CN87215889U - 钢轨接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于一种钢轨接头，特别是一种避免对接轨缝的钢轨接头，它作为二条钢轨之间的一段过渡钢轨由二个半边钢轨构成，其轨腰较宽，二边接头的二端轨面分别是一个略低于轨面的小斜弧面，一个半边接头有斜面的一端用螺栓连接，留伸缩缝，另一端焊接，另一个半边接头则反之，二个半边接头中间轨面平稳相接，使列车行驶时车轮从一边接头平稳转移过渡到另一边，从而消除了现有技术中因对接缝而产生的冲击力和震动。

Description

钢轨接头

本实用新型属于一种铁路钢轨接头，特别是一种避免对接轨缝的钢轨接头。

目前铁路钢轨的连接，大多使用钢轨接头夹板和螺栓进行对接，这种接头结构简单，装卸方便，但由于留有对接轨缝，使列车在运行中车轮对轨缝的冲击力增大，因而使列车的行驶阻力增大，并产生震动，钢轨的使用寿命减少，维修费用增加，而且易发生“错牙”或“低接头”现象，尤其是经过轨缝产生的震动，不仅使乘客坐车感觉不舒适，还产生很大的噪音。

本实用新型的任务是要提供一种避免对接缝、减少甚至消除车轮对轨缝的冲击力及列车震动的钢轨接头。

其解决方案是：将接头中间部分做成钢轨，铺设在二条钢轨之间作为一段过渡钢轨，它不是一整体，而是从钢轨断面垂直中心线分为二个半边的钢轨式接头，其轨腰宽于钢轨轨腰或与轨头等宽；接头的连接方式与现有技术不同，如果一个半边接头的一端与钢轨焊接成一体，则另一端用螺栓连接，仍保留伸缩缝，另一半边接头的连接方式又正好与之相反，在同一端一个半边接头焊接，则另一半边接头用螺栓连接；每半边接头轨面由中间开始至伸缩缝处是一略低于钢轨轨面的、有微小弧度的均匀斜面，二个半边接头中间至焊接处的轨面与钢轨轨面处于同一平面上。在列车运行经过接头一端时，车轮作用在与钢轨焊接成一体的半边接头上，无冲击力及震动，到接头中间，车轮自然地由这半边接头转移到另一半边接头上，因二边接头轨面均在同一平面上且无对接缝，故也无冲击力和震动；到接头另一端，车轮如前述从接头焊接处过渡到钢轨，整个运行过程中列车经过接头时将似在钢轨上行驶一样平稳，既无冲击力也不产生震动。

附图是本实用新型的一个实施例示意图。图1是正视图，图2是俯视图，图3是左视图。

下面针对附图作进一步说明：半边钢轨接头2的一端与钢轨1用螺栓连接，其间留有伸缩缝10，靠伸缩缝10一端的轨面3为略低于钢轨轨面的、有微小弧度的均匀光滑的斜面，其另一端与钢轨6进行无缝焊接，9是焊接处；二个半边接头通过孔7用螺栓连接（因画面有限，图中接头与钢轨的螺栓孔只画出一个，实施时应为二个或二个以上，以保牢固安全）；接头4之一端与钢轨1焊接，11是焊接处，它与钢轨6螺栓连接，也有伸缩缝8和光滑均匀的小弧斜轨面5，以避免车轮的冲击并使之平稳地从一个半边接头过渡到另一半边接头。

本实用新型与现有钢轨接头比较，由于避免了因对接缝而使列车运行时产生的冲击力和震动，因此将产生以下效果：

1、减小了行车阻力，在不增大动力的前提下，可提高列车的载重量和速度，或从另一角度说，可减少燃料或动力消耗，节约能源；

2、消除了行车时车轮滚过对接轨缝时产生的噪音和震动，乘客坐车会倍感舒适；

3、延长了列车和线路的寿命，减少了维护、维修费用；

4、保障了行车安全，因为它大大减少了“错牙”或无缝线路中的“胀轨跑道”现象。

但是，因列车经过接头时，半边接头轨面（只有钢轨轨面的二分之一）要承受比钢轨轨面大一倍的摩擦力和压力，故应选用比钢轨的耐磨和抗压强度大一倍的钢材来制造接头。

Claims (3)

1、一种钢轨接头，它用螺栓连接和焊接。其特征在于：将接头中间部分做成从钢轨断面垂直中心线分为二个半边的钢轨(2、4)，铺设在二条钢轨(1、6)之间；其二端与钢轨连接，每个半边接头在留有伸缩缝(8、10)的一端用螺栓连接，另一端焊接(9、11)，在同一个端头，一个半边接头用螺栓连接，则另一半边接头焊接。

2、根据权利要求1的钢轨接头，其特征是接头轨腰宽于钢轨轨腰或与轨头同宽。

3、根据权利要求1的钢轨接头，其特征是每半边接头轨面由中间开始至伸缩缝处是一略低于钢轨轨面的、有微小弧度的均匀斜面（3、5），二个半边接头中间至焊接处的轨面与钢轨轨面处于同一平面上。

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