CN86204881U - 柴油机点火装置 - Google Patents

Abstract

一种柴油机使用的电火花点火装置，通过一个附加顶杆使断电器触点的动点与喷油器顶杆联动，使安装在气缸中的火花塞产生电火花，点燃燃料。使得柴油机功率增加，节省燃料，改善起动性能，减轻噪音和排烟量。

Description

本实用新型属于柴油机电火花点火装置。

目前使用的柴油机借助于喷油设备，在接近压缩终了时，将燃料喷入燃烧室，被喷散的燃料与高压高温的空气混合，经过一系列物理化学准备，形成合适浓度的混合气，并达到自燃温度，即自行着火燃烧或曰压燃。

本实用新型提出的点火装置，是为了实现柴油机电火花强迫点燃。

本实用新型是这样来实现的。在柴油机气缸上部的缸盖上安装一个火花塞，还使用点火线圈、电阻、点火开关、蓄电池和断电器，并将它们电气联接成一个电路；在喷油器顶杆的上端安装一个附加顶杆。附加顶杆的一端与断电器触点的动点的转动臂相接触。当喷油器喷油时，针阀上升，推动顶杆和附加顶杆，附加顶杆上升将断电器原来闭合状态的触点断开，此刻点火线圈感应出高电压，火花塞产生电火花，点燃气缸中的燃油。喷油器喷油终了时，针阀下降，顶杆和附加顶杆随之下降，使得断电器触点重新闭合。这样点火装置完成了一个工作过程。附加顶杆为金属圆柱体，可以把附加顶杆与顶杆做成一体。

与压燃式柴油机相比，使用本方法能够改善柴油机的起动性能，节省燃油，提高功率，减小噪音，减轻排烟量。已有的压燃式柴油机采用本方法时，改动的部件少，使用的零部件少。

附图为柴油机点火装置原理图。其中1为侧电极，2为绝缘体，3为火花塞中心电极，4为次级线圈，5为初级线圈，6为铁芯，7为电阻，8为点火开关，9为蓄电池，10为断电器触点的定点，11为断电器触点的动点，12为附加顶杆，13为喷油器调压弹簧，14为针阀，15为油道，16为油腔，17为喷油嘴喷孔，18为顶杆，19为调压螺钉。

在S195型小四轮柴油机上使用本装置。在喷油器的回油管螺栓和调压螺钉〔19〕上各钻一个同心通孔，把附加顶杆〔12〕插入其中，其径向间隙为0.03～0.07毫米，火花塞安装在缸盖上面，其中心线与喷油器中心线形成40°～42°的夹角。柴油机在－5℃～5℃时能够顺利起动点火；气缸内燃油燃烧充分，节油率为20～30％（试验台测定为6～15％）；提高动力1～2个挡位，低速挡利用率降低50～60％；压缩力下降3～5公斤／厘米²时，柴油机仍能正常工作；在－27℃～－37℃低温下，柴油机可以正常工作；噪音明显减小，排烟量减少。

Claims (2)

1、一种柴油机电火花点火装置。由火花塞、点火线圈、断电器、点火开关、蓄电池、电阻和喷油器组成，其特征在于断电器触点的动点[11]的转动臂与顶杆[18]之间有一个附加顶杆[12]。

2、根据权利要求1所述的点火装置，其特征在于附加顶杆〔12〕与顶杆〔18〕可以是独立的两个部件，也可以是一体的。