CN85204821U

CN85204821U - 柴油机油量校正器

Info

Publication number: CN85204821U
Application number: CN 85204821
Authority: CN
Inventors: 周明祥; 马元康; 陈泉林; 孙绵善; 施学洲; 王基良; 泮建平
Original assignee: CIXI FISHING IMPLEMENTS FACTORY ZHEJIANG PROVINCE
Current assignee: CIXI FISHING IMPLEMENTS FACTORY ZHEJIANG PROVINCE
Priority date: 1985-11-14
Filing date: 1985-11-14
Publication date: 1986-09-24

Abstract

一种柴油机油量校正器，它的限位轴(1)既用作起动加浓杆又用作油量校正器推杆。该轴前端有一纵向剖出的缺口，起动加浓时调速拔叉(12)滑入该缺口，使供油量加大，当起动后，拔叉(12)又自动滑出该缺口，此时偏心块(3)的重力矩使限位轴(1)自动复位，使起动加浓自动结束，避免了现有的需要二次操作的柴油机油量校正器由于忘记手动复位而使校正器不起作用的缺点。

Description

本实用新型为一种柴油机油量校正器。

迄今为止，柴油机的油量校正器可以分为二大类：一类是带起动加浓装置的油量校正器，另一类是单纯的油量校正器。前者是一般小型单缸柴油机中普遍采用的。现有的带起动加浓装置的校正器，其起动加浓杆多般需要二次手动操作，即在起动时先操作一下，以使加浓器能起作用，起动以后又必须用手再操作一次，使其复位。这种结构往往会造成一个问题，即当操作者使用第一个动作将发动机起动后而忘掉了第二个动作，致使起动加浓杆没有及时复位，这样，发动机在起动后油量校正器被遗忘了而没有使发动机获得油量校正。另一方面，现在的油量校正器多般用双弹簧进行校正，这种校正器的校正间隙是靠加工保证的。无法随发动机的实际

况进行调节，而且采用双弹簧的校正器结构相应要复杂一些。

本实用新型所提供的油量校正器可以克服上述不足之处，其特点就是一个与众不同的限位轴，它在起动加浓时被旋转90°，在发动机起动以后，固定在该轴上的偏心块会自动地使该限位轴在重力矩的作用下复位到来的位置。这样，由于复位是自动进行的，所以，校正器也就自动恢复到工作状态，不会被遗忘掉。另一方面，本实用新型所提供的校正器，采用一只弹簧工作，结构简单，其校正间隙不是在壳体内而是在外面，这就提供了可以方便地进行调节的优点，通过对校正间隙的调整，使同一只校正器可以适用于多种不同马力的发动机，这又克服了传统的油量校正器其校正间隙设在壳体里面不作调节和由于机械加工度问题所带来的校正间隙误差引起的缺点。

附图说明：

图1是整个油量校正器的剖示图，它反映了整体结构。

图2表示了油量校正器在柴油机上安装和使用

况。

本实用新型的说明及使用：

从图1看出，油量校正器是由限位轴（1）、偏心块（3）、壳体（4）、弹簧（8）、弹簧座（6）、轴用档圈（5）、固定螺母（7）、调节螺母（10）、护套（9）和起动加浓手柄捏手（11）以及紧定螺钉（2）构成。限位轴（1）前端的缺口是在起动加浓时供拨叉（12）滑入用的，当拨叉（12）滑入到缺口止端位置上时，它使此时的油泵供油量增加到额定供油量的三倍左右。当发动机起动以后，调速飞块的离心力使拨叉（12）自动滑出限位轴（1）前端的缺口部位，此时，由于偏心块（3）相对于限位轴（1）轴线的重力矩作用，使限位轴（1）自动旋转90°复位到正常工作状态。因此，偏心块（3）在限位轴（1）上的安装位置是这样的：当偏心块（3）相对于限位轴（1）轴线所产生的重力矩为零时，所述的缺口平面正好垂直向上。当起动时，旋动起动加浓手柄捏手（11），使之转过90°，即达到最大重力矩的位置。图2显示柴油机油量校正器安装在齿轮室盖（13）上，拨叉（12）和限位轴（1）相互接触，此时正是拨叉（12）已经滑出限位轴（1）的缺口位置并且偏心块（3）对限位轴所产生的重力矩已使其复位，此时，只要负荷一增加到超出额定功率时，拔叉就会产生向右紧推限位轴（1）的推力，使限位轴（1）向右移动，弹簧（8）因此被压缩，当弹簧（8）的张力和调速器的离心力平衡时，就使拨叉（12）被固定在一个位置上，因而供油量也被固定在一个大于额定功率供油量的量值上，当负荷继续增加时，限位轴（1）继续向右移动，直至偏心块（3）与壳体（4）的端面相碰为止。这样的限位轴的轴向移动只能在一个特定的间隙里进行。这个间隙是经过实验和调试来决定尺寸的。它保证了柴油机的标定功率在100±4％的范围内，限制了最高转速，保证了柴油机使用在最大扭矩点和最大功率点之间，从而不会使用到过负荷点上去；它还使柴油机在负荷增大，转速被压低到最大扭矩点转速时仍不冒黑烟，从而克服积炭，使发动机保持在良好的工况下，延长柴油机的使用寿命。同时，还起到节油作用。这一间隙的调节可以通过调节偏心块（3）或者调节外壳（4）的锁定位置来实现。弹簧（8）的预紧力是通过调节螺母（10）来实现的。弹簧座（6）除了使弹簧就座之外，它的容纳轴用档圈（5）的那一侧的凹坑起到了使弹簧张力与限位轴隔离的作用，因而限位轴（1）能轻松地转动。因为凹坑的深度大于轴同档圈（5）的厚度，这样，当起动加浓结束拨叉滑出缺口后，偏心块（3）相对于限位轴（1）的重力矩足以使限位轴（1）复位。

