CS196579B1 - Facility for the pressureless transport of the concrete mixture by the transport belts - Google Patents

Description

POPIS VYNÁLEZU

<’·>"“ K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU 196579 (11) (B1)

(22) Přihlášené 09 12 75(21) (PV 8370-75) (51) Int. Cl.3B 65 G 65/42

ÚŘAD PRO VYNÁLEZY

A OBJEVY (40) Zverejnené 31 07 79(45) Vydané 30 06 82 (75)

Autor vynálezu POPOVIČ ALEXANDER ing., NOVÝ SMOKOVEC AVÁVRA OLDŘICH, OSTRAVA (54) Zariadenie na beztlakovú dopravu betónovej zmesi dopravnými pásmi. 1

Vynález sa týká zariadenia na dopravu betónovej zmesi alebo iných vázkých, popřípadě sypkýchsubstrátov.

Doterajšie zariadenia na dopravu betónovej zmesi boli riešené buď pneumaticky alebo čerpadlamiróznych systémov, ktoré prekonávajúc vnútorné i kontaktně trenie v potrubí, tlačili betónovú zmes namiesto spotřeby. Čerpadlá na beton, piestové mechanické, hydraulické alebo bezšúpatkové peristaltickésa velmi rýchlo opotrebovávajú a sú investičně i prevádzkovo napriek vysokým výkonom velmi drahé.Takisto vysoké vnútorné i kontaktně trenie znemožňuje čerpanietuhších betonových zmesi a vysoký tlakcelkom vylučuje čerpanie l’ahkých betonových zmesi ako perlitbetón a podobné.

Tieto nedostatky odstraňuje zariadenie na beztlakovú dopravu betónovej zmesi alebo iných vázkých,popřípadě sypkých substrátov dopravnými pásmi, ktorého podstata spočívá v tom, že pozostávanajmenej z troch, medzi sebou a v napínacích hlavách utěsněných, do potrubného celku spojenýchoběžných pásov, ktorých pracovně vetvy sú podopreté kíznýrni dráhami.

Volbou vhodných materiálov alebo povrchovou úpravou, popřípadě mazaním styčných ploch klznýchdráh a rubu oběžných pásov, zníži sa koeficient ich vzájomného smykovéhotrenia na minimum. Šmykovétrenie medzi dopravovaným substrátom a pracovnými lícmi oběžných pásov, medzi ktorými je substrátunášaný, je nulové, lebo ich rýchlosti sú rovnaké.

Vylúčenírň vnútorného i kontaktného smykového trenia medzi dopravovaným substrátom a oběžnýmipásmi a jeho nahradenie nepatrným smykovým třením medzi rubom oběžných pásová plochami klznýchdráh, podstatné sa zníži odpor a spotřeba energie tak ako aj opotrebenie oběžných pásov. Hlavnouvýhodou zariadenia na beztlakovú dopravu podlá vynálezu je to, že sa ním dajú dopravovat aj najhustejšiebetonové zmesi i fahké betony, ktoré sa čerpadlami nedali doteraz dopravovat. Ďalšou výhodou jemožnost dopravy aj tých sypkých materiálov, ktoré sa potrubím alebo iným uzavretým liniovýmzariadením nedali doteraz dopravovat. Příkladné riešenia zariadenia na beztlakovú dopravu betónovej zmesi dopravnými pásmi podlá vynálezu je schematicky znázorněné na pripojenom náčrtku, kde v obr. 1 je v menšom měřítku celková zostava trojdielného pásového dopravníku so šnekovým podavačom a rozprestieracím chobotom. Na obr. 2 je podobná zostava ako na obr. 1 ale s vloženým kolenovým kíbom. Na obr. 3 je vo váčšom měřítku 196579

Claims (4)

zvislý rez stykom dvoch sekcií pásových dopravníkov s vykreslením válčekov i oběžných pásov. Na obr. 4,5 a 6sú priečné řezy jednotlivých zostavz troch, štyroch a šiestich segmentovs krabicovým krytom kfznýchdřáh. Na obr. 7 je přibližné v skutočnej velikosti priečny rez poloviny klznej dráhy s pevným krabicovýmkrytom. Na obr. 8 je podobná klzná dráha ale so zasúvatel’ným těsněným krytom. Pódia vyobrazenia (obr. 1) pozostáva příkladné riešenie zo šnekového podávača 1, dvoch zvislýcha jednej vodorovnej sekcie dopravníkov 2, stabilně spojených kolenovými klbmi 4, ktoré umožňujúsklopenie dopravníkov 2 bez demontáže jednotlivých sekcií. V zvislóm řeze styku dvoch sekcií dopravníku2 (obr. 3) sú znázorněné oběžné pásy 5sválčekmi 8osadenými v napínacích hlavách na konci klzných dráh7, ktoré kvóli hermetizacii jednotlivých sekcií sú ukončené uzatváracími krytmi 9, utěsněnými na pracovnejploché oběžných pásov 5 stieracou lištou 10. V priečnych rezoch (obr. 4,5 a 6) sú znázorněné troj-, štvor-a šesťdielné, z krabicových segmentov klzných dráh zostavené tri, v pomere 2:4:9, výkonovéodstupňované varianty. Krabicový kryt klznej dráhy 7 móže byť riešený ako jeho pevná súčasť (obr. 7)alebo ako pozdížný například zásuvný kryt 12 (obr. 8), ktorý je zámkovým ukončením a vtlačenýmtěsněním 13 s přírubou klznej dráhy 7 pevne spojený. Takisto těsněním 13 a pomocou zámkového profilu14 nasadeného na spojovacie príruby 11 sú jednotlivé segmenty spojované do uzavretých potrubnýchcelkov. V tom istom řeze (obr. 7 a 8) je znázorněný oběžný pás5 stesniacimi obrubami 6, pričom pracovnávetva oběžného pásu 5 prilieha zaklenutím a tlakom dopravovaného substrátu ku kruhovému segmentuklznej dráhy 7 a spatná vetva oběžného pásu 5 je vystretá a voine prechádza krabicovým krytom klznejdráhy 7. i Na menšie vzdialenosti alebo výšku možno použiť dopravníky pódia vynálezu aj bez vlastného pohonu• a to tlačením substrátu například šnekovým podávačom, ktorého výkon stačí na prekonanie nepatrnéhotrenia oběžných pásov na klzných dráhách. Pri poháňaných pásoch za účelom bezprekízového pohonu,například pri presnom meraní dopravovaného množstva, móžu mať oběžné pásy pod tesniacou obrubouskryté zúbky alebo perforáciu. Hermetizovaný krabicový kryt klzných dráh sa móže plniť kvapalinous pretlakom alebo bez přetlaku, ktorá móže slúžiť na mazanie pásov alebo na oplachovanie ich spátnejvetvy, pričom by sa nečistota odstraňovala filtráciou cirkulujúcej kvapaliny. Výhoda segmentovéhoriešenia klzných dráh je v univerzálnej skladebnosti; Z troch, štyroch alebo šiestich 60° segmentov o šírkeoběžného pásu 75 mm pri rýchlosticca 1,5 m/s je teoretický výkon jednotlivých variant cca 20,40a90m3/hbetónovej zmesi, čo přibližné zodpovedá vžitým výkonovým triedam čerpadiel. Samozřejmé, žegeometrický tvar potrubného celku nemusí byť kruhový ale například aj štvorcový alebo šesťuholníkový.Doplněním potrubných celkov zariadenia pódia vynálezu článkovým dopravníkom, ktorého pracovnávetva prechádza cez jeho vnútrajšok, móžu sa medzi ich článkovými taniermi za aúčasného pohybuoběžných pásov dopravovat aj sypké substráty ako obilie, cement, piesok, štrk a iné. V tomto případe zabezpečuje pohyb oběžných pásov článkový dopravník. PREDMET VYNÁLEZU

1. Zariadenie na beztlakovú dopravu betónovej zmesi dopravnými pásmi opatřené v spodnej častišnekovým podavačom vyznačené tým, že pozostáva najmenej z troch, medzi sebou a v napínacích hlaváchutěsněných, do porubného celku spojených oběžných pásov (5), ktorých pracovně vetvy sú podopretéklznými dráhami (7).

2. Zariadenie na beztlakovú dopravu betónovej zmesi dopravnými pásmi pódia bodu 1 vyznačené tým,že klzné dráhy (7) sú upravené ako krabicový kryt pre spátnú vetvu oběžných pásov (5).

3. Zariadenie na beztlakovú dopravu betónovej zmesi dopravnými pásmi pódia bodu 1 a 2 vyznačenétým, že najmenej jeden oběžný pás (5) je poháňaný.

4. Zariadenie na beztlakovú dopravu betónovej zmesi dopravnými pásmi pódia bodu 1 a 2 vyznačenétým, že najmenej jeden oběžný pás (5) je k pohonu siučkou vyvedený von z klznej dráhy (7).