CN87215363U

CN87215363U - 汽车雨天助刹器

Info

Publication number: CN87215363U
Application number: CN 87215363
Authority: CN
Inventors: 邓中霖
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-11-05
Filing date: 1987-11-05
Publication date: 1988-07-06

Abstract

汽车雨天助刹器是为了避免汽车在雨天路滑刹车时，因侧滑、突然掉头而导致车毁人亡事故的帮助刹车的装置，它由三种可以单独也可以结合使用的助刹系统组成，能有效地提高车轮与路面的摩擦力，结构简单、可靠、成本低。

Description

本发明是一种下雨时，为防止汽车打滑发生车祸帮助刹车的装置。

迄今为止，全世界已有1200万人死于车祸，远远超过第一次世界大战死亡的人数。全世界每年因车祸致伤致残者达5000多万人之多。在人类各种伤亡人数中，车祸仅次于心血管病和癌症而居第三位。

车祸的一个极重要原因是雨天路滑，特别是小雨，刚刚下雨或雨后路面快干时，沥青路面与车胎之间一层薄而粘稠的脏物起到了润滑剂的作用；脏物在路面的分布是不均匀的，使车轮与地面的摩擦力也不相同，因此，刹车时，便极易失去控制，突然向侧旁滑行，这时，由于驱动轴中差速器的存在，将进一步加剧汽车的侧滑，甚至突然掉头，从而发生车祸；即使不发生侧滑，当车速≥30KM时，汽车在湿路上的制动距离也要比在干燥路面增加一倍以上，也容易发生车祸。

而在大雨下透的时候，沥青路面的脏物和泥土被彻底泡软或被冲刷到公路两侧，轮胎与路面的摩擦力恢复到接近于干燥路面的状况，汽车的制动性能就会比路面刚刚潮湿时大为提高。

目前解决汽车雨天打滑的方法有以下几种：1.在车轮上套上防滑链条；2.是在滑而硬的路面上撒上砂子；3.尽量减速慢行。由于第一种方法会破坏沥青路面，所以通常不允许，而且也相当麻烦；第二种方法需要驾驶员下车才能完成，不适于长途行驶；最后只剩下了第三种方法。这种方法使驾驶员紧张而疲惫，也容易发生车祸。特别是在山谷纵横的曲折公路上，雨季发生车毁人亡的事件几乎天天都有。

可见这类车祸主要来自于地面与车轮的摩擦力太低。

针对上述问题，本发明采用以下三种方法来提高车轮与路面的摩擦，从而能有效地避免这类车祸，保护人们的生命财产安全。

第一种是在汽车制动的同时，自动喷射出高压水流，将轮胎与路面相交处的滑腻脏物冲刷干净（图1）（图2），冲刷压力越高越好，使干净的车轮橡胶与干净的沥青路面直接接触，其摩擦力将大为增加，从而能保证雨天也有良好的制动能力。高压水泵或压缩空气都可用来对水加压；在它们的管路上，应设有用手动或自动切换开关来控制的闸阀，当路面状况良好时，可以通过上述切换开关自动或手动地将闸阀关掉，这样，踏刹车板时，便不会喷水。

第二种参看（图1）（图2），它有点类似第一种，但喷出的将不仅是水，水中将含有粗砂、碎石、炉渣或其它有助于提高冲刷能力并同时增加车轮与地面摩擦能力的物质，下面将把这类物质简称为助刹介质。为了将水和助刹介质同时喷出，可采用射流泵、砂泵或压缩空气等设施。也可以完成不要水而用压缩空气或其它机械方法将助刹介质快速地洒布在车轮前进方向的路面上，这里，助刹介质将无助于冲刷而仅仅使车轮与路面之间的摩擦力成倍提高，并以此帮助制动。这种方法也可在冰雪路面帮助制动。

第三种帮助汽车在雨天紧急制动的装置如（图3）所示。在汽车后轮（306）的前进方向上，有一个与气缸（302）的活塞（304）相连的楔形制动块（305），它表面摩擦系数很大，刹车时，活塞（304）将楔形制动块（305）迅速插入后轮与地面相交的间隙中，车轮同时向它产生向下的压力和向前的推力，使制动块与地面的摩擦力剧烈增加，从而使汽车迅速停止。由于楔形制动块与气缸活塞相连，活塞的行程有限，并且，气缸（302）是通过轴销（301）固定在车身上，将随车前进，因此，车轮无法从制动楔块上面越过去。上述气缸也可以采用液压缸来代替。

本发明上述三种助刹方法的共同之处是：在路面状况良好时，它们都可以通过手动的或自动的开关将其关掉，汽车将完全按通常制动系统制动；而当路面较滑时，便可预先用手动或自动开关将助刹系统接通，并且，由于助刹器的开关（或闸阀）与汽车原有的制动踏板相联结，这样，当驾驶员按常规方法踏下制动踏板时，本发明助刹器便与汽车原有制动器同步动作。

上面所说的自动开关是由自动检测路面状况的系统和自动控制系统所组成。

以上三种助刹方法可以单独使用，也可以同时使用。同时使用时，效果更好。

与现有方法相比，利用本发明的这几种方法将能大大减少汽车在雨天路滑时发生车祸的危险，并可适当提高车速，收到安全和节约的双重效果。

实施例：由（图1）、（图2）和（图3）示出。

在（图1）中，汽车（101）的底部带有容器（106），水或其它助刹介质可放入此容器内，需要助刹时，高压水或助刹介质便可从喷嘴（102）喷洒出来，喷洒的部位，应控制在车轮（104）与路面（105）相交的区域（103），这将有助于节约助刹材料。

（图2）是上述方法的俯视图，从图中可以看出，有两个装助刹材料的容器（206），它们各带有两只喷嘴（202）这种布局，能使助刹材料有量或质的变化时，两边车轮的助刹效果相同。喷洒区域（203）应保证汽车在转弯时，车轮（204）仍能与助刹材料接触。

（图3）是插入楔形制动块（305）的助刹装置，其中（301）是带有转轴的支撑，（302）是气缸；（303）是弹性连杆；（304）是行程足够长的活塞杆；（307）是可以转动的轴销；（308）是限制楔形制动块转动的定位销；（306）则是车轮。如果将（图1）和（图3）的助刹装置结合在一起，汽车的制动性能将更加可靠。

Claims

一种帮助汽车在雨天或路滑时制动的装置，其特征是，它主要由能在踏下制动踏板的同时向车轮与路面相交的区域喷射高压水的装置，喷洒助刹介质的装置，或插入制动楔块的装置以及它们的手动或自动控制机构所组成；这些装置与汽车制动踏板呈机械或电气联接。