本实用新型的偏心块（3）利用重力矩使限位轴（1）复位的功能，还可以有其他几种代替形式：如把它与限位轴制成一体；用胶接剂把它与限位轴（1）粘接成一体；用一个园柱套筒套于限位轴（1）上，在其外表面按法向固定一根或多根螺杆，在此螺杆上载有若干只螺母以构成重力矩并调节重力矩的大小至任何所需的值；总之，任何能使限位轴（1）在起动加浓位置上能获得足够使其在起动之后自动复位的偏心重力矩的装置都可以成为附图中所示偏心块（3）的替代物。再者，附图1中所示的偏心块（3）的安装位置也是可以变更的，例如把它改装到相反方向的那一端的限位轴（1）的外延部分上，直接用偏心块（3）取代起动加浓手柄捏手（11），而在

来的位置采用轴肩来与外壳（4）的相邻端面形成一个特定的轴向校正间距。另外，偏心块（3）对限位轴（1）产生重力矩使之在起动加浓后自动复位的功能还可以用一只扭簧来取代，扭簧被固定在起动加浓手柄捏手（11）和护套（9）之间。

Claims

1、一种柴油机油量校正器，它包括限位轴(1)、壳体(4)、弹簧(8)、弹簧座(6)、调节螺母(10)、固定螺母(7)、起动加浓手柄捏手(11)、护套(9)，其特征在于：

A、限位轴(1)的一端有一起动加浓手柄捏手(11)与之固接，在相反一端的端头上有一缺口，缺口是这样形成的：从该端面开始、沿轴线方向作纵向剖切、剖切的深度控制在保证拨叉(12)滑入到其内止点位置时，油泵的供油量增大到额定功率供油量的三倍左右，然后移去切块，

B、一个位于限位轴(1)上靠近所述的缺口止点位置，并与壳体(4)上与之相距最近的那个端面保持着一个可以调节的特定的轴向间距的偏心块(3)，偏心块(3)与限位轴(1)的连接位置关系是这样的：当偏心块(3)相对于限位轴(1)轴线所产生的重力矩为零时，所述的缺口平面正好垂直向上，

C、一个能使限位轴(1)隔离于弹簧(8)的张力作用的弹簧座(6)，在其容纳轴用档圈(5)的那一侧有一凹坑，凹坑的深度大于轴用档圈(5)的厚度。

2、如权利要求1所述的柴油机油量校正器，其特征是，所述的偏心块（3）在限位轴（1）上的固定位置可以变更到相反方向的轴端位置上，并且直接用偏心块（3）取代起动加浓手柄捏手（11），而在

来的位置上用轴肩来与外壳（4）的相邻端面形成一个特定的轴向校正间距。

3、如权利要求1或2所述的柴油机油量校正器，其特征是，所述的偏心块（3）可以是与限位轴（1）制成一体的。

4、如权利要求1或2所述的柴油机油量校正器，其特征是，偏心块（3）可以用一个套接于限位轴（1）上的圆柱套筒来代替，在该圆柱套筒的外表面上沿法向固定一根或多根螺杆，在螺杆上载有若干只螺母。

5、如权利要求1所述柴油机油量校正器，其特征是，所述的偏心块（3）可以取消，用扭簧来代替，扭簧可以设在起动加浓手柄捏手（11）和护套（9）之间。