the valve member can then only penetrate the reduced escape gas stream, thereby avoiding mixing of an unnecessarily large amount of escape gases with the intake of a relatively lean air / fuel mixture. Such unnecessarily large amounts of escape gases could disrupt combustion.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP47065537A JPS5134945B2 (en) | 1972-06-30 | 1972-06-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS197221B2 true CS197221B2 (en) | 1980-04-30 |
Family
ID=13289847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS734753A CS197221B2 (en) | 1972-06-30 | 1973-06-29 | Four-stroke internal combustion engine |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5134945B2 (en) |
| AR (1) | AR209898A1 (en) |
| BE (1) | BE801686A (en) |
| BR (1) | BR7304749D0 (en) |
| CA (1) | CA977229A (en) |
| CH (1) | CH560840A5 (en) |
| CS (1) | CS197221B2 (en) |
| DD (1) | DD107329A5 (en) |
| DE (1) | DE2333232B2 (en) |
| ES (1) | ES416461A1 (en) |
| FR (1) | FR2191601A5 (en) |
| GB (1) | GB1426398A (en) |
| IT (1) | IT989696B (en) |
| NL (1) | NL7309106A (en) |
| SE (1) | SE411374B (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56113709A (en) * | 1980-02-14 | 1981-09-07 | Sunstar Inc | Toothpaste |
| JP4285648B2 (en) * | 2003-10-03 | 2009-06-24 | 本田技研工業株式会社 | Blow-by gas control device for internal combustion engine |
| DE102005020442B4 (en) * | 2005-04-29 | 2018-01-25 | Mahle International Gmbh | Venting device for a crankcase of an internal combustion engine |
-
1972
- 1972-06-30 JP JP47065537A patent/JPS5134945B2/ja not_active Expired
-
1973
- 1973-06-27 BR BR4749/73A patent/BR7304749D0/en unknown
- 1973-06-29 FR FR7324082A patent/FR2191601A5/fr not_active Expired
- 1973-06-29 CA CA175,361A patent/CA977229A/en not_active Expired
- 1973-06-29 AR AR248843A patent/AR209898A1/en active
- 1973-06-29 DE DE2333232A patent/DE2333232B2/en not_active Withdrawn
- 1973-06-29 CS CS734753A patent/CS197221B2/en unknown
- 1973-06-29 GB GB3117073A patent/GB1426398A/en not_active Expired
- 1973-06-29 BE BE132926A patent/BE801686A/en not_active IP Right Cessation
- 1973-06-29 NL NL7309106A patent/NL7309106A/xx unknown
- 1973-06-29 DD DD171946A patent/DD107329A5/xx unknown
- 1973-06-29 SE SE7309240A patent/SE411374B/en unknown
- 1973-06-30 ES ES416461A patent/ES416461A1/en not_active Expired
- 1973-07-02 CH CH961773A patent/CH560840A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1973-07-02 IT IT7351172A patent/IT989696B/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1426398A (en) | 1976-02-25 |
| BR7304749D0 (en) | 1974-08-15 |
| SE411374B (en) | 1979-12-17 |
| IT989696B (en) | 1975-06-10 |
| FR2191601A5 (en) | 1974-02-01 |
| JPS5134945B2 (en) | 1976-09-29 |
| BE801686A (en) | 1974-01-02 |
| JPS4925337A (en) | 1974-03-06 |
| AU5730273A (en) | 1975-01-09 |
| ES416461A1 (en) | 1976-02-16 |
| DE2333232A1 (en) | 1974-01-17 |
| NL7309106A (en) | 1974-01-02 |
| DE2333232B2 (en) | 1978-04-06 |
| AR209898A1 (en) | 1977-06-15 |
| CA977229A (en) | 1975-11-04 |
| DD107329A5 (en) | 1974-07-20 |
| CH560840A5 (en) | 1975-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3092088A (en) | Carburetor type internal combustion engine with prechamber | |
| US3659564A (en) | Internal combustion engine with sub-combustion chamber | |
| US3698371A (en) | Surging prevention device for use in vehicle having multicylinder spark-ignition internal combustion engine | |
| US4218993A (en) | Method and apparatus for accomplishing flame ignition for an internal combustion engine | |
| US4445480A (en) | Intake system of internal combustion engine | |
| GB1454483A (en) | Internal combustion engines | |
| US4133322A (en) | Internal combustion engine | |
| GB1593766A (en) | Supercharged internal combustion engines | |
| US4901680A (en) | Intake system for engines | |
| US4167161A (en) | Directional auxiliary intake injection for internal combustion engine | |
| EP0957252A3 (en) | Dual fuel engine which utilizes valve lubricant as a pilot fuel | |
| GB1580563A (en) | Intenal combustion engine with secondary induction system | |
| US4478180A (en) | Crankchamber precompression type two-cycle internal combustion engine | |
| JPS5825512A (en) | 4-cycle engine | |
| CS197221B2 (en) | Four-stroke internal combustion engine | |
| US2940432A (en) | Internal combustion engine with air scavenging | |
| JP3835637B2 (en) | Lubrication method for two-cycle internal combustion engine | |
| US2098875A (en) | Internal combustion engine | |
| US4768494A (en) | Idling system for multi-cylinder two-stroke engine | |
| US2014771A (en) | Two-stroke cycle internal combustion engine | |
| GB1591050A (en) | Internal combustion engine | |
| US4683846A (en) | Fuel supply device of a two-stroke engine for an outboard motor | |
| JPH0438896B2 (en) | ||
| US5056474A (en) | Internal combustion engine having multiple carburetors and a starting mixture | |
| US4784367A (en) | Scavenge valve for a two-cycle engine